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Projet de nouveau pont Sotra en 狈辞谤惫猫驳别 (Photo : Norconsult)

Ces derni猫res ann茅es, l鈥橢urope est devenue un p么le de projets de ponts, stimul茅e par la demande d鈥檌nfrastructures de pointe pour am茅liorer la connectivit茅 et la croissance 茅conomique sur le continent. Ces projets impliquent souvent des prouesses d鈥檌ng茅nierie complexes, des budgets de grande envergure et une technologie de pointe.

Le projet de nouveau pont de Sotra en 狈辞谤惫猫驳别 est un exemple majeur d'innovation. Il s'agit du plus grand projet de conception de pont enti猫rement num茅rique au monde. Faisant partie de la route nationale 555 Sotrasambandet, le pont fait partie d'une route nationale de 9,4 kilom猫tres reliant l'卯le de Sotra 脿 Bergen, la deuxi猫me plus grande ville de 狈辞谤惫猫驳别. Le pont am茅liorera la capacit茅 de transport, favorisera la circulation des pi茅tons et des cyclistes et facilitera l'exportation de poisson, de p茅trole et de gaz.

Des exigences 茅lev茅es

Le projet, 茅valu茅 脿 19,8 milliards de couronnes norv茅giennes (1,74 milliard d'euros), est l'un des plus gros contrats d'infrastructure en Europe et est ex茅cut茅 dans le cadre d'un partenariat public-priv茅 (PPP). En septembre 2021, Sotra Link (un consortium compos茅 de l'entrepreneur italien Webuild, de l'espagnol FCC Construcci贸n et de la soci茅t茅 cor茅enne SK E&C) s'est vu attribuer le contrat, et Norconsult a commenc茅 la conception d茅taill茅e de la zone 08 New Sotra Bridge, l'une des 11 sous-zones du projet. Le pont est pr茅vu comme une structure suspendue 脿 quatre voies avec une passerelle pi茅tonne int茅gr茅e et est con莽u et construit 脿 l'aide de processus num茅riques.

Norconsult a d茅velopp茅 de nouvelles m茅thodes num茅riques et s茅lectionn茅 des outils pour assurer une conception et une construction efficaces sur ce projet complexe, qui implique environ un million d'objets et 60 millions de points de donn茅es pour le seul pont New Sotra.

Le projet du nouveau pont Sotra devrait cr茅er un pr茅c茅dent pour les projets d'infrastructure num茅rique, en utilisant des outils num茅riques avanc茅s et des solutions durables pour rationaliser la conception et la construction d'infrastructures 脿 grande 茅chelle en Europe.

Thomas 脴stgulen, responsable BIM et d茅veloppeur de ponts chez Norconsult (Photo : Norconsult)

Thomas 脴stgulen, responsable BIM et d茅veloppeur de ponts chez Norconsult, souligne l鈥檌mportance d鈥檜ne gestion rigoureuse des informations dans le cadre du projet du nouveau pont Sotra. 芦 Il s鈥檃git d鈥檜n projet BIM de niveau 3 禄, explique-t-il, 芦 et nous avons des exigences tr猫s 茅lev茅es en mati猫re de mod猫les et d鈥檌nformations. 禄

脡tant donn茅 la quantit茅 importante de donn茅es impliqu茅es, la normalisation des propri茅t茅s et des points de donn茅es est essentielle pour 茅viter toute confusion et maintenir l'exactitude tout au long du projet. 脴stgulen note qu'un travail important a 茅t茅 consacr茅 脿 la d茅finition des ensembles de propri茅t茅s. Le fait de disposer de donn茅es structur茅es pour chaque 茅l茅ment facilite la visualisation et l'identification des diff茅rentes parties du pont.

Norconsult a d茅velopp茅 son propre syst猫me de validation automatis茅 pour garantir que chaque mise 脿 jour de mod猫le correspond aux propri茅t茅s requises, au formatage correct et aux valeurs autoris茅es.

Gr芒ce 脿 son approche innovante, la conception du pont par Norconsult a remport茅 la cat茅gorie 芦 Utilisation la plus innovante des services de la plateforme Autodesk 禄 aux Autodesk Design & Make Awards 脿 San Diego, aux 脡tats-Unis, en octobre.

脴stgulen souligne les d茅fis linguistiques et culturels li茅s 脿 un projet dont l鈥檈xigence contractuelle est de fournir tous les documents officiels en norv茅gien. 脡tant donn茅 que la plupart des membres de l鈥櫭﹒uipe de Sotra Link sont originaires de l鈥檈xt茅rieur de la 狈辞谤惫猫驳别, Norconsult a int茅gr茅 un support bilingue (norv茅gien et anglais) dans le mod猫le de projet.

Cette approche r茅duit les barri猫res linguistiques et culturelles et permet aux 茅quipes locales et internationales de collaborer plus efficacement. 脴stgulen note : 芦 Le mod猫le nous permet de briser les barri猫res linguistiques en incluant 脿 la fois le norv茅gien et l鈥檃nglais dans le mod猫le et les barri猫res culturelles puisque les mod猫les suivent les normes ISO et non les directives nationales 禄, ce qui facilite 茅galement la communication avec les sous-traitants de la r茅gion qui peuvent manquer d鈥檈xp茅rience dans les projets num茅riques 脿 grande 茅chelle.

Gr芒ce au BIM, le projet a r茅solu la plupart des probl猫mes avant m锚me qu'ils n'atteignent le chantier, ce qui a permis de gagner du temps et de limiter le risque d'erreurs de construction. Les probl猫mes qui pouvaient auparavant entra卯ner des retards co没teux ont 茅t茅 identifi茅s en amont et r茅solus pour un processus de construction plus efficace et de meilleure qualit茅.

Eirik Wie Furunes, responsable de l'ing茅nierie des ponts chez Norconsult (Photo : Norconsult)

Eirik Wie Furunes, responsable de l'ing茅nierie des ponts chez Norconsult, souligne l'importance du soutien du gouvernement et du client pour mener 脿 bien un projet d'un tel niveau de sophistication num茅rique. En r茅fl茅chissant au projet du nouveau pont Sotra, il d茅clare : 芦 Il n'aurait probablement pas atteint la m锚me 茅chelle num茅rique qu'il l'a 茅t茅 sans l'exigence r茅elle du gouvernement et du client. 禄

Furunes souligne la valeur des clients qui 芦 croient au syst猫me 禄 et comprennent que cet investissement dans les processus num茅riques apporte une valeur ajout茅e 脿 long terme.

Furunes a observ茅 que l'approche norv茅gienne de la num茅risation dans le secteur de la construction est unique. Il a fait part d'une exp茅rience tir茅e d'une conf茅rence aux 脡tats-Unis, o霉 des entreprises de design am茅ricaines lui ont demand茅 pourquoi elles ne parvenaient pas 脿 convaincre leurs clients de soutenir le m锚me niveau de progr猫s num茅rique que celui observ茅 en 狈辞谤惫猫驳别. Furunes a attribu茅 ce ph茅nom猫ne 脿 la strat茅gie de num茅risation de la 狈辞谤惫猫驳别, impos茅e par les autorit茅s au moyen de contrats contraignants.

芦 Il faut 锚tre innovant 禄, dit-il, soulignant que les contrats r茅cents ont exig茅 des solutions innovantes qui ne sont souvent pas disponibles dans le commerce. Norconsult s'est adapt茅 en d茅veloppant des solutions personnalis茅es, en travaillant avec des logiciels commerciaux qui offrent de nouveaux outils flexibles. 芦 Les 茅diteurs de logiciels ont rendu plus possible que jamais ce type de connexions entre un large 茅ventail de programmes 禄, ajoute-t-il, notant que les syst猫mes internes de Norconsult prennent 茅galement en charge ces innovations.

Ponts de transport

Au Royaume-Uni, le projet ferroviaire HS2 (High Speed 2), actuellement au point mort, reprend de plus belle, mais ce vaste programme de transport s'appuiera largement sur des liaisons par ponts tout au long de l'extension de 225 km.

En raison des besoins de transport du public, tous les ponts ne peuvent pas 锚tre construits sur place, et ce fut le cas d'un pont de 84 m de long 脿 Birmingham, en Angleterre, appel茅 le pont Aston Church Road.

Pont Aston Church Road (Photo : HS2)

C'est une coentreprise form茅e par l'entreprise britannique Balfour Beatty et l'entreprise fran莽aise Vinci qui a fait appel 脿 l'entreprise Mammoet, sp茅cialiste du transport et du levage de charges lourdes. L'entreprise n茅erlandaise a utilis茅 deux transporteurs modulaires automoteurs 脿 128 roues pour d茅placer le pont en acier et en b茅ton de 1 600 tonnes vers son emplacement d茅finitif.

Dan Binns, chef de projet chez Balfour Beatty Vinci, a d茅clar茅 que cette m茅thode avait 茅t茅 utilis茅e pour r茅duire l'impact sur les d茅placements ferroviaires en cours. 芦 Nous avons d茅lib茅r茅ment choisi de d茅placer le pont sur roues, afin qu'il puisse d'abord 锚tre construit hors ligne, puis d茅plac茅 en seulement cinq heures, r茅duisant ainsi consid茅rablement l'impact sur les passagers ferroviaires 禄, explique-t-il.

Sur le site d'installation, les 茅quipes ont construit une plateforme de 9 000 m2 et 62 pieux pour soutenir les structures en b茅ton. Il a fallu environ cinq heures de travail de nuit pour d茅placer et r茅parer le pont au-dessus de la ligne existante de Birmingham 脿 Derby, qui fera partie du futur HS2.

Binns ajoute : 芦 Il s鈥檃gissait d鈥檜ne op茅ration complexe, rendue encore plus difficile par le fait que le pont devait 锚tre construit au-dessus de quatre lignes existantes de Network Rail, ce qui a n茅cessit茅 des ann茅es de planification et de pr茅paration pr茅cises. 禄

Selon Balfour Beatty, environ 4 000 m3 de b茅ton et 490 tonnes d'acier renforc茅 ont 茅t茅 utilis茅s pour l'op茅ration. Au cours de l'ann茅e prochaine, les 茅quipes d茅mant猫leront l'ancienne Aston Church Road pour cr茅er plus d'espace pour les futurs trains HS2.

Construction de ponts durables

Si l鈥檌nnovation est une consid茅ration cl茅 dans la construction de ponts modernes, la durabilit茅 dans la construction des ponts est 茅galement cruciale pour am茅liorer la long茅vit茅 structurelle des m茅gaponts europ茅ens et minimiser l鈥檌mpact environnemental.

Cameron Archer-Jones, associ茅 et responsable carbone du groupe de conseil en ing茅nierie COWI (脿 droite) (Photo : COWI)

En int茅grant des pratiques durables, les ing茅nieurs s鈥檃ssurent que les ponts sont construits pour durer, r茅duisant ainsi le besoin de r茅parations ou de remplacements fr茅quents qui consomment des ressources suppl茅mentaires et g茅n猫rent des d茅chets.

Les mat茅riaux durables et les m茅thodes de construction 脿 faible impact peuvent r茅duire consid茅rablement l鈥檈mpreinte environnementale des nouveaux projets d鈥檌nfrastructures, depuis la diminution des 茅missions de carbone pendant la construction jusqu鈥櫭� la pr茅servation des 茅cosyst猫mes et des voies navigables locaux.

Cameron Archer-Jones, associ茅 et responsable carbone du groupe de conseil en ing茅nierie COWI, explique l'approche de son entreprise pour int茅grer des pratiques durables dans l'ing茅nierie des ponts en gardant ces pratiques dirig茅es par des ing茅nieurs.

Il explique que leur processus de gestion du carbone est un 茅l茅ment essentiel de chaque projet, plut么t qu'un ajout externe. 芦 Notre objectif 禄, explique Archer-Jones, 芦 est que cela soit r茅alis茅 par la bonne personne au sein de l'茅quipe.

芦 Chez COWI, les ing茅nieurs effectuent eux-m锚mes les 茅valuations carbone, identifiant directement les possibilit茅s de r茅duction de l'empreinte carbone du projet. Cette boucle de r茅troaction imm茅diate permet aux ing茅nieurs de rep茅rer les 茅conomies potentielles de carbone d猫s le d茅but du processus de conception, ce qui conduit 脿 des r茅ductions tangibles qui influencent la durabilit茅 globale du projet. 禄

Archer-Jones explique plus en d茅tail le syst猫me de notation carbone structurel de COWI, d茅velopp茅 en collaboration avec l'Institution of Structural Engineers (IStructE). Avec une base de donn茅es de pr猫s de 150 ponts, le syst猫me leur permet d'茅valuer chaque conception, de suivre les am茅liorations et d'茅tablir des normes plus 茅lev茅es pour chaque nouveau projet.

L'approche de COWI en mati猫re d'茅valuation a introduit l'茅valuation du carbone dans la pratique quotidienne des ing茅nieurs, les rendant plus confiants et capables d'identifier et de mettre en 艙uvre de mani猫re ind茅pendante des strat茅gies d'茅conomie de carbone.

David MacKenzie, pr茅sident de COWIfonden, ajoute que la r茅alisation de solutions durables n茅cessite une collaboration 茅troite avec les clients, car beaucoup sont d茅sireux de soutenir des pratiques respectueuses de l'environnement mais ne savent pas par o霉 commencer.

En collaborant avec ses clients pour partager ses connaissances et ses meilleures pratiques du secteur, COWI contribue 脿 combler ce foss茅. 芦 Si nous le faisons tous, nous en tirerons des b茅n茅fices 禄, affirme MacKenzie.