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Des prototypes de voitures volantes sont peut-锚tre en cours de d茅veloppement, mais il est plus que probable que le besoin mondial en routes ne fera qu'augmenter 脿 l'avenir, et que 2024 verra une croissance annuelle continue dans le secteur de la construction routi猫re.

M锚me si les r茅seaux ferroviaires de banlieue b茅n茅ficient d'un financement accru, la construction de routes devrait augmenter 脿 un rythme soutenu, entre 2 et 5 %, avec une valeur mondiale projet茅e pouvant atteindre 3 000 milliards de dollars, selon certaines estimations.

Pouss茅s par des initiatives 茅cologiques, des investissements dans les infrastructures et des technologies 茅mergentes, les pays reconstruisent leurs autoroutes et relient les communaut茅s.

Le plus grand r茅seau routier existant appartient aux 脡tats-Unis, avec environ 6,5 millions de kilom猫tres (4 millions de miles) d'autoroutes 脿 travers l'Am茅rique, selon les donn茅es de l'Agence centrale de renseignement am茅ricaine (CIA).

Le syst猫me robuste devrait s鈥檃ccro卯tre en 2024, en grande partie gr芒ce aux investissements f茅d茅raux historiques dans les projets d鈥檌nfrastructure.

Une analyse de Deloitte sugg猫re que des sommes importantes provenant du gouvernement f茅d茅ral commencent 脿 锚tre d茅pens茅es et que 芦 les travaux de construction li茅s 脿 la fabrication, aux infrastructures de transport et aux infrastructures d鈥櫭﹏ergie propre pourraient 锚tre stimul茅s 禄.

Cela serait d没 脿 芦 trois textes l茅gislatifs cl茅s adopt茅s en 2021 et 2022 : la loi sur l鈥檌nvestissement dans les infrastructures et l鈥檈mploi (IIJA), la loi sur la r茅duction de l鈥檌nflation (IRA) et la loi sur la cr茅ation d鈥檌ncitations utiles 脿 la production de semi-conducteurs (CHIPS) 禄.

Des milliards ont d茅j脿 茅t茅 allou茅s 脿 des projets routiers, certains projets pr茅voyant la construction de nouvelles voies, tandis qu鈥檜ne autre partie de l鈥檃llocation concerne 茅galement la d茅molition de routes ou la suppression d鈥檃utoroutes.

芦 Le minist猫re des Transports a r茅cemment ouvert des demandes de financement pour plus de 3 milliards de dollars afin de reconnecter les communaut茅s qui ont 茅t茅 coup茅es des opportunit茅s 茅conomiques par les autoroutes, les lignes ferroviaires ou d鈥檃utres infrastructures de transport, dans le cadre du programme de reconnexion des communaut茅s et des quartiers, dot茅 de 4 milliards de dollars (3,7 milliards d鈥檈uros), 禄 indique la Maison Blanche am茅ricaine.

Bien entendu, tous les projets de construction de routes aux 脡tats-Unis ne sont pas financ茅s par le gouvernement. L鈥檜n des plus grands projets en cours aux 脡tats-Unis 鈥� le projet d鈥檃m茅lioration de la capacit茅 du North Tarrant Express (NTE) au Texas 鈥� sera financ茅 par les recettes futures des p茅ages per莽ues sur les nouvelles voies express.

Finisseur AP400 de Caterpillar (Image : Caterpillar)

D'un co没t d'environ 414 millions de dollars, le projet ajoutera des am茅liorations de capacit茅 sur un tron莽on de 13 miles (21 km) de passage entre les villes texanes de Fort Worth et Irving.

芦 Les recettes des p茅ages [sur les voies express] financeront enti猫rement le projet 禄, confirme le site Internet du projet. 芦 Aucun argent public ne sera utilis茅 pour la construction. 禄

Le projet NTE est con莽u et construit par North Tarrant Infrastructure, une coentreprise entre la multinationale n茅erlandaise/espagnole Ferrovial Agroman et la soci茅t茅 am茅ricaine WW Webber Construction.

Les travaux de construction devraient 锚tre termin茅s d鈥檌ci le milieu de l鈥檃nn茅e, avec une date d鈥檃ch猫vement pr茅vue d茅but 2027.

Des objectifs ambitieux en mati猫re de construction de routes

En Inde, 2024 devrait 锚tre une autre ann茅e exceptionnelle pour les activit茅s de construction, et les segments routiers seront certainement en t锚te de cette liste, ou presque.

Il s'agit d'un effort concert茅 visant 脿 renforcer ce qui est le deuxi猫me plus grand r茅seau routier du monde, qui s'茅tend sur 6 371 847 km (3 959 282 miles), selon les estimations.

Le minist猫re indien des Transports routiers a annonc茅 qu'il esp茅rait construire 13 814 km (8 584 miles) d'autoroutes nationales au cours de l'exercice 2023-24, ce qui aurait 茅t茅 la plus grande r茅alisation de l'histoire. Au cours de l'exercice 2020-21, l'Inde a construit 13 327 km (8 281 miles) de routes.

芦 Le pays est en passe de devenir l'une des 茅conomies connaissant la croissance la plus rapide au monde 禄, d茅clare Paul Wallet, directeur r茅gional de Trimble Solutions pour le Moyen-Orient et l'Inde, ajoutant que le march茅 r茅gional a explos茅, en particulier depuis le d茅but de la pand茅mie. 芦 Le secteur de la construction a connu une croissance de plus de 10 % par rapport 脿 l'ann茅e pr茅c茅dente. 禄

Selon Wallet, stimuler la productivit茅 passe par un changement fondamental dans la mani猫re dont l'Inde utilise la technologie dans le secteur de la construction.

Une finisseuse GOMACO GP3 exploit茅e par une 茅quipe de constructeurs de routes (Image : GOMACO)

芦 Lorsque la pand茅mie de Covid-19 a frapp茅, de nombreuses personnes travaillaient davantage de mani猫re traditionnelle, mais elle a vraiment facilit茅 le passage rapide aux services cloud 禄, explique-t-il. 芦 Les projets ne pouvaient pas s'arr锚ter. Ils devaient, compte tenu des d茅lais impartis, continuer 脿 travailler. 禄

Il a ajout茅 que la n茅cessit茅 de construire, associ茅e aux restrictions li茅es 脿 la pand茅mie, a entra卯n茅 un changement en Inde, car la construction y est devenue un march茅 viable et productif pour les entreprises technologiques internationales ces derni猫res ann茅es.

En particulier, les entreprises bas茅es et travaillant en Inde auraient accru l鈥檃doption de nouvelles technologies telles que la mod茅lisation 3D, les logiciels cloud et les programmes BIM.

Avec des outils plus avanc茅s que jamais, des milliers de kilom猫tres de routes sont 脿 l鈥檕rdre du jour dans un avenir proche dans le pays, et l鈥檜n des plus grands 鈥� et des plus co没teux 鈥� est le projet Bharatmala Pariyojana.

L'objectif principal de l'am茅lioration du r茅seau est de relier les petites villes et les zones recul茅es aux m茅galopoles du pays comme Bangalore, Pune et Hyderabad. Au total, le projet permettra de construire ou d'am茅liorer 83 677 km de routes pour un co没t de plus de 130 milliards de dollars.

Machines avanc茅es

La construction de routes et de passages est une pratique ancienne, mais les machines et la technologie qui assistent les op茅rateurs humains ont fait des pas de g茅ant au cours des derni猫res ann茅es. Selon Ammann, bas茅 en Suisse, l'av猫nement des outils technologiques avanc茅s a incit茅 certains secteurs de l'industrie 脿 proc茅der 脿 des mises 脿 niveau en profondeur.

芦 On accorde une grande importance au remplacement des anciens types de machines 禄, r茅v猫le un porte-parole de l'entreprise, soulignant que les 茅quipementiers et les constructeurs recherchent tous deux des augmentations de productivit茅, une meilleure ergonomie et une durabilit茅 dans la construction routi猫re.

Selon Ammann, la num茅risation et l鈥櫭﹍ectrification stimulent l鈥檌nnovation dans les machines de finition, de fraisage, de rabotage et autres. Si les machines 茅lectriques produisent des 茅missions r茅duites ou nulles, elles produisent 茅galement moins de bruit, ce qui les rend id茅ales pour les 芦 zones urbaines o霉 le bruit peut 锚tre un probl猫me 禄.

Il est int茅ressant de noter qu鈥橝mmann affirme que les donn茅es sont d茅sormais tout aussi importantes que le mat茅riel et que, gr芒ce 脿 l鈥檃m茅lioration de la technologie, les entrepreneurs ont d茅sormais acc猫s 脿 des donn茅es qui peuvent conduire 脿 de bien meilleures d茅cisions sur le chantier et au bureau.

芦 Ils peuvent d茅terminer si le compactage a 茅t茅 effectu茅. Ils peuvent suivre la productivit茅, la consommation de carburant et une foule d鈥檃utres gains d鈥檈fficacit茅. C鈥檈st l鈥檕ccasion de d茅couvrir des possibilit茅s d鈥檃m茅lioration qui peuvent faire la diff茅rence entre un profit ou une perte sur un chantier 禄, explique l鈥檈ntreprise.

Une image am茅lior茅e du nouveau rouleau compresseur 脿 conducteur marchant Ammann 鈥� l'ARW 65-S 鈥� montrant les capacit茅s multidirectionnelles de la machine dans les applications de travaux routiers (Image : Ammann)

Les machines plus petites, comme les chargeuses compactes, sont 茅galement devenues plus courantes sur les chantiers ces derni猫res ann茅es, car les entrepreneurs cherchent 脿 all茅ger la charge des machines plus grandes et plus difficiles 脿 manipuler.

芦 En outre, la manipulation des machines devient de plus en plus importante 禄, reconna卯t Ammann. 芦 Cela inclut les syst猫mes 茅lectriques/茅lectroniques qui assistent ou facilitent le travail de l'op茅rateur. 禄

Une machine, le compacteur/rouleau 脿 conducteur marchant ARW 65-S d'Ammann, sert d'exemple de la mani猫re dont le confort et la fonctionnalit茅 fa莽onnent le d茅veloppement des machines de construction de routes.

芦 [Il] peut se d茅placer vers l'avant, vers l'arri猫re et lat茅ralement 禄, explique Ammann. 芦 Cela facilite grandement la vie de l'op茅rateur et augmente 茅galement la productivit茅. 禄

Le plus grand 茅quipementier mondial 鈥� l'am茅ricain Caterpillar 鈥� a connu une ann茅e charg茅e, avec la sortie de six mod猫les de finisseurs de 2,5 m 脿 partir de 2023.

La cat茅gorie de poids de 14 脿 16 tonnes comprend les finisseurs d'asphalte Cat AP400, AP455 Mobil-trac, AP455 Steel Track, AP500, AP555 Mobil-trac et AP555 Steel Track. La nouvelle gamme compacte a 茅t茅 con莽ue pour les travaux routiers en Europe, avec des machines arrivant sur site cette ann茅e.

Cependant, l鈥檜tilisation de machines plus petites ne remplace pas le besoin d鈥檜nit茅s de construction de routes extra-larges.

Aux 脡tats-Unis, GOMACO continue de produire des machines de taille cons茅quente pour les applications de construction routi猫re. L'une des machines les plus populaires de l'entreprise reste la machine 脿 coffrage glissant GP3.

Disponible en version 脿 deux ou quatre chenilles, elle peut poser des pav茅s sur une largeur allant jusqu'脿 30 pieds (9,14 m), avec des capacit茅s d'茅largissement automatique du ch芒ssis allant jusqu'脿 14 pieds (4,26 m). Elle peut 茅galement 锚tre 茅quip茅e de technologies modernes sous forme de suivi des informations et de d茅tection d'objets.

Une route rurale traverse le parc d'脡tat de Valley of Fire pr猫s de Las Vegas, Nevada, 脡tats-Unis (Photo : AdobeStock)

芦 Le positionnement intelligent des jambes du GP3 脿 quatre chenilles comprend des entra卯nements de rotation 脿 capteur rotatif sur les bras pivotants de chaque jambe du finisseur. Les pivots intelligents sur les jambes fournissent au syst猫me de contr么le exclusif G+ des informations sur l'angle du bras pivotant et fonctionnent avec les capteurs de rotation des chenilles pour maintenir les chenilles dans la ligne de direction en ligne droite 禄, explique GOMACO.

芦 Des entra卯nements de rotation 脿 capteur rotatif sont 茅galement situ茅s sur les quatre chenilles pour une technologie de direction intelligente ultime et une direction extr锚me, les chenilles ayant la capacit茅 de se diriger plus loin que jamais auparavant. 禄

L鈥檃doption de technologies modernes et de l鈥檃utomatisation devrait 茅galement accro卯tre les normes et les attentes en mati猫re de sant茅 et de s茅curit茅, m锚me si le secteur ne se pr茅pare pas encore 脿 une prise de contr么le totale de la construction routi猫re par l鈥檌ntelligence artificielle (IA).

Paul Jaworski, directeur de produits chez Minnich Manufacturing, une entreprise am茅ricaine qui produit des forets 脿 goujons et des vibrateurs pour pav茅s en b茅ton, d茅clare : 芦 M锚me si l'industrie ne verra peut-锚tre jamais de machine 脿 paver enti猫rement command茅e par l'IA, les analyses assist茅es par l'IA seront utilis茅es comme une aide 脿 l'apprentissage automatique et transformeront une machine 脿 paver en un produit performant bas茅 sur les donn茅es. 禄

Mettre l'accent sur la durabilit茅

En fin de compte, le monde ne se dirige pas vers un avenir sans routes ni constructeurs de routes humains, mais l鈥檌ndustrie tente de conduire les futurs travaux routiers sur une voie plus durable.

芦 Le d茅veloppement durable ouvre la voie 禄, affirme Jaworski. Il pr茅voit que la technologie moderne changera la donne en aidant les constructeurs de routes 脿 r茅duire leurs 茅missions de carbone et leur empreinte carbone, et l鈥檃utomatisation assist茅e par des technologies de pointe devrait 锚tre un outil essentiel 脿 l鈥檃venir.

Associ茅 au d茅veloppement d鈥檃sphaltes et de b茅tons respectueux de l鈥檈nvironnement, il s鈥檃git d鈥檜n effort de collaboration au sein du segment.

芦 La capacit茅 脿 contr么ler et 脿 analyser les variations dans les processus [de pavage] est essentielle pour des pratiques durables, car des mat茅riaux 脿 faible 茅mission de carbone sont utilis茅s dans le b茅ton 禄, ajoute-t-il. 芦 L鈥檜tilisation de fibres synth茅tiques pour am茅liorer la r茅sistance du b茅ton commence 茅galement 脿 devenir plus courante. 禄

Il s鈥檃git d鈥檜ne tentative concert茅e visant 脿 rendre la construction de routes 脿 la fois plus abordable et plus 茅cologique, et 脿 mesure que davantage de constructeurs se joignent 脿 la mission, les objectifs devraient devenir plus faciles 脿 atteindre.

芦 L鈥檌nvestissement dans la recherche sur la r茅duction des 茅missions de carbone pour la mise en place du b茅ton ouvre la voie 脿 la production de technologies de machines qui 茅taient auparavant consid茅r茅es comme trop co没teuses 禄, remarque Jaworski. 芦 Aujourd鈥檋ui, le carbone est consid茅r茅 comme trop co没teux pour cette plan猫te pour ne pas investir. 禄