Un engin de battage hybride déployé sur un projet de gare ferroviaire

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Bauer, fabricant allemand de machines de construction, a déclaré que son engin de battage hybride eRG 19 T de sa filiale RTG Rammtechnik (RTG) a effectué son premier déploiement pour les travaux de fondation du projet de construction Port ONE Berlin dans le quartier urbain Europacity de Berlin.

Le eRG 19 T hybride de Bauer lors de son premier déploiement en Allemagne (Image : Bauer) Un engin de battage hybride Bauer et RTG Rammtechnik eRG 19 T sur le chantier du futur bâtiment Port ONE Berlin en Allemagne. (Image : Bauer)

L'édifice devrait s'élever à 55 m et couvrir une superficie de 32 000 ³¾Â² . L'étage inférieur servira de gare principale pour la ligne ferroviaire Friedrich-Krause-Ufer.

La structure offrira également un accès au périphérique surélevé du S-Bahn et comprendra des bureaux et des espaces commerciaux pour les sociétés de production et de services, des restaurants, des studios d'artistes et plus encore.

Lars Heilfort, chef de projet chez Bauer Spezialtiefbau, a déclaré que le choix du véhicule hybride avait pour objectif de compenser le bruit et les émissions dans un site urbain dense. « En utilisant le nouveau véhicule hybride eRG 19 T, nous démontrons que les chantiers de construction peuvent être à la fois efficaces, silencieux et à faibles émissions », a-t-il déclaré.

Bauer a déclaré que le test inaugural a révélé que le fonctionnement hybride de l'eRG 19 T réduisait la consommation de diesel jusqu'à 68 % (-17 litres par heure), ce qui se traduit par 45 kg de CO� en moins par heure. Sur une période d'un mois, Bauer a estimé que les économies de CO� atteindraient 7 tonnes.

Les travaux d'excavation de la fosse pour les fondations du bâtiment ont commencé en novembre 2022, a déclaré Bauer.

L'entreprise a déclaré qu'elle avait pour mission de construire une « fosse d'excavation imperméable pour créer de l'espace pour les garages souterrains et les locaux techniques aux sous-sols ».

« Au cours de deux phases de construction au total, une combinaison de la méthode de mélange sur place, d'un mur de pieux et d'une base de gel de silicate LWS [sable léger]� est utilisée », a déclaré Bauer, notant qu'il a également développé le gel LWS.

Bauer a expliqué que la première étape du processus consistait à remplacer le sol contaminé et à construire des pieux de fondation pour augmenter la capacité de charge.

« Une fois le mur d'excavation terminé, des forages vibratoires ont été réalisés avec l'eRG 19 T hybrid selon un espacement de grille spécifié », ajoute l'entreprise. « Ceux-ci ont ensuite été remplis d'isolant, des tuyaux d'injection avec vannes ont été installés et du gel de silicate a été injecté pour créer un horizon d'étanchéité stable.

« De cette façon, la fosse d’excavation reste sèche et est prête pour les travaux de fondation spécialisés ultérieurs. »

Spécifications et détails sur le marteau-pilon hybride RTG eRG 19 T
Enfonceuse hybride Bauer eRG 19 T (Image : Bauer) Le marteau-piqueur hybride eRG 19 T de Bauer et RTG. (Image : Bauer)

Le système hybride eRG 19 T doit combiner la puissance d'un moteur diesel de 430 kW avec la précision d'un moteur électrique de 88 kW. Selon Bauer, la combinaison des deux systèmes permet de maintenir l'efficacité à un niveau élevé et constant malgré des exigences strictes en matière d'émissions, comme c'était le cas pour le projet adjacent à la ligne ferroviaire.

« Le moteur diesel fonctionne à puissance réduite, aidé par le moteur électrique d’appoint, ce qui se traduit par une réduction significative des émissions de CO� et du niveau sonore », explique Bauer. « Il maîtrise sans problème les tâches de conduite à percussion exigeantes du groupe d’équipements supérieur. Le moteur électrique prend en charge les travaux auxiliaires de manière flexible, de manière efficace et adaptée au client. »

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L'unité présente également une conception modulaire qui, selon Bauer, favorise encore davantage la polyvalence.

« L'équipement hybride à l'arrière contient tous les composants électroniques, tandis que le moteur électrique est facile à entretenir grâce à son intégration dans la boîte de transfert quadruple sur le train supérieur », a déclaré Bauer. « De plus, la charge maximale connectée au réseau peut être réglée directement dans la cabine du conducteur, en fonction de la disponibilité sur site. »

Les données, telles que la consommation d'électricité et les performances, sont accessibles à tout moment via l'écran du conducteur, a ajouté l'entreprise.

En savoir plus sur le projet Port ONE Berlin

Situé à proximité de deux voies ferrées et d'une autoroute, le site restreint (13 000 ³¾Â² ) de Port ONE Berlin sera principalement occupé par ce qui deviendra un immeuble de moyenne et grande hauteur d'environ 15 étages destiné aux bureaux et aux espaces commerciaux.

Le cabinet d'architectes berlinois Nöfer Architekten a conçu le bâtiment pour le promoteur immobilier Optima-Aegidius-Firmengruppe. Les détails concernant l'entrepreneur général et les constructeurs chargés de la construction du bâtiment ne sont pas encore connus.

L’achèvement du bâtiment est prévu pour l’année prochaine.

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