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Sany utilise une nouvelle technologie pour couler le béton du pont Shiziyang, d'une valeur de 7 milliards de dollars
25 juillet 2024
Quatre camions-pompes Sany ont terminé le coulage de la dernière couche de béton de la plate-forme porteuse droite de la tour est du pont Shiziyang en Chine, qui sera le plus grand pont suspendu à deux niveaux du monde une fois terminé.

Les équipes ont utilisé du béton haute résistance C45 pour couler un volume total de 25 000 m3 (32 699 verges cubes) entre deux structures circulaires mesurant 40 m (131 pieds) de diamètre et 9 m (30 pieds) de hauteur.
Les quatre pompes Sany ont travaillé 22 heures d'affilée sur le coulage.
Sany, un fabricant multinational d'équipements lourds basé en Chine, a déclaré qu'un système de pompage à pression continue et une technologie de vanne principale numérique ont amélioré les changements de direction de 20 % et ont permis de pomper une charge supplémentaire de matériau toutes les heures. L'entreprise a déclaré que le système empêche les blocages de tuyaux et favorise les opérations d'économie d'énergie.
La société a également déclaré qu'un « nouveau système de transmission de puissance » réduisait la vitesse de fonctionnement des machines, entraînant des économies de coûts, mais n'a pas précisé la technologie d'alimentation utilisée.
Détails du pont Shiziyang dans le sud-est de la Chine
L'immense pont Shiziyang aura une longueur totale de plus de 35 km et, une fois terminé, reliera les rives est et ouest de l'estuaire de la rivière des Perles dans la région de la Grande Baie de Guangdong-Hong Kong-Macao en Chine. Il sera doté d'une suspension à deux niveaux de 2,2 km de long en son centre.
Le cabinet Knight Architects, basé au Royaume-Uni, en collaboration avec le consultant en ingénierie danois Cowi, a réalisé la conception du pont.
« La conception comprend une travée principale suspendue, soutenue par des tours en forme de A de 367 m de haut, et des travées latérales plus courtes sur des piliers en forme de cadre », a expliqué Knight Architects. « Le double tablier supporte un total de 16 voies. Dans la travée principale, les tabliers sont constitués des membrures supérieure et inférieure d'une ferme Warren.
« L’objectif du pont proposé est de devenir, dans le cadre de contraintes techniques complexes et en rendant la fonctionnalité, la structure et l’architecture indissociables, à la fois un point de repère et un ajout approprié au site, ainsi qu’une partie importante de l’identité future de la région. »
Sa construction et son ouverture à la circulation en 2028 devraient coûter un peu moins de 7 milliards de dollars.
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