Révision du transporteur : comment les machines deviennent-elles plus durables ?

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Alors que les températures mondiales continuent d’augmenter, la course à la construction de machines plus durables s’intensifie, comme le rapporte Mike Hayes.

Le fait que nous ayons été surpris de nous retrouver sous une pluie glaciale, à 19 kilomètres au sud-est de Glasgow, en Écosse, à la mi-octobre, peut en dire long sur l’effet que le réchauffement climatique a déjà eu sur nous.

Des ADT en action dans la mine La maniabilité et la maniabilité des camions semi-remorques sur des terrains difficiles sont essentielles à leur popularité croissante en Europe (Photo : Volvo CE)

Mais c'était le cas lorsqu'un groupe de journalistes � et d'influenceurs (ce qui est également une nouveauté) � a visité l'usine de fabrication Rokbak à Motherwell, pour entendre parler des projets de l'entreprise concernant ses camions à benne articulés.

En fait, nous sommes confrontés à des rappels presque quotidiens sur la façon dont le climat change et sur la raison pour laquelle la durabilité doit être une priorité pour les fabricants d’équipements de construction.

Rokbak affirme qu'elle vise une réduction de 50 % des émissions liées à ses activités industrielles d'ici 2030 et un bilan net nul d'ici 2040.

Afin de réduire son impact sur l'environnement, Rokbak a mis en œuvre des stratégies pour ses tombereaux articulés, notamment l'examen des carburants alternatifs, l'allongement des cycles de maintenance et la réduction des consommables de maintenance. En fait, l'entreprise affirme que ses recherches sur des stratégies plus durables ont conduit à la réduction du coût total de possession pour ses clients.

« Au fil des ans, nous avons consacré beaucoup d'efforts à notre démarche de développement durable », déclare Charlie Urquhart, chef de produit chez Rokbak. « L'héritage, les connaissances et les ressources de Rokbak nous permettent de développer et d'améliorer en permanence les camions et notre façon de travailler, d'une manière qui profite à nos clients. »

Objectifs zéro émission nette intégrés

La consommation de carburant est le coût d'exploitation le plus important d'une machine et les moteurs Rokbak RA30 et RA40 EU Stage V produisent une économie de carburant allant jusqu'à 7 %, par rapport aux moteurs EU Stage IV précédents, ce qui équivaut à des coûts d'exploitation inférieurs et à un impact moindre sur l'environnement.

Les camions à benne basculante articulés RA30 et RA40 sont tous deux compatibles avec l'huile végétale hydrotraitée (HVO), un carburant qui permet aux clients d'atteindre rapidement leurs objectifs individuels de zéro émission nette.

Actuellement, l'usine Rokbak fonctionne entièrement avec des sources d'énergie durables. L'entreprise travaille activement à obtenir l'accréditation pour une politique zéro déchet en décharge, détournant 95 % des déchets produits des décharges.

Scott Pollock, chef de produit senior chez Rokbak, a déclaré que la société se concentre actuellement sur quatre domaines clés dans le développement de ses transporteurs : l'efficacité, la durabilité, l'innovation et la connectivité.

La technologie avancée est un autre domaine dans lequel les clients s'attendent à ce que les fabricants se développent, et Rokbak a effectivement développé la dernière version de son système télématique, Haul Track, en collaboration avec certains de ses principaux clients.

Le RA30 de Rokbak Les ADT RA30 et RA40 de Rokbak sont compatibles avec l'huile végétale hydrotraitée (HVO) (Photo : Rokbak)

Pollock explique que le nouveau système est compatible API, « de sorte que toute personne disposant d'une flotte mixte peut extraire toutes les informations dans ses bases de données, qu'elle utilise des machines Rokbak ou toute autre machine.

« Nous comprenons que nous proposons une gamme de produits unique et que les sociétés de location et les entrepreneurs auront plusieurs autres marques. »

En ce qui concerne les machines elles-mêmes, Rokbak a amélioré la transmission de la RA30, qui revendique une traction à la jante de premier ordre. Pollock dit à moitié en plaisantant qu'elle peut désormais escalader un mur.

Au cours de la visite, on nous a parlé de cabines modernisées et, dans un avenir pas trop lointain, de machines modernisées, mais aucun détail pour l'instant.

La performance grâce à la technologie

Rokbak fait partie du groupe Volvo, mais la marque écossaise opère en grande partie de manière autonome. En fait, bien sûr, dans les catégories de 30 et 40 tonnes, les machines sont en concurrence sur de nombreux marchés.

Comme tout constructeur, Volvo CE cherchera à intégrer des arguments de vente dans ses machines ; avec sa gamme d'ADT, il propose la suite d'outils Haul Assist, accessible via un moniteur Co-Pilot de 254 mm.

Le système entièrement intégré et monté en usine comprend une assistance en temps réel pour la pesée des charges utiles, la surveillance de la pression des pneus et la surveillance de la position sur site, pour faciliter la logistique.

Une gamme de fonctions automatisées est également disponible, conçue pour maximiser la facilité d'utilisation et les performances de la machine.

L'une de ces améliorations technologiques est la mémoire de terrain, qui identifie et mémorise les segments de route présentant une surface glissante. Lorsque le transporteur atteint ces sections « mémorisées », il renforce automatiquement le contrôle de traction.

Un camion-benne Liebherr TA230 Litronic sur site en Italie Un camion-benne Liebherr TA230 Litronic sur un chantier en Italie (Photo : Liebherr)

Au sommet de la gamme ADT de Volvo se trouve l'A60H, le plus grand tombereau articulé du marché, qui rivalise avec son propre tombereau rigide R60 à ce que certains pourraient appeler une intersection carrière/mine.

L'augmentation du temps de disponibilité des machines est essentielle pour les entreprises qui cherchent à accroître leur rentabilité dans la mesure du possible, et l'A60H fait un assez bon travail pour rester sur la bonne voie (de transport), avec des intervalles d'entretien de 1 000 heures grâce à des filtres hautes performances. En fait, Volvo affirme que le transporteur pourrait consommer la moitié du volume de fluide des machines concurrentes, ce qui présente un avantage à la fois commercial et environnemental.

Dans une machine de cette taille, créer une cabine spacieuse n'est pas trop difficile, et l'A60H offre aux opérateurs un siège positionné au centre pour une meilleure visibilité, ainsi qu'une suspension avancée, de faibles niveaux de bruit et une climatisation.

Plus d'une façon de transporter

Il y a eu de nombreux débats sur la question de savoir si un tombereau rigide ou articulé était le meilleur engin. Bien entendu, cela dépend de l'activité, des applications et des sites.

Les amateurs d'ADT soutiennent que les six roues améliorent la maniabilité sur les terrains accidentés, tandis que les fans de transporteurs rigides soulignent leurs capacités de transport généralement plus élevées.

Develon, prenant ces arguments en considération, vient de présenter son nouveau DA45-7 ADT, une machine 4x4, pour concurrencer directement les porteurs.

Le camion avant et la cabine du nouveau tombereau sont identiques à la version originale à 6 roues, mais l'élément de basculement arrière ressemble davantage à des machines rigides.

Beka Nemstsveridze est chef de produit ADT chez Develon. Elle déclare : « Avec un fonctionnement supérieur sur les routes en mauvais état, les surfaces plus lisses et les terrains plus escarpés, l'objectif de notre nouvelle machine 4x4 est de défier les RDT [camions à benne basculante rigide] dans la catégorie des 40 tonnes, en fournissant un produit à benne basculante qui offre bien plus que les RDT. »

Le camion-benne géant A60H de Volvo La disponibilité prolongée grâce à des intervalles d'entretien prolongés est la clé du succès du camion semi-remorque géant A60H de Volvo (Photo : Volvo CE)

Le DA45-7 a quelques atouts dans sa manche : d'une part, avec une largeur inférieure à 4 m, il évite le recours à un transport spécial.

Il bénéficie également d'un rayon de braquage capable de battre les porteurs de la même catégorie de taille, tout en bénéficiant des avantages habituels en matière de maniabilité supérieure.

L'unité de basculement est cependant clairement conçue pour le transport de roches plates et lourdes, et Develon admet avoir eu à l'esprit les industries minières et du creusement de tunnels lors du développement du transporteur.

Selon Nemstsveridze, une machine comme celle-ci « pourrait permettre de prolonger la saison d’exploitation d’une mine qui doit normalement être arrêtée pendant une certaine période en raison de la saison des pluies ».

Cat 735 ADT Le Cat 735 ADT est un outil de travail éprouvé, mais doté de nombreuses fonctionnalités améliorées développées grâce aux commentaires des opérateurs (Photo : Caterpillar)
Nouveaux designs, valeurs traditionnelles

Les concepteurs de Caterpillar voient également les avantages de l'adaptabilité dans la conception des ADT, ils offrent donc aux clients la possibilité de sélectionner un châssis nu, leur permettant d'utiliser le transporteur de la manière qui convient le mieux à leurs opérations spécifiques.

La gamme d'ADT Cat s'étend de charges utiles de 24 à 41 tonnes.

Le 735 est un cheval de bataille classique de milieu de gamme, mais cela ne veut pas dire qu'il n'est pas doté d'améliorations ; elles comprennent une cabine qui a été repensée en utilisant les commentaires de l'opérateur mondial, de nouvelles commandes, un système de contrôle de traction automatique avancé, un système d'avertissement de retournement de la machine à assistance à la stabilité et le très important mode ECO d'économie de carburant.

De nos jours, Cat met l'accent sur la technologie « facile à utiliser » et affirme qu'avec sa dernière gamme de camions, les opérateurs ont besoin de jusqu'à 50 % d'efforts en moins.

À l'extérieur de la cabine, le 735 est également 22 % plus léger que son prédécesseur, en termes de poids à vide, ce qui explique en partie pourquoi il affiche une réduction de 9 % des émissions de CO2.

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