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脡辩耻颈辫别尘别苍迟 de concassage et de criblage (Image : Superior Industries)

Les granulats naturels 鈥� notamment la pierre concass茅e, le sable et le gravier 鈥� sont essentiels aux routes, aux ponts, aux logements et 脿 d鈥檃utres infrastructures de base, selon le rapport, le secteur g茅n茅rant 脿 lui seul environ 40 milliards de dollars de ventes annuelles tout en employant plus de 100 000 travailleurs.

Mais son influence est bien plus large.

Selon le rapport du Phoenix Center ( ), chaque emploi dans l'industrie des granulats soutient pr猫s de six emplois suppl茅mentaires dans d'autres secteurs. Chaque dollar de salaire dans le secteur des granulats g茅n猫re pr猫s de 5 dollars de revenus ailleurs dans l'茅conomie, et chaque dollar de chiffre d'affaires de l'industrie g茅n猫re 3,29 dollars de chiffre d'affaires suppl茅mentaire dans l'ensemble de l'茅conomie.

Ces effets d茅coulent de l'茅tendue de la cha卯ne d'approvisionnement de la production de granulats et de la demande soutenue des secteurs des infrastructures et de la construction de b芒timents. Le rapport estime qu'en 2023, le secteur a g茅n茅r茅 54,8 milliards de dollars de recettes nationales et cr茅茅 plus de 620 000 emplois suppl茅mentaires, en plus de sa main-d'艙uvre directe.

Les effets d鈥檈ntra卯nement des ventes ont port茅 l鈥檌mpact 茅conomique total 脿 170,7 milliards de dollars.

Voici un aper莽u plus d茅taill茅 des chiffres.

L'industrie des granulats stimule les moteurs 茅conomiques hyperlocaux

Granulats recycl茅s (Image : CDE)

Bien que les chiffres nationaux soient importants, l鈥檌ndustrie des granulats est ax茅e sur le niveau local.

En raison des co没ts de transport 茅lev茅s 鈥� en moyenne 0,22 $ par mile et des prix de livraison doublant dans un rayon de 23 脿 45 miles d鈥檜ne carri猫re 鈥� environ 90 % de tous les granulats aux 脡tats-Unis sont consomm茅s dans un rayon de 50 miles de leur lieu d鈥檈xtraction.

Cela signifie que la production est largement dispers茅e 脿 travers le pays ; selon l'US Geological Survey, plus de 3 400 entreprises et agences gouvernementales exploitent des milliers de sites de sable, de gravier et de pierre concass茅e dans les 50 脡tats.

Il y a n茅anmoins une certaine consolidation, puisque plus de la moiti茅 de la valeur totale de l'industrie est produite par seulement dix 脡tats : le Texas, la Californie et la Floride sont les trois premiers.

La main-d'艙uvre du secteur refl猫te cette dispersion. Ses principales professions sont celles de conducteurs d'茅quipement lourd, de chauffeurs routiers et de superviseurs de carri猫re, mais les r茅percussions s'茅tendent aux employ茅s administratifs, aux m茅caniciens, aux professionnels de la sant茅 et m锚me aux enseignants, dont les fonctions sont indirectement financ茅es par les d茅penses des m茅nages des communaut茅s li茅es 脿 l'exploitation des granulats.

Au total, le secteur soutient l鈥檈mploi dans plus de 20 groupes de classification d鈥檈mplois, selon le rapport.

Des liens forts avec la demande de construction

Vue a茅rienne du salon World of Asphalt 脿 Saint-Louis, Missouri, 脡tats-Unis. (Image : World of Asphalt)

L鈥檌ndustrie des granulats suit 茅galement de pr猫s les tendances en mati猫re d鈥檌nfrastructures et de construction.

Selon l'Institut d'茅tudes g茅ologiques des 脡tats-Unis, la pierre concass茅e, le sable et le gravier constituent 94 % des mat茅riaux utilis茅s dans la construction des autoroutes am茅ricaines. En volume, le b茅ton est compos茅 de 60 脿 75 % de granulats.

La consommation par secteur se r茅partit comme suit :

• B芒timents r茅sidentiels : 33 %
• Autoroutes et rues : 31 %
• B芒timents commerciaux : 19 %
• B芒timents gouvernementaux : 5 %
• Travaux publics : 8 %
• Chemins de fer : 3 %
• Secteur priv茅 hors construction : 1 %

La loi de 2021 sur l鈥檌nvestissement dans les infrastructures et l鈥檈mploi, avec environ 350 milliards de dollars allou茅s aux routes et aux ponts, devrait soutenir une nouvelle croissance de la demande globale.

Le rapport r茅v猫le qu'une augmentation de 10 % de la construction d'autoroutes et de rues est corr茅l茅e 脿 une hausse de 5,6 % des ventes de granulats.

Impacts sous-estim茅s des agr茅gats

Les ouvriers roulent l'asphalte en place. (Image : Strabag)

Le Phoenix Center affirme que son analyse sous-estime probablement l鈥檈mpreinte r茅elle du secteur.

Cela est en partie d没 au traitement du transport : les mod猫les 茅conomiques utilis茅s (matrice d'entr茅es-sorties et de comptabilit茅 sociale) omettent g茅n茅ralement les effets en aval comme le transport, qui peut repr茅senter jusqu'脿 45 % du co没t de livraison des agr茅gats.

Une carri猫re au Texas, par exemple, qui g茅n猫re un million de dollars de chiffre d'affaires suppl茅mentaire, peut 茅galement g茅n茅rer 820 000 dollars de revenus suppl茅mentaires pour le transport routier, selon le rapport. Cette activit茅 de transport g茅n猫re 脿 son tour plus d'emplois et de salaires que la carri猫re seule.

La prise en compte de ces effets pourrait doubler l鈥檈mpreinte 茅conomique estim茅e de l鈥檌ndustrie.

L'essentiel

Bien que souvent n茅glig茅s, les agr茅gats sont essentiels 脿 presque tous les projets de construction et offrent une valeur 茅conomique 脿 long terme.

Le Phoenix Center note que les op茅rations d鈥檃gr茅gats ont g茅n茅ralement une longue dur茅e de vie et que m锚me apr猫s la fin de l鈥檈xtraction des mat茅riaux, les anciennes carri猫res peuvent 锚tre r茅affect茅es 脿 des usages commerciaux et r茅cr茅atifs 鈥� tels que des parcs, des terrains de golf ou des r茅serves naturelles 鈥� cr茅ant ainsi des avantages locaux suppl茅mentaires.

Le bilan des infrastructures am茅ricaines s'am茅liore gr芒ce 脿 l'appel 脿 se concentrer sur la r茅silience L'茅tat des infrastructures am茅ricaines dans 18 cat茅gories diff茅rentes s'est am茅lior茅 gr芒ce 脿 des niveaux de financement accrus, mais il existe toujours un 芦 d茅ficit d'investissement 禄 et un besoin de se concentrer sur la r茅silience