Dans le contexte de la transition mondiale vers des solutions 茅nerg茅tiques durables, l鈥檌nt茅gration de la technologie du v茅hicule 脿 tout (V2X) est largement consid茅r茅e comme une avanc茅e d茅cisive dans la transition vers un syst猫me 茅nerg茅tique 茅lectrique, les v茅hicules 茅lectriques (VE) jouant un r么le cl茅 dans le stockage de l鈥櫭﹏ergie. Gr芒ce 脿 son adoption massive, cette technologie conduira 脿 un r茅seau 茅lectrique plus r茅silient et plus efficace. Elle pourrait 茅galement placer les op茅rateurs de v茅hicules 茅lectriques industriels, tels que les chariots 茅l茅vateurs, 脿 l鈥檃vant-garde de son adoption.

La transition vers les v茅hicules 茅lectriques exerce une pression sans pr茅c茅dent sur le r茅seau 茅lectrique, mettant en lumi猫re le potentiel de la technologie V2X. Le v茅hicule vers le r茅seau (V2G), par exemple, permet aux v茅hicules 茅lectriques commerciaux et de tourisme de contribuer 脿 la r茅alimentation du r茅seau en utilisant les batteries des v茅hicules 茅lectriques comme stockage d'茅nergie mobile. Le v茅hicule vers la maison (V2H) leur permet de servir de sources d'alimentation de secours. Parmi les autres applications V2X, citons le v茅hicule vers la charge (V2L), qui permet aux v茅hicules 茅lectriques d'alimenter d'autres appareils, et le v茅hicule vers v茅hicule (V2V).

D茅fis des v茅hicules 茅lectriques grand public

Au niveau des consommateurs, l鈥檃doption du V2X 脿 grande 茅chelle se heurte 脿 des obstacles. Par exemple, il manque actuellement une infrastructure de chargeurs intelligents et des m茅canismes pour r茅soudre le probl猫me de la d茅pr茅ciation des batteries pour les propri茅taires de v茅hicules 茅lectriques priv茅s. En outre, les constructeurs automobiles craignent que le V2X ne nuise aux batteries de voiture co没teuses et ne contrarie les clients.

Parall猫lement, les services publics et les r茅gulateurs ne disposent pas d'un syst猫me leur permettant de g茅rer les 茅changes d'茅nergie de mani猫re s没re et fiable. En d'autres termes, ils ne peuvent pas enregistrer de mani猫re fiable l'茅nergie consomm茅e par les v茅hicules 茅lectriques. Les chargeurs de niveau 1 et de niveau 2, qui sont les moins chers et les plus abondants, ne sont pas 茅quip茅s pour fournir aux services publics les donn茅es dont ils ont besoin pour le V2G.

Enfin, si le concept V2G promet une capacit茅 de stockage suppl茅mentaire et une fiabilit茅 accrue du r茅seau, il ne parvient pas 脿 r茅soudre le probl猫me de la d茅pr茅ciation des batteries pour les propri茅taires de v茅hicules 茅lectriques priv茅s. Sans cadre pour indemniser les propri茅taires pour l鈥檜sure de leurs batteries, l鈥檃doption de la technologie V2G par les propri茅taires de v茅hicules priv茅s reste un d茅fi.

Opportunit茅s de flotte commerciale

D鈥檃utre part, les entit茅s commerciales, en particulier celles qui exploitent des flottes de chariots 茅l茅vateurs 茅lectriques, sont particuli猫rement bien plac茅es pour capitaliser sur le V2X.

Par exemple, contrairement aux v茅hicules 茅lectriques grand public, les op茅rateurs de chariots 茅l茅vateurs 茅lectriques peuvent int茅grer l鈥檜tilisation de la batterie dans leur analyse plus large des co没ts/avantages op茅rationnels. Les clients commerciaux et les entreprises, qui ont un contr么le important sur la consommation d鈥櫭﹏ergie des 茅quipements 茅lectriques industriels de leurs installations, sont 脿 l鈥檃vant-garde de l鈥櫭﹙aluation des avantages du V2X. Ces entit茅s peuvent 茅valuer m茅ticuleusement les avantages de l鈥檜tilisation des batteries de leurs v茅hicules 茅lectriques, en int茅grant l鈥檃mortissement de la batterie dans leurs calculs du co没t total de possession (TCO).

La capacit茅 脿 s鈥檈ngager dans la r茅duction des pics de consommation et la r茅ponse 脿 la demande offrent 茅galement la possibilit茅 d鈥檕ptimiser les co没ts de l鈥櫭﹍ectricit茅. Comme l鈥檃 soulign茅 Aaron August, vice-pr茅sident des partenariats et de l鈥檌nnovation pour Pacific Gas & Energy (PG&E), la recharge bidirectionnelle intelligente peut jouer un r么le crucial dans la d茅carbonisation de notre plan猫te 脿 un co没t r茅duit, soulignant l鈥檌mportance strat茅gique de la technologie V2X pour les utilisateurs commerciaux.

C鈥檈st pourquoi les premiers projets pilotes sont men茅s par des flottes de v茅hicules commerciaux appartenant 脿 des entreprises de services publics ou, dans un autre cas, par des flottes de bus scolaires 茅lectriques. First Student, une entreprise de transport scolaire, a annonc茅 en septembre 2023 son intention de tirer parti de la technologie V2G avec Entergy New Orleans.

Flottes de chariots 茅l茅vateurs V2X

Les flottes de chariots 茅l茅vateurs 茅lectriques aliment茅s par des batteries au lithium avanc茅es sont pr锚tes 脿 exploiter tout le potentiel de la technologie V2G. Associ茅es 脿 un syst猫me de gestion de flotte automatis茅, ces flottes r茅alisent d茅j脿 des am茅liorations substantielles en mati猫re d'efficacit茅 茅nerg茅tique gr芒ce 脿 des tactiques de charge intelligentes de limitation des pointes et de r茅ponse 脿 la demande.

Quatre-vingt-dix pour cent de l'empreinte carbone totale d'un chariot 茅l茅vateur 茅lectrique est g茅n茅r茅e par sa consommation d'茅lectricit茅 (calcul茅e sur la base de l'intensit茅 carbone moyenne de la production d'茅lectricit茅 aux 脡tats-Unis). Le moyen le plus efficace de r茅duire les 茅missions d'une flotte de chariots 茅l茅vateurs est d'utiliser une plus grande part d'茅nergie propre et renouvelable. L'objectif de z茅ro 茅mission nette pour de nombreuses op茅rations repose sur la capacit茅 脿 stocker l'茅nergie renouvelable et 脿 l'utiliser efficacement.

Les progr猫s technologiques en mati猫re de batteries et de technologies de charge ont consid茅rablement am茅lior茅 l鈥檈fficacit茅 et la fiabilit茅 des syst猫mes de charge bidirectionnels. Avec toutes les technologies et les incitations commerciales en place, serait-il possible dans un avenir proche de stocker de l鈥櫭﹏ergie dans des batteries de chariots 茅l茅vateurs pour alimenter d鈥檃utres 茅quipements 茅lectriques dans une installation et renvoyer l鈥櫭﹏ergie vers le r茅seau en cas de besoin ?

Les op茅rateurs de chariots 茅l茅vateurs 茅lectriques, qui peuvent mesurer directement les avantages par rapport aux co没ts d鈥檈xploitation, notamment l鈥檃mortissement des batteries, pourraient bien 锚tre parmi les premiers 脿 adopter la recharge V2X. Cette d茅marche promet non seulement d鈥檕ptimiser leur consommation d鈥櫭﹏ergie, mais aussi d鈥檕uvrir la voie 脿 un r茅seau plus r茅silient et plus durable.

La recharge bidirectionnelle des v茅hicules 茅lectriques peut offrir des avantages 脿 la flotte tout en soutenant le r茅seau

Fermata Energy s'int猫gre aux chargeurs BorgWarner Int茅gration avec les chargeurs bidirectionnels BorgWarner pour am茅liorer les capacit茅s de charge des flottes de v茅hicules 茅lectriques