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Sur la route A522 d'Uttoxeter dans le Staffordshire, au centre de l'Angleterre, une chargeuse-pelleteuse JCB aliment茅e au diesel et dot茅e d'un ensemble d'accessoires inhabituels travaille dur.

D茅couvrez Pothole Pro, la derni猫re arme du fabricant dans la lutte pour d茅barrasser le pays d'environ un million de nids-de-poule - et r茅duire les 茅missions de carbone associ茅es 脿 cette op茅ration.

JCB affirme que la chargeuse-pelleteuse 3 en 1 adapt茅e peut r茅parer un nid-de-poule typique en huit minutes, soit quatre fois plus vite que les m茅thodes traditionnelles qui sont g茅n茅ralement r茅alis茅es par une 茅quipe de six personnes. Et, selon l'entreprise, en effectuant une r茅paration permanente, au lieu de revisiter le m锚me d茅faut plusieurs fois, la machine contribue 脿 r茅duire les pertes de temps, d'argent et d'茅missions de gaz 脿 effet de serre.

Ben Rawding, directeur g茅n茅ral du gouvernement et des municipalit茅s chez JCB (Photo : JCB)

Pour JCB, la machine s'est av茅r茅e tr猫s populaire. L'ann茅e derni猫re, la soci茅t茅 de location de mat茅riel Dawsons Group en a achet茅 cinquante pour les louer aux municipalit茅s de tout le pays, car une commande pr茅c茅dente de onze machines avait 茅t茅 enti猫rement r茅serv茅e.

Mais, alors que les conseils locaux sont sous pression pour adopter des engins de chantier sans 茅missions, pourquoi ce travail n'est-il pas r茅alis茅 par une version aliment茅e par batterie ?

Il est certain que des 茅quipements sans 茅missions sont utilis茅s dans l'industrie. L'ann茅e derni猫re, Volvo Trucks a fourni au fournisseur de ciment CEMEX son premier camion malaxeur 脿 b茅ton lourd enti猫rement 茅lectrique et 脿 z茅ro 茅mission de gaz d'茅chappement.

Pourtant, Ben Rawding, directeur g茅n茅ral du gouvernement et des municipalit茅s chez JCB, affirme que m锚me si l'entreprise commercialise des 茅quipements de construction de routes aliment茅s par batterie depuis 2018 et est pleinement engag茅e dans l'exploration de carburants alternatifs, les co没ts plus 茅lev茅s des machines aliment茅es par batterie constituent toujours un obstacle pour beaucoup.

芦 Nous nous concentrons sur les pratiques durables, mais l鈥檜n des principaux d茅fis du secteur est le co没t 禄, explique-t-il. 芦 Sur le plan commercial, le co没t est souvent consid茅r茅 comme le premier obstacle. 禄

Et JCB n鈥檈st pas le seul 脿 s鈥檌nqui茅ter des difficult茅s 脿 faire adopter par l鈥檌ndustrie des machines aliment茅es par batterie, qui co没tent souvent jusqu鈥櫭� deux fois plus cher que leur alternative diesel.

Le fabricant su茅dois Dynapac a annonc茅 son premier rouleau compresseur 茅lectrique aliment茅 par batterie en 2011 et a depuis 茅largi sa gamme d'茅quipements de construction de routes aliment茅s par batterie pour inclure des compacteurs 茅lectriques, des finisseurs et des plaques vibrantes.

Dynapac a ajout茅 l'eCitypaver et l'eRoller 脿 sa gamme (Photo : Dynapac)

Seby Joseph, responsable marketing mondial chez Dynapac, affirme que la r茅cente baisse des subventions gouvernementales pour les 茅quipements aliment茅s par batterie rend leur vente plus difficile.

芦 Les entreprises n鈥檕nt plus aucune raison d鈥檃cheter de nouveaux 茅quipements, car leur prix d鈥檃chat peut 锚tre de 1,5 脿 2,5 fois sup茅rieur 脿 celui du diesel 禄, explique Joseph. 芦 L鈥檌nvestissement initial est une pr茅occupation majeure pour les entreprises. Le co没t est le principal facteur de cet investissement initial. L鈥檜tilisation de nouvelles technologies dans la batterie et les faibles volumes de production entra卯nent des co没ts plus 茅lev茅s pour la construction de ces 茅quipements. 禄

En mai 2024, le fabricant de machines bas茅 en Su猫de Atlas Copco a d茅voil茅 le prototype de son premier compresseur d'air industriel aliment茅 par batterie, con莽u pour r茅soudre le probl猫me de l'acc猫s 脿 une source d'alimentation pour les outils n茅cessaires 脿 la construction de routes lorsque les machines sont constamment en mouvement.

Maarten Vermeiren, vice-pr茅sident du marketing pour la division d'air portable chez Atlas Copco, d茅clare que le B-Air 185-12 est le premier compresseur 脿 vis mobile au monde aliment茅 par une batterie et qu'il est actuellement en production.

Selon Vermeiren, la r茅action du march茅 脿 la nouvelle machine a jusqu'脿 pr茅sent 茅t茅 mitig茅e, certains clients potentiels de certains pays europ茅ens 茅tant rebut茅s par le prix.

芦 Le prix du compresseur 脿 batterie est un facteur important. Il est nettement plus cher que les compresseurs diesel, ce qui rend difficile de convaincre les clients de changer de mod猫le 禄, explique-t-il. 芦 Aux Pays-Bas et en Norv猫ge, o霉 l'茅lectrification est plus avanc茅e, il est plus facile de justifier l'int茅r锚t commercial du compresseur 脿 batterie. En revanche, dans d'autres pays, il est plus difficile de justifier le changement. 禄

Patrick Zanen est directeur mondial du d茅veloppement commercial chez le fabricant de machines am茅ricain GOMACO, qui a lanc茅 une machine 脿 bordures 脿 coffrage glissant aliment茅e par batterie en 2021.

Patrick Zanen, directeur mondial du d茅veloppement commercial chez GOMACO (Photo : GOMACO)

芦 Les gouvernements ont des points de vue diff茅rents sur la construction de routes et la durabilit茅 禄, explique-t-il. 芦 Au cours de mes ann茅es dans le secteur des machines de construction routi猫re, j'ai pu constater qu'il s'agissait en grande partie d'un mod猫le ax茅 sur les affaires et li茅 aux aspects financiers. Les budgets jouent un r么le cl茅 dans le d茅veloppement du secteur. 禄

芦 Il n鈥檈st pas possible de cr茅er des machines adapt茅es 脿 chaque pays. C鈥檈st pourquoi nous avons d茅velopp茅 un concept modulaire pour r茅pondre 脿 des exigences diverses et construire des routes durables bas茅es sur diff茅rentes sp茅cifications dans le monde entier. 禄

Rawding, de JCB, soutient qu'encourager les soci茅t茅s de location, les entrepreneurs et les gouvernements locaux et nationaux 脿 faire davantage pour passer 脿 des 茅quipements de construction de routes sans 茅missions n'est qu'une petite partie d'un projet beaucoup plus vaste.

芦 L鈥檜n des aspects les plus souvent n茅glig茅s est le manque de concentration sur le projet d鈥檌nfrastructure initial 禄, explique Rawding. 芦 Il est essentiel de prendre en compte l鈥檈nsemble du cycle de vie des machines, l鈥檃pprovisionnement en mat茅riaux et l鈥檈ntretien du r茅seau routier. N茅gliger ces aspects revient 脿 ne consid茅rer qu鈥檜n seul 茅l茅ment. 禄

EUPAVE, une association 脿 but non lucratif de pavage en b茅ton en Europe, pr茅dit qu'脿 l'avenir, les innovations techniques et la num茅risation favoriseront la durabilit茅 dans l'industrie, avec des appareils IOT permettant aux 茅quipes de construction et d'entretien d'茅valuer leur travail et de savoir exactement quand les routes doivent 锚tre r茅par茅es.

芦 L鈥檜tilisation de capteurs est de plus en plus courante dans le secteur de la construction. Dans la construction de routes, elle tarde 脿 se d茅velopper, mais cela va changer 禄, explique Luc Rens, directeur g茅n茅ral d鈥橢UPAVE. 芦 Les capteurs et les outils de communication modernes apportent des r茅ponses 脿 de nombreuses questions : gr芒ce 脿 la mesure du temps et de la temp茅rature, et gr芒ce 脿 la fonction de maturit茅 du b茅ton, l鈥櫭﹙olution de la r茅sistance peut 锚tre surveill茅e en continu et des mesures peuvent 锚tre prises au bon moment. 禄

Le retrait, la teneur en humidit茅, la r茅sistance 茅lectrique du b茅ton dans la masse et 脿 la surface ainsi que les mouvements thermiques peuvent 茅galement 锚tre mesur茅s. Rens explique qu'avec ces informations regroup茅es dans un 芦 jumeau num茅rique 禄, l'industrie devrait 锚tre en mesure de surveiller, d'茅valuer et de g茅rer de mani猫re optimale la structure pendant les phases de construction et d'exploitation.