必赢体育

L'industrie poursuit le m锚me objectif : construire de mani猫re durable en utilisant des 茅quipements durables. L'industrie des moteurs joue un r么le important dans les 茅missions 茅mises sur les chantiers, mais cela ne signifie pas que la transition du secteur vers des ressources durables les 茅vincera compl猫tement.

Le choix de m茅thodes de fonctionnement plus propres r茅duira 脿 terme les 茅missions sur un chantier, mais quelles avanc茅es et quels d茅veloppements dans la technologie des moteurs permettront au secteur d鈥檡 parvenir ?

Michael Lefebvre, directeur du marketing mondial et de la strat茅gie produit chez John Deere (Photo : John Deere)

Michael Lefebvre, directeur du marketing mondial et de la strat茅gie produit chez John Deere, affirme que nous devons consid茅rer les avanc茅es en mati猫re de moteurs de deux mani猫res lorsque nous r茅fl茅chissons 脿 l'avenir du moteur diesel : du point de vue des technologies propres et du point de vue de l'efficacit茅.

芦 Ces deux 茅l茅ments sont essentiels pour assurer la viabilit茅 continue des moteurs 脿 combustion interne dans le cadre du parcours de durabilit茅 que nous empruntons en tant qu'industrie 禄, d茅clare Lefebvre.

Du point de vue des technologies propres, Lefebvre affirme qu鈥檈n tant qu鈥檌ndustrie, nous avons fait de grands progr猫s pour rendre les moteurs diesel d鈥檃ujourd鈥檋ui propres par rapport 脿 ceux d鈥檌l y a 30 ans et nous continuerons de trouver des moyens de les rendre encore plus propres.

芦 Par exemple 禄, ajoute Lefebvre, 芦 gr芒ce aux avanc茅es technologiques telles que la r茅duction catalytique s茅lective (SCR) et les filtres 脿 particules diesel (DPF), nous avons constat茅 des r茅ductions significatives des 茅missions d'oxydes d'azote (NOx) et de particules. 禄

En plus d'investir dans des solutions 脿 faibles 茅missions ou presque nulles telles que les v茅hicules 茅lectriques 脿 batterie, les v茅hicules hybrides et les carburants renouvelables, John Deere affirme qu'il investit 茅galement dans sa technologie de moteur diesel pour am茅liorer les performances et l'efficacit茅.

Les changements ant茅rieurs apport茅s aux r茅glementations sur les 茅missions constituaient un d茅fi pour les fabricants d鈥櫭﹒uipement d鈥檕rigine (OEM) en ce qui concerne la conception des 茅quipements et les nouvelles exigences d鈥檈mballage pour les moteurs conformes aux normes d鈥櫭﹎issions.

Le moteur JD18 de John Deere (Photo : John Deere)

Alors que l'industrie se pr茅pare 脿 la prochaine it茅ration des normes d'茅missions, John Deere affirme qu'elle optimise d猫s maintenant ses technologies de moteurs. Cela signifie d茅velopper des solutions qui cr茅eront une nouvelle valeur pour les clients et contribueront 脿 minimiser les perturbations dans l'adoption de nouvelles technologies, telles que les transmissions 茅lectriques et les carburants renouvelables.

Lors du d茅veloppement de ses derniers moteurs industriels 鈥� les JD4, JD14 et JD18 鈥� John Deere affirme avoir consult茅 les fabricants d鈥櫭﹒uipements pour en savoir plus sur les am茅liorations de moteur qui figuraient en t锚te de leur liste.

L'efficacit茅 est la cl茅

Mais tout aussi important pour poursuivre notre cheminement vers la durabilit茅 est ce que nous pouvons faire pour rendre les moteurs diesel plus efficaces.

Lefebvre affirme que l鈥檌ndustrie accorde une grande importance 脿 l鈥櫭ヽonomie de carburant et aux mesures que nous pouvons prendre pour r茅duire les 茅missions de CO2.

Au cours des derni猫res ann茅es, John Deere a mis en 艙uvre plusieurs avanc茅es cl茅s pour optimiser sa gamme de moteurs et ses performances en mati猫re d'茅missions. L'entreprise affirme que ses moteurs sont con莽us pour produire de faibles 茅missions tout en maintenant des performances optimales.

John Deere travaille avec diligence pour respecter les normes d'茅missions fix茅es par les organismes de r茅glementation tels que l'Agence de protection de l'environnement (EPA) aux 脡tats-Unis et les normes Stage V de l'Union europ茅enne.

Les derniers ajouts 脿 la gamme de moteurs John Deere 鈥� les JD4, JD14 et JD18 鈥� devraient tous 锚tre conformes aux normes US EPA Final Tier 4 et EU Stage V.

芦 Nous avons la possibilit茅 de rendre les moteurs diesel encore plus efficaces gr芒ce 脿 une conception optimis茅e, 脿 des syst猫mes de combustion am茅lior茅s et 脿 un dimensionnement optimal des moteurs, en veillant 脿 ce que la bonne taille de moteur ou de groupe motopropulseur soit utilis茅e dans une application 禄, explique Lefebvre.

芦 Le dimensionnement optimal permettra d'optimiser la disponibilit茅, la fiabilit茅 et le rendement 茅nerg茅tique. Cela am茅liorera la valeur globale pour le client, r茅duira la consommation de carburant et, par cons茅quent, r茅duira les polluants. 禄

Lefebvre estime qu鈥檃u bout du compte, les moteurs diesel ont une longue dur茅e de vie devant eux et continueront de contribuer aux travaux les plus difficiles dans le monde.

Perkins lance le projet Coeus (Photo : Perkins)

Il ajoute que les moteurs 脿 combustion interne, ainsi que les progr猫s en mati猫re d鈥櫭﹏ergie par batterie et de carburants renouvelables, aideront l鈥檌ndustrie 脿 s鈥檕rienter dans le paysage 茅nerg茅tique du futur.

Tout le monde fait partie de la transition

Alors que de nombreuses solutions hors route soutenant la transition 茅nerg茅tique se concentrent sur les fabricants d'茅quipements d'origine (OEM) 脿 grande 茅chelle dot茅s de vastes capacit茅s de recherche et d茅veloppement, le fabricant de moteurs bas茅 au Royaume-Uni Perkins s'est tourn茅 vers les OEM disposant de ressources plus limit茅es et de leur r么le dans le cadre de la transition.

Perkins collabore avec Equipmake et l'茅cole d'ing茅nierie m茅canique, 茅lectrique et de fabrication de l'universit茅 de Loughborough au Royaume-Uni pour d茅velopper et produire un groupe motopropulseur int茅gr茅 hybride multi-carburant avanc茅.

Le groupe motopropulseur, lanc茅 en octobre 2023, remplacera directement son 茅quivalent diesel en termes de densit茅 de puissance et de r茅ponse, permettant 脿 une large gamme d'茅quipementiers industriels hors route, quelle que soit leur taille ou l'application qu'ils fabriquent, d'acc茅l茅rer leur transition vers des carburants 脿 faible intensit茅 de carbone ou 脿 z茅ro carbone tels que l'hydrog猫ne, le m茅thanol, le bio茅thanol et d'autres eFuels et d'exploiter l'茅lectrification.

L'entreprise affirme que la conception prendra en charge plusieurs types de carburant avec la d茅monstration initiale de l'hydrog猫ne.

Perkins collabore avec Equipmake et l'Universit茅 de Loughborough pour d茅velopper et produire un groupe motopropulseur hybride int茅gr茅 multi-carburant avanc茅 bas茅 sur sa s茅rie Perkins 1200 de 7 litres (Photo : Perkins)

Le projet, baptis茅 Projet Coeus, verra la conception, le d茅veloppement et la fabrication d'un groupe motopropulseur hybride multicarburant 芦 drop-in 禄, qui remplacera directement les solutions diesel existantes dans les machines tout-terrain et aidera les industries tout-terrain britanniques et mondiales 脿 r茅duire les 茅missions de gaz 脿 effet de serre.

芦 Nous sommes heureux d'avoir obtenu cette opportunit茅 d'acc茅l茅rer le d茅veloppement de solutions avanc茅es de syst猫mes d'alimentation hors route 禄, a d茅clar茅 David Goldspink, vice-pr茅sident et directeur g茅n茅ral de Perkins.

芦 Ce projet explorera, innovera et ouvrira la voie 脿 la r茅solution de certains des principaux d茅fis auxquels est confront茅e la transition 茅nerg茅tique de l'industrie hors route et soutiendra la transition vers la r茅duction des 茅missions de carbone dans ce secteur cl茅. 禄

Comme le soulignent Perkins et John Deere, l鈥檋ybridation sera cruciale pour la transition vers l鈥檃doption de v茅hicules 脿 batterie. De nombreuses applications hors route ont des besoins 茅nerg茅tiques 茅lev茅s qui rendent parfois l鈥檜tilisation de la puissance 茅lectrique 脿 batterie impossible.

Cependant, l鈥檋ybridation offre un moyen de r茅duire les 茅missions de carbone en combinant une solution d鈥櫭﹍ectrification avec un moteur. Les besoins diversifi茅s du secteur des v茅hicules tout-terrain sugg猫rent que le secteur a besoin d鈥檜ne gamme de solutions pour r茅pondre aux besoins 茅nerg茅tiques de diff茅rentes applications et tailles d鈥櫭﹒uipements 脿 mesure que le secteur 茅volue vers un avenir plus durable.