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Les autoroutes et les ponts semblent 锚tre les projets d鈥檌nfrastructure qui suscitent le plus d鈥檃ttention ces jours-ci. Les projets de ponts sont fastidieux car souvent le nouveau pont est construit alors que l鈥檃ncien est encore en service. L鈥檈xpansion des autoroutes est la m锚me chose, avec des voitures qui filent 脿 toute allure pendant que les 茅quipes de construction travaillent. Voici le tour d鈥檋orizon d鈥� ACT des travaux d鈥檌nfrastructure actuellement en cours dans tout le pays.

Le Pennsylvania Turnpike ajoute un tron莽on reliant Uniontown 脿 Pittsburgh. Photos : Century Steel Erectors

En bas de la 'Pike

Les autorit茅s de Pennsylvanie savent depuis des ann茅es qu'il n'existe pas de moyen simple de se rendre d'Uniontown 脿 Pittsburgh par le nord. Aujourd'hui, la Turnpike Commission r茅pond 脿 ce besoin en construisant une nouvelle rocade 脿 grande vitesse. Le projet de Mon-Fayette Expressway (PA Turnpike 43) de la commission est un projet de quatre projets en un, les trois premiers ayant 茅t茅 construits et s'茅tendant sur 54 miles en reliant l'I-68 pr猫s de Morgantown, en Virginie-Occidentale, 脿 la PA Route 51 脿 Jefferson Hills, en Pennsylvanie.

Une op茅ration r茅cente a n茅cessit茅 l'utilisation de deux grues sur chenilles 脿 fl猫che en treillis pour poser des poutres au-dessus de la route 51 afin de construire un nouveau pont. ALL Crane Rental of Pennsylvania, membre de la famille d'entreprises ALL, a fourni une paire de grues sur chenilles Manitowoc MLC300 pour poser les poutres en double pour le travail, supervis茅 par son client Century Steel Erectors de Dravosburg, PA.

Les grues MLC300 ont 茅t茅 choisies pour leurs capacit茅s ainsi que pour la facilit茅 avec laquelle elles peuvent 锚tre d茅plac茅es vers diff茅rentes configurations sur le chantier. Chaque grue a 茅t茅 configur茅e avec des contrepoids de s茅rie 3 de 474 000 livres et une fl猫che principale de 177 pieds. Elles ont 茅t茅 utilis茅es pour soulever une s茅rie de poutres de pont d'une longueur allant de 134 脿 150 pieds et pesant jusqu'脿 90 000 livres.

芦 Parfois, nous soulevions des doubles charges 禄, a d茅clar茅 Billy Rieger, r茅partiteur pour ALL Crane Rental of Pennsylvania, 芦 ce qui augmentait le poids 脿 180 000 livres. 禄

Pour les doubles op茅rations de levage, chaque grue, accroch茅e 脿 un gr茅ement fix茅 脿 des points de levage soigneusement planifi茅s, a soulev茅 chaque pi猫ce 脿 30 m猫tres dans les airs et les a amen茅es sur les piliers du pont o霉 les ferronniers de Century Steel ont pu terminer les raccordements. Il a fallu environ deux heures pour accomplir chaque levage, avec 16 poutres install茅es sur quatre jours de 10 heures. La grue sur chenilles de Century Steel, d'une capacit茅 de 250 tonnes, a 茅galement aid茅 脿 ces op茅rations de levage.

Bien que les grues aient 茅t茅 install茅es de mani猫re 脿 ce que les fl猫ches s'茅tendent entre les ponts existants de chaque c么t茅, Rieger a d茅clar茅 que le site 茅tait bien pr茅par茅 et qu'il n'y avait aucun probl猫me d'obstruction ou de d茅fi.

Pour cette premi猫re partie des travaux du pont, aucune fermeture de route n'a 茅t茅 n茅cessaire puisqu'il s'agit d'une nouvelle construction. Toutefois, les trav茅es de liaison placeront 茅ventuellement les travaux directement au-dessus de la route 51 en contrebas. 脌 ce moment-l脿, la route 51 sera ferm茅e pendant une fin de semaine, le temps que les trav茅es soient reli茅es. Les travaux se poursuivront probablement 24 heures sur 24 pour garantir qu'ils soient termin茅s dans les d茅lais impartis.

La prochaine 茅tape de ce projet consistera 脿 construire un pont sur la route Coal Valley. Rieger pr茅voit que les deux chenilles MLC300 seront 茅galement utilis茅es pour ces travaux.

La grue Liebherr LR 1750 de Bigge Crane & Rigging effectue des op茅rations de levage critiques sur le projet New Harbor Bridge 脿 Corpus Christi, au Texas. La grue soul猫ve des poutres-caissons de 100 000 livres.

Levage 茅norme

Dans le cadre du projet de 1,2 milliard de dollars du Harbor Bridge, qui enjambera le canal maritime de Corpus Christi, l'entrepreneur avait besoin d'une grue capable de soulever de lourdes poutres-caissons pesant plus de 100 000 livres.

Bigge Crane & Rigging a d茅p锚ch茅 sur le chantier sa grue sur chenilles Liebherr LR 1750. La grue sur chenilles d'une capacit茅 de 800 tonnes 茅tait configur茅e avec une fl猫che principale de 207 pieds et une fl猫che relevable de 92 pieds.

芦 La puissance de levage impressionnante de cette grue et son adaptabilit茅 en ont fait le choix id茅al pour soutenir le projet 脿 long terme de remplacement du pont du port de Corpus Christi existant, permettant aux plus gros navires d'acc茅der au port 禄, a d茅clar茅 Joe Nelms de Bigge.

Prot茅ger le littoral

Le projet Lower Manhattan Coastal Resiliency (LMCR) est une initiative int茅gr茅e de protection c么ti猫re visant 脿 r茅duire les risques d'inondation dus aux temp锚tes c么ti猫res et 脿 l'茅l茅vation du niveau de la mer dans le Lower Manhattan. Il s'茅tendra sur toute la c么te du Lower Manhattan et vise 脿 accro卯tre la r茅silience tout en pr茅servant l'acc猫s au front de mer et en s'int茅grant 脿 l'espace public, principalement les parcs. La ville, l'脡tat et le gouvernement f茅d茅ral ont engag茅 plus de 1,7 milliard de dollars d'investissements en capital pour les projets de protection c么ti猫re.

Bay Crane a assur茅 le transport d'un pont pi茅tonnier jusqu'au chantier et ses deux Liebherr LTM 1450 ont 茅t茅 gr茅茅es l'une 脿 c么t茅 de l'autre pour soulever et installer le pont de 365 000 livres.

Bay Crane a r茅cemment particip茅 脿 l'un des projets, celui de l'茅rection d'un pont pi茅tonnier au-dessus de FDR Drive dans le Lower Manhattan. Il s'agit du premier des trois ponts que Bay Crane contribuera 脿 茅riger.

Gr芒ce au proc茅d茅 de construction acc茅l茅r茅e de ponts (ABC), le pont a 茅t茅 construit 脿 environ un mile au sud du lieu de montage. 脌 l'aide d'un syst猫me SPMT 脿 six lignes, Bay Crane a transport茅 le syst猫me de pont jusqu'au chantier.

Deux grues Liebherr LTM 1450 de Bay Crane ont 茅t茅 envoy茅es sur le site et install茅es l'une 脿 c么t茅 de l'autre et perpendiculairement au viaduc. Le pont pesait 365 000 livres et mesurait 212 pieds de long. Il mesurait 19 pieds de large et 34 pieds de haut.

芦 Les deux grues 茅taient 茅quip茅es de la m锚me mani猫re, avec un contrepoids de 130 tonnes sur chaque machine 禄, a d茅clar茅 Mike Catik de Bay Crane. 芦 Deux barres d'茅cartement de 5,8 m猫tres et 200 tonnes ont 茅t茅 utilis茅es sur chaque grue pour saisir les extr茅mit茅s du pont et les soulever en place. 禄

Les travaux ont 茅t茅 r茅alis茅s de nuit et ont n茅cessit茅 la fermeture compl猫te de FDR Drive. Bay Crane a travaill茅 directement pour le D茅partement de conception et de construction de New York et Tri Venture. Bay Crane a 茅galement travaill茅 en tandem avec le monteur d'acier, American Structural Works et les ferronniers locaux.

Remplacement du viaduc

Lane Construction Corporation construit actuellement deux ponts sur la rivi猫re Wateree dans le comt茅 de Kershaw, en Caroline du Sud. Ces ponts remplaceront deux viaducs existants le long de l'Interstate 20 dans le cadre d'un projet de r茅habilitation de ponts du minist猫re des Transports de Caroline du Sud.

Le mandat de Lane comprend la d茅molition des anciennes structures construites dans les ann茅es 1970, la construction des nouveaux ponts et les travaux de r茅habilitation de deux paires suppl茅mentaires de ponts de d茅bordement de l'I-20 construits dans les ann茅es 1970. L'entreprise r茅alisera 茅galement les travaux de voirie d'approche pour int茅grer les nouveaux ponts 脿 l'I-20.

Deux chenilles t茅lescopiques Link-Belt TCC-2500 de 250 tonnes, lou茅es 脿 Lomma Crane & Rigging, travaillent au remplacement de deux ponts sur la rivi猫re Wateree dans le comt茅 de Kerschaw, en Caroline du Sud.

Lane utilise deux grues t茅lescopiques sur chenilles Link-Belt TCC-2500 de 250 tonnes lou茅es par Lomma Crane & Rigging de Bridgeville, en Pennsylvanie. Lane a d'abord utilis茅 les TCC-2500 pour enfoncer des pieux afin de construire des chevalets temporaires des deux c么t茅s de la rivi猫re. Comme la rivi猫re est une voie navigable et n茅cessite un acc猫s maintenu par son milieu, l'茅quipe de travail de Lane utilise les TCC-2500 simultan茅ment, une sur chaque chevalet, pour commencer les travaux de fondation des ponts de remplacement.

Bien qu'une grue 脿 fl猫che en treillis traditionnelle ait 茅t茅 utilis茅e pour d茅marrer le projet, le directeur du projet Lane, Eric Pruemer, s'est rendu compte qu'elle n'茅tait pas optimis茅e pour le chantier exigu et confin茅. Il a d茅clar茅 que les TCC-2500 茅taient n茅cessaires pour effectuer le travail correctement.

芦 Ils nous permettent de passer facilement sous le pont, d'avant en arri猫re, pour faciliter les travaux 脿 la fois 脿 l'ext茅rieur et au milieu de ce pont 禄, a d茅clar茅 Pruemer.

La capacit茅 des grues 脿 r茅tracter et 脿 茅tendre rapidement leurs fl猫ches signifie qu'elles peuvent se d茅placer sous chaque pont et travailler de chaque c么t茅 lors de l'enfoncement du pieu tubulaire en acier n茅cessaire 脿 la construction du contreventement des ponts existants tout au long du processus de d茅molition.

Une 茅quipe de Maxim Crane Works a r茅cemment achev茅 un projet impressionnant, en installant un pont tubulaire de 207 pieds et 132 000 livres sur Mill Creek 脿 Cincinnati pour Cincinnati Water Works.

Pont de Cincy

Maxim Crane Works a d茅p锚ch茅 deux grues pour effectuer le levage en tandem afin de placer un pont tubulaire sur le projet de pont de Mill Creek. Le pont supportera un tuyau qui transportera l'eau pour Cincinnati Water Works.

Les deux grues 茅taient une Liebherr LTM 1650-8.1 et une Grove GMK 7550. Le pont pesait environ 132 000 livres et mesurait 207 pieds de long.

Les grues ont 茅t茅 install茅es de chaque c么t茅 du ruisseau Mill. La pr茅paration du terrain comprenait le nivellement, l'茅tayage et la cr茅ation d'une base de gravier solide.

Mise 脿 niveau du tr茅teau

Le pont I-494, vieux de 43 ans, qui enjambe la rivi猫re Minnesota (et se trouve directement au sud-est de l'a茅roport international de Minneapolis-Saint Paul) a besoin de r茅parations majeures pour continuer 脿 transporter en toute s茅curit茅 des personnes et des marchandises entre les villes de Bloomington, Eagan et Mendota Heights, dans le Minnesota.

En 2023, Lunda Construction, bas茅e 脿 Black River Falls, s'est vu attribuer un contrat de 62 millions de dollars pour r茅parer le pont, y compris la r茅paration de la chauss茅e, la reconstruction d'un sentier r茅gional, le remplacement des joints du pont, la r茅paration du tablier et des garde-corps du pont, la reconstruction des roulements, le remplacement de l'茅clairage routier et la r茅paration du drainage.

Le pont 脿 poutres d'acier I-494 sur la rivi猫re Minnesota mesure 4 502 pieds de long et compte 37 trav茅es. Lunda repositionne tous les appuis sur les piliers d'expansion et remplace les appuis 脿 bascule sur les trav茅es en acier. Les tabliers du pont ont une largeur de 60 pieds avec une trav茅e typique de poutres en b茅ton de 114 pieds de long et une trav茅e en acier de 200 pieds, la plus longue trav茅e 茅tant de 260 pieds.

Les op茅rations de levage sont surveill茅es depuis le panneau de commande Enerpac EVO-Synchlift.

La solution pour le projet est un syst猫me de levage synchrone de la s茅rie Enerpac EVO bas茅 sur la technologie de contr么le par ordinateur d'Enerpac. L'EVO permet une configuration et un contr么le faciles pour 4, 8 ou 12 points de levage par pompe. Il existe de multiples options de levage. Les unit茅s de pompage sont disponibles avec plusieurs options de d茅bit pour une vitesse de levage optimale, ainsi que des alarmes d'avertissement et d'arr锚t int茅gr茅es pour une s茅curit茅 optimale. Plusieurs pompes peuvent 锚tre mises en r茅seau pour contr么ler jusqu'脿 48 points de levage au total 脿 partir d'un seul poste de commande.

Dans le cadre du projet de pont, l'EVO a 茅t茅 configur茅 avec deux v茅rins LPL-602 par point de contr么le. Les 12 paires de v茅rins sont dispos茅es en deux rang茅es de 12 points de levage au sommet du pilier. La force de levage typique 脿 chaque extr茅mit茅 de la poutre est une charge morte de 154 kips.

La premi猫re 茅tape de pr茅paration du pilier du pont pour l'installation du syst猫me de support de v茅rin consiste 脿 percer le chapeau du pilier pour permettre l'installation de la barre filet茅e de post-tension. Une fois les supports accroch茅s au chapeau, la barre filet茅e est soumise 脿 une contrainte de 265 脿 280 kips. Une fois les supports sous tension, les v茅rins Enerpac sont plac茅s sur les supports et cal茅s 脿 niveau. Une plaque d'appui est install茅e entre le v茅rin et le bas de la poutre en acier, apr猫s quoi les v茅rins sont pr锚ts 脿 锚tre raccord茅s au syst猫me Enerpac EVO et soulev茅s.

Dans la plupart des cas, les v茅rins Enerpac LPL sont soulev茅s d'un demi-pouce, mais pour certaines r茅parations telles que le remplacement des paliers de culbuteurs, le pont est soulev茅 plus haut pour avoir plus d'espace pour travailler. Une fois enti猫rement soulev茅s, les v茅rins Enerpac LPL sont verrouill茅s, ce qui permet de remplacer les paliers, de r茅parer la surface en b茅ton des socles et de peindre les paliers et les plaques de semelle. La dur茅e la plus longue pendant laquelle une trav茅e a 茅t茅 soulev茅e et maintenue par les v茅rins LPL est de 2,5 semaines.

芦 Le syst猫me Enerpac EVO a 茅t茅 extr锚mement b茅n茅fique pour ce projet 禄, a d茅clar茅 Max Byzewski, ing茅nieur de projet chez Lunda Construction. 芦 Le tablier n'a pas beaucoup de capacit茅 de flexion, il est donc essentiel que chaque poutre d'une ligne de poutres donn茅e soit soulev茅e de mani猫re synchronis茅e. Le syst猫me EVO a 茅galement la capacit茅 de nous indiquer la charge que subit chaque v茅rin d'une ligne, ce qui montre quelles poutres subissent la plus grande charge. Cela permet de mieux comprendre pourquoi certaines poutres ne se soul猫vent pas aussi facilement que d'autres, 脿 savoir les poutres de rive et les poutres centrales. 禄

L'autre caract茅ristique cruciale de la pompe EVO est sa capacit茅 脿 lire les capteurs de course, ce qui permet 脿 l'ordinateur de lire exactement 脿 quelle hauteur chaque poutre a 茅t茅 soulev茅e, ainsi que de contr么ler la pression dans chaque v茅rin de levage pour assurer un levage synchrone. Cela 茅vite aux ing茅nieurs de Lunda d'avoir 脿 mesurer chaque poutre, la pompe EVO le fait pour eux.

芦 La partie la plus difficile dans ce type de projet de remplacement de roulements est de tout mettre en place 禄, a d茅clar茅 Byzewski. 芦 Le levage devient tr猫s facile avec le syst猫me Enerpac EVO o霉 la nature synchrone des levages est essentielle en raison de la faible capacit茅 de flexion du tablier. 禄