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Les travaux temporaires complexes derrière un viaduc HS2 historique
11 octobre 2024

Un viaduc historique menant à la gare de Curzon Street à Birmingham sur la ligne ferroviaire à grande vitesse HS2 du Royaume-Uni émerge lentement d'un ballet complexe d'acier, d'aluminium et de béton.
Le « Curzon No. 3 Viaduct » est une structure en béton armé post-tendu de 260 m de long, avec quatre tabliers de viaduc sortant de la gare avant de fusionner en un seul tablier de pont portant trois voies à grande vitesse.
Les travaux de construction des tabliers et des 22 piliers en béton en forme de V qui les soutiennent par l'entrepreneur principal Balfour Beatty Vinci (BBV) ont nécessité un vaste et innovant système d'ouvrages temporaires d'Altrad RMD Kwikform.
En fait, il s’agit de l’un des plus grands projets sur lesquels Cliff Shepherd, ingénieur de projet senior chez Altrad RMDK, a travaillé au cours de ses 33 ans de carrière. BBV détient deux contrats principaux de génie civil d’une valeur totale de 5 milliards de livres sterling (6,7 milliards de dollars américains) sur HS2. Ils concernent les travaux de terrassement, l’ingénierie des sols et la conception et la construction de tunnels et de viaducs sur un tronçon de 90 km de HS2 dans les West Midlands.
La solution de travaux temporaires d'Altrad RMDK pour Curzon No 3, l'un des principaux viaducs dont BBV est responsable, a été nécessaire pour permettre une série de coulages de béton séparés pour tous les tabliers du pont.
« Il a fallu 11 coulées de béton, chacune d'entre elles utilisant environ 900 mètres cubes de béton. Au total, cela représente près de 10 000 mètres cubes de béton pour une surface totale de 290 mètres carrés sur le pont », a déclaré Shepherd à Construction Briefing .
« Le volume et la complexité de la coordination de ces coulées ont vraiment mis en évidence l'ampleur du projet pour moi, ce qui en fait l'un des plus importants auxquels j'ai participé. »
Conception innovante
La configuration du tablier devait être conçue de manière à permettre le transfert des charges du tablier en béton et des forces du vent vers les fondations sans surcharger la structure.
Les ingénieurs d'Altrad RMDK ont également conçu le système de manière à ce que l'équipe du chantier puisse déplacer facilement et en toute sécurité les unités de coffrage et de tablier après chaque coulage, pour les réutiliser ailleurs.
« Les coffrages et les coffrages latéraux du pont ont été spécifiquement conçus pour être adaptables et mobiles, ce qui leur permet d'être érigés au sol, mis en position sur roues, puis hissés à l'aide d'une grue », explique Shepherd.
« Cette adaptabilité réduit le temps nécessaire à l'installation et minimise également le temps que les entrepreneurs passent à travailler en hauteur, ce qui améliore la sécurité et l'efficacité même après que les tabliers ont fusionné en une seule structure. »
Les espaces restreints et la forme parfois inhabituelle de la structure ont obligé l'entreprise à innover.
« Ce projet a conduit au développement d’unités de manivelle spéciales, dont 60 ont été conçues pour être réutilisables et assurer l’angle parfait pour les ailes du tablier du pont », a déclaré Shepherd. « Compte tenu du succès de ces unités de manivelle, nous prévoyons de poursuivre cette solution et de la recommander pour les projets futurs. »
Les courbes à rayon serré sur la face inférieure des tabliers et leurs coins arrondis « plutôt compliqués » ont également obligé l'entreprise à concevoir une solution de coffrage spéciale, en travaillant en étroite collaboration avec le fournisseur de coffrages d'infrastructure Cordek pour obtenir précisément la forme et la finition appropriées.
Pour rendre le coffrage aussi efficace que possible, l'équipe d'ingénieurs a également rapproché la conception de la solution de coffrage (mais toujours dans) la limite de sécurité - la charge de travail maximale pour les pieds du coffrage est de huit tonnes, la conception s'arrêtant juste en dessous de cela à 7,85 tonnes.
Collaboration avec BBV
Une fois la solution approuvée, BBV a pu commencer à réaliser les travaux permanents, qui, pour les tabliers, impliquaient le levage de sections de renforts en acier préfabriqués et l'installation de corps de vide en polystyrène et de conduits de post-tension avant le coulage du béton.
« La communication et la collaboration avec BBV et les autres entreprises impliquées dans le projet ont été essentielles », explique Shepherd. Cela impliquait des réunions régulières en face à face et hebdomadaires, ainsi qu'une présence constante sur place, à la fois pour renforcer les relations et prévenir d'éventuels problèmes.
La construction est désormais à un stade avancé, avec sept coulages de tabliers terminés et le huitième prévu pour ce mois (octobre). La majorité des piliers sont également déjà terminés et Altrad RMDK restera impliqué jusqu'à la fin du processus.

Lenka Vošvrdová, agent principal du site BBV de Curzon Street, décrit l'achèvement des premières sections du viaduc comme un « moment important » pour tous ceux qui sont liés au projet.
« Cette réalisation n’a été possible que grâce au travail acharné, aux compétences et à l’expertise démontrées au quotidien par l’équipe du site VINCI de Balfour Beatty et nos partenaires de la chaîne d’approvisionnement », déclare-t-elle.
Shepherd ajoute : « Nous sommes très fiers de notre implication dans ce projet. L'aspect le plus gratifiant serait de voir la structure prendre vie, ce qui est le fruit du travail acharné et de la collaboration de notre équipe.
« La phase de conception a été la plus difficile. Nous avons dû veiller à ce qu’il n’y ait pas de conflit entre les poutres et les étaiements, afin que tout s’emboîte parfaitement. Trouver l’équilibre entre tout cela et maintenir le projet sur les rails a été une grande satisfaction. »
Combiner des produits pour créer une solution unique
Altrad RMD Kwikform a spécifié plusieurs produits interconnectés pour le coffrage et l'étaiement complexes impliqués dans ce projet, en combinant le système d'étaiement Rapidshor avec les poutres en aluminium Almform et les poutres de coffrage Superslim Soldier pour créer les berceaux de coffrage.
Des étayages Slimshor avec des poutres en acier à portée libre et d'autres poutres de tablier Alform ont été utilisés pour soutenir le soffite du tablier au-dessus du vide en forme de « V » dans les piliers, avec des lambris Megashor (poutres horizontales pour soutenir les côtés du coffrage) pour stabiliser les volets latéraux.
Le système de supportage choisi était un système de contreventement complet, avec des supports à 1,2 mètre d'intervalle sur toute la longueur du viaduc. Altrad RMDK a réalisé le profil du tablier avec un système de lambris en aluminium et de poutres primaires Superslim, qui reposaient sur le dessus du contreventement et incorporaient un support en porte-à -faux aux ailes du tablier. En garantissant que la structure était ensuite soutenue en interne, il n'était pas nécessaire d'utiliser des supports externes au sol.
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