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Mais le cabinet de conseil sp茅cialis茅 a confirm茅 que ces augmentations s'appliqueront bel et bien.

Et elle a averti que cette d茅cision pourrait avoir un impact sur l鈥檃doption d茅j脿 lente des machines 茅lectriques aux 脡tats-Unis.

La majorit茅 des 茅quipements de construction 茅lectriques sont produits en Chine, o霉 les op茅rations de fabrication se situent g茅n茅ralement 脿 proximit茅 du vaste 茅cosyst猫me de la cha卯ne d'approvisionnement en batteries du pays.

La plupart des machines sont 茅galement vendues sur le march茅 chinois, dont beaucoup sont des chargeuses sur pneus pour les op茅rations de carri猫res et d'exploitation mini猫re, selon le directeur g茅n茅ral d'Off-Highway Research, Chris Sleight, qui supervise la production d'un nouveau rapport sur les niveaux internationaux de ventes et de production d'茅quipements de construction 茅lectriques.

L'adoption de machines 茅lectriques de toutes sortes, allant des voitures aux bus, en passant par les camions et les engins de chantier, augmente en Chine alors que le gouvernement exerce des pressions pour am茅liorer la qualit茅 de l'air et r茅duire les 茅missions de carbone.

L'茅lectrification rapide de la Chine a contribu茅 脿 r茅duire le co没t des machines de construction 茅lectriques 脿 un point tel que, selon les estimations de Sleight, les chargeuses sur pneus 茅lectriques sont 脿 peu pr猫s au m锚me prix que les machines diesel sur le march茅 int茅rieur.

La situation est toutefois diff茅rente dans de nombreuses autres r茅gions du monde, notamment en Europe et aux 脡tats-Unis, o霉 le co没t des 茅quipements de construction 茅lectriques reste deux 脿 trois fois sup茅rieur 脿 celui des moteurs diesel. Et ce co没t 茅lev茅 continue de peser sur les ventes de machines 茅lectriques en dehors de la Chine.

芦 L鈥檜ne des choses que nos recherches montrent est que le nombre de machines 茅lectriques vendues en Europe et en Am茅rique du Nord est assez faible, m锚me sur les march茅s o霉 il existe une politique verte, et il se limite en grande partie aux 茅quipements compacts 禄, explique Sleight.

芦 La production industrielle de machines 茅lectriques par les grands fabricants occidentaux est tr猫s faible 鈥� certainement moins de 2 000 machines l鈥檃nn茅e derni猫re dans le monde. 禄

芦 L鈥檃rgument 茅conomique devient de plus en plus mince 禄

芦 L鈥檃rgument principal en faveur de l鈥檃doption d鈥檜ne machine 茅lectrique est que, oui, elle est plus ch猫re, mais le co没t total de possession est plus faible, de sorte que la machine s鈥檃mortit au fil du temps. Cela s鈥檈xplique par le fait que l鈥櫭﹍ectricit茅 est moins ch猫re que le diesel, ainsi que par les faibles co没ts d鈥檈ntretien. C鈥檈st un argument plus fort en Europe, o霉 les taxes sur le carburant ont toujours 茅t茅 plus 茅lev茅es qu鈥檈n Am茅rique du Nord 禄, explique Sleight.

Ce qui rend cet argument 茅conomique plus difficile 脿 d茅fendre, m锚me avant l鈥檃pplication de tarifs plus 茅lev茅s sur les machines chinoises, est le fait que les soci茅t茅s de location ont tendance 脿 锚tre de gros acheteurs d鈥櫭﹒uipements compacts, qui constituent la majorit茅 des machines 茅lectriques disponibles sur le march茅 am茅ricain.

芦 Le co没t total de possession est moins convaincant pour les soci茅t茅s de location, car elles ne paient pas ces frais 禄, affirme Sleight. 芦 L鈥檈ntretien ? Oui, peut-锚tre. Mais avec les mini-pelles, on parle de machines qui fonctionnent quelques centaines d鈥檋eures par an et qui n鈥檃uront probablement jamais besoin d鈥檜ne r茅vision majeure. 禄

Les machines 茅lectriques peuvent encore 锚tre int茅ressantes si elles doivent 锚tre utilis茅es pour des applications sp茅cifiques comme 脿 l'int茅rieur ou sur des projets de creusement de tunnels.

芦 Mais il est difficile de justifier l鈥檃rgument 茅conomique de ces machines 脿 faible taux d鈥檜tilisation. Il faut les poss茅der depuis longtemps pour justifier l鈥檃rgument du co没t total de possession 禄, explique Sleight.

Les tarifs douaniers, pr茅vient-il, pourraient rendre un argument 茅conomique encore plus difficile 脿 d茅fendre. 芦 Cela aura un impact tr猫s important sur l鈥檃doption d鈥櫭﹒uipements 茅lectriques en Am茅rique du Nord, car les tarifs sur les machines fabriqu茅es en Chine 鈥� quelle que soit la marque 鈥� passeront de 25 % 脿 100 %. Cela signifie que le prix d鈥檃chat augmentera de 60 %. Cela rend un argument 茅conomique d茅j脿 bien mince encore plus mince 禄, pr茅vient-il.

Construction Briefing a contact茅 plusieurs grands constructeurs chinois ainsi que les principaux constructeurs occidentaux Caterpillar et JCB, mais aucun n'a souhait茅 faire de commentaires. Le groupe Volvo n'茅tait pas disponible pour commenter avant la publication de cet article en ligne.

Les 脡tats-Unis augmentent les droits de douane sur les produits chinois utilis茅s dans la construction Le gouvernement am茅ricain a annonc茅 qu'il augmentait les droits de douane sur une large gamme de produits chinois, notamment sur les mat茅riaux et les machines utilis茅s dans le secteur de la construction.