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L鈥檜ne des priorit茅s des 茅quipementiers de construction et de leurs fournisseurs est de trouver comment investir dans la recherche, le d茅veloppement et la fabrication n茅cessaires tout en ma卯trisant le co没t total de possession (TCO) de ces machines.

Le d茅fi de maintenir un TCO r茅aliste a 茅t茅 l鈥檜n des th猫mes cl茅s qui ont 茅merg茅 lors du r茅cent .

Tara Stryker, vice-pr茅sidente de la soci茅t茅 de vente aux ench猫res RB Global, a d茅clar茅 que le co没t total de possession sur le march茅 nord-am茅ricain des 茅quipements d'occasion continuera de d茅passer l'inflation dans un avenir proche. (Photo : Eason Photography)

Organis茅 脿 Chicago, dans l'Illinois, aux 脡tats-Unis, au d茅but du mois (du 1er au 2 octobre), le Power Progress Summit a vu des intervenants de Caterpillar, Cummins, ZF Group et Volvo Penta aborder les d茅veloppements de la num茅risation et de la d茅carbonisation.

Lors de la discussion sur le march茅 nord-am茅ricain des 茅quipements d'occasion lors de la conf茅rence Off-Highway, Tara Stryker, vice-pr茅sidente de la soci茅t茅 de vente aux ench猫res RB Global, a d茅clar茅 que le co没t total de possession des nouvelles machines d茅passe l'inflation et devrait continuer 脿 le faire dans un avenir proche.

芦 Nous avons constat茅 que les co没ts des nouveaux 茅quipements ont augment茅 de plus de 30 % au cours des quatre derni猫res ann茅es 禄, a-t-elle d茅clar茅. 芦 Si l'on remonte aux 12 ann茅es pr茅c茅dant la pand茅mie de Covid-19, cela repr茅sente plus du double de l'augmentation que nous avons constat茅e 脿 l'茅poque. 禄

Proposition difficile pour les machines de taille moyenne

Alex Woodrow, directeur g茅n茅ral de Knibb Gormezano and Partners (KGP), a d茅clar茅 : 芦 Le co没t total de possession est ce qui va encore d茅terminer qui ach猫te quelle machine, o霉 et comment ils les alimentent au cours de la prochaine d茅cennie.

芦 脌 partir de 10 litres de carburant par heure, la consommation de carburant devient g茅n茅ralement sup茅rieure aux co没ts d'exploitation. Donc, si vous regardez le co没t total de possession des petites machines, oui, vous pouvez passer 脿 l'茅lectrique 脿 batterie et cela a du sens, surtout si vous travaillez en ville en raison des zones 脿 faibles 茅missions. 禄

Alex Woodrow, directeur g茅n茅ral de KGP

Mais la d茅carbonisation des machines de milieu de gamme est plus d茅licate du point de vue du co没t total de possession, a d茅clar茅 Woodrow. 芦 Il faut vraiment se demander : 芦 Faut-il 茅lectrifier ou opter pour un carburant alternatif au cas par cas ? 禄 Ce n鈥檈st que lorsqu鈥檕n arrive aux machines les plus grosses, les camions-bennes miniers de plus de 560 kW, que l鈥檕n obtient une r茅duction significative du co没t du cycle de vie gr芒ce 脿 l鈥櫭﹍ectrification. 禄

芦 Je pense que nous sommes confront茅s 脿 un probl猫me 茅nerg茅tique, et pas n茅cessairement 脿 un probl猫me technologique. Il s鈥檃git de faire entrer l鈥櫭﹏ergie dans les machines au bon endroit 禄, a-t-il ajout茅, notant que la d茅carbonisation des machines tout-terrain n茅cessitera non seulement l鈥檜tilisation de la technologie 脿 batterie 茅lectrique, mais aussi un m茅lange de carburants alternatifs (qu鈥檌l s鈥檃gisse de diesel renouvelable, d鈥檋ydrog猫ne, d鈥櫭﹖hanol ou de m茅thanol), ainsi que des piles 脿 combustible 脿 hydrog猫ne pour r茅pondre 脿 diff茅rentes exigences tout en gardant le contr么le du co没t total de possession.

Il a soulign茅 la mani猫re dont KGP travaille avec , qui repr茅sente les int茅r锚ts des fabricants d'茅quipements en Europe, pour examiner 30 types de carburant diff茅rents et leurs avantages. 芦 Il n'y a pas de solution miracle. Il faut examiner au niveau r茅gional le carburant disponible, l'utilisation finale, le facteur de charge et le taux d'utilisation de la machine. La disponibilit茅 du carburant va 锚tre l'un des principaux probl猫mes 禄, a-t-il d茅clar茅.

Le co没t de la d茅carbonisation ne peut pas 锚tre r茅percut茅 sur le client

Le d茅fi de maintenir un TCO r茅aliste 茅tait 茅galement un point qu'Alexandre Esgolmin, responsable de la gamme de produits Driveline Technology, Commercial Vehicle Solutions, ZF Group, a soulev茅, avertissant les 茅quipementiers de ne pas laisser les clients supporter le fardeau des co没ts de la d茅carbonisation.

Alexandre (Alex) Esgolmin

芦 Tout le monde aspire 脿 un avenir sans 茅missions. C'est un consensus assez large qui est rendu possible par la r茅glementation et par les circonstances g茅opolitiques auxquelles nous sommes confront茅s 禄, a-t-il d茅clar茅.

芦 Mais il faut que cela se fasse de mani猫re 脿 ce que le co没t total de possession soit abordable et durable pour l鈥檌ndustrie et pour le client final. Il ne faut pas que cela soit simplement impos茅 au client final. Il faut que cela soit soutenu par une infrastructure bien structur茅e. 禄

Le Dr Wilfried Aulbur, associ茅 principal de Roland Berger, a fait 茅cho 脿 cet argument en 茅voquant l'茅lectrification des 茅quipements routiers et tout-terrain. 芦 Le Saint Graal de l'茅lectrification des v茅hicules commerciaux et tout-terrain est en fait une multiplication : je dois avoir le bon produit, je dois avoir la bonne infrastructure et je dois avoir des cas d'utilisation positifs en termes de TCO avec lesquels je peux r茅ellement faire quelque chose. Si l'un des facteurs ici est nul, nous sommes finis 禄, a-t-il d茅clar茅.

Collaboration industrielle et flottes optimis茅es

Esgolmin a pr茅conis茅 une collaboration dans l'ensemble du secteur manufacturier pour relever le d茅fi du TCO. 芦 Je peux expliquer comment ZF peut contribuer et contribue 脿 l'industrie et 脿 cette transformation. Mais il s'agit d'une seule entreprise. M锚me une poign茅e d'entreprises ne peuvent pas permettre la transformation du secteur. Il faut une collaboration entre tous les acteurs 禄, a-t-il d茅clar茅.

Et Brad Sutton, directeur ex茅cutif de l'ing茅nierie des groupes motopropulseurs pour le sp茅cialiste des moteurs et de la production d'茅nergie Cummins, a pr茅conis茅 l'utilisation de la technologie pour optimiser la maintenance et la r茅paration des parcs de machines afin de r茅duire le co没t total de possession.

芦 La r茅duction du co没t total de possession est un sujet de grande ampleur. Je pense que l鈥檜ne des principales pr茅occupations de notre secteur est que cette nouvelle technologie devient tr猫s co没teuse 脿 mesure qu鈥檈lle arrive. Comment allons-nous tous pouvoir nous permettre cela ? Comment pouvons-nous obtenir le m锚me retour sur investissement avec cette nouvelle technologie ?

Sutton a sugg茅r茅 que la nouvelle technologie num茅rique et les donn茅es qu'elle g茅n猫re permettraient 脿 des entreprises comme Cummins de pr茅dire la d茅faillance des composants des machines, m锚me dans des composants comme les plaquettes de frein qui ne sont pas traditionnellement associ茅s aux fournisseurs de groupes motopropulseurs.

芦 En adoptant une approche plus optimis茅e, nous pouvons montrer cette valeur et ce co没t total de possession 脿 chaque client 禄, a-t-il d茅clar茅. 芦 Gr芒ce 脿 toutes les donn茅es et 脿 la technologie dont nous disposons, je peux pr茅dire ce qui va se passer et je peux aligner cela sur les temps d'arr锚t pour d'autres intervalles de maintenance. 禄

Caterpillar 芦 est particuli猫rement pr茅occup茅 par la prochaine 茅tape 禄

芦 Nous devons tous 锚tre pr锚ts 脿 proposer [plusieurs] options, en fonction des besoins du march茅 concern茅. 禄 鈥� Rob Hoenes, Caterpillar (Photo : Eason Photography)

Rob Hoenes, vice-pr茅sident senior des solutions d'茅lectrification et d'茅nergie de Caterpillar, a reconnu que l'茅conomie dicterait le rythme du parcours des clients vers la durabilit茅.

芦 Nous disposons d'une gamme d'options incroyablement large et la plupart des capacit茅s de Caterpillar doivent 锚tre en mesure de couvrir l'ensemble du processus, de l'alimentation 茅lectrique aux machines, en passant par les composants, la distribution d'茅nergie et tout ce qui se trouve entre les deux 禄, a-t-il d茅clar茅.

Hoenes a ensuite soulign茅 que nous pouvons passer beaucoup de temps 脿 discuter des engagements et de la mani猫re dont nous allons les atteindre 鈥� et que les objectifs sont importants.

Mais il s'est dit confiant que nous savons tous 芦 o霉 nous allons parce que nos clients essaient d'y aller. Ce qui m'inqui猫te le plus, c'est quelle sera la prochaine 茅tape. 禄 脡valuer les objectifs de z茅ro 茅mission nette n'est pas aussi important, a-t-il conclu, que de franchir cette prochaine 茅tape.