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Un train Amtrak traverse le tunnel de Baltimore et Potomac, vieux de 150 ans, qui sera rebaptis茅 tunnel Frederick Douglass. (Image : Amtrak)

, l'OIG d'Amtrak a constat茅 que la soci茅t茅 芦 n'avait pas achev茅 toute la planification n茅cessaire pour le programme du tunnel Frederick Douglass (FDT) malgr茅 l'approche de travaux de construction majeurs 禄.

L'OIG a not茅 que, depuis 2017, le projet FDT n'a pas 茅t茅 dot茅 du personnel ad茅quat et qu'aucune 芦 structure efficace 禄 n'a 茅t茅 mise en place pour g茅rer cette construction massive.

脌 un moment donn茅, la responsabilit茅 du projet a 茅t茅 attribu茅e en interne 脿 une seule personne, a d茅clar茅 l'OIG, 芦 qui disposait d'un soutien limit茅 pour g茅rer et superviser un programme de cette ampleur et de cette complexit茅 禄.

Un contrat de construction d'un tunnel a 茅t茅 attribu茅 en f茅vrier de cette ann茅e 脿 JV Kiewit/JF Shea, puis un contrat de 芦 partenaire de livraison 禄 a 茅t茅 sign茅 脿 peine deux mois plus tard avec JV Aecom/Jacobs. Cela s'ajoute aux travaux de pr茅construction livr茅s 脿 Clark/Stacy Witbeck Joint Venture en 2023. On ne sait pas exactement quels travaux au-del脿 de la d茅molition ont eu lieu.

Deux entrepreneurs remportent un contrat majeur pour le tunnel Frederick Douglass de Baltimore, d'une valeur de 4,7 milliards de dollars. Une coentreprise entre Kiewit et JF Shea a remport茅 un contrat pour la construction d'un nouveau tunnel ferroviaire 脿 Baltimore, aux 脡tats-Unis, dans le cadre d'un projet soutenu par un financement f茅d茅ral pouvant atteindre 4,7 milliards de dollars.

L'OIG a sugg茅r茅 que ce manque de clart茅 pourrait encore plus perturber ce projet expansif.

芦 Amtrak n鈥檃 pas 茅tabli suffisamment t么t une structure de gestion de programme 禄, a d茅clar茅 l鈥橭IG. 芦 Sans une structure de gestion et de surveillance efficace ni un personnel suffisant d猫s le d茅part, l鈥檈ntreprise a eu du mal 脿 produire la planification n茅cessaire dans quatre domaines cl茅s : la planification, les communications, la gestion des documents et la gestion des risques.

芦 En cons茅quence, le programme a connu des retards et est confront茅 脿 un risque consid茅rablement accru de d茅passements de co没ts et de retards suppl茅mentaires 脿 mesure qu'il progresse vers des travaux de construction majeurs. 禄

Le rapport de l'OIG ajoute que le partenaire de livraison existant 芦 doit d茅sormais achever simultan茅ment la planification de la gestion du programme alors qu'Amtrak et lui-m锚me se pr茅parent et commencent la construction 禄.

Le d茅but des travaux de construction est toujours pr茅vu cette ann茅e et la date d鈥檃ch猫vement du projet est fix茅e 脿 2035.

Amtrak signe une coentreprise AECOM-Jacobs pour un projet de tunnel de 6 milliards de dollars am茅ricains La compagnie ferroviaire commencera d'importants travaux de construction plus tard cette ann茅e

Plus d'informations sur le projet du tunnel Frederick Douglass

Le syst猫me de tunnels existant (appel茅 Baltimore and Potomac Tunnel) est situ茅 dans la zone m茅tropolitaine de Washington DC, il a 150 ans et abrite des voies qui passent sous le fleuve Potomac et les quartiers urbains. Il constitue un lien vital entre la capitale du pays et la ville de Baltimore, le Maryland et les 脡tats environnants. Cependant, son 茅tat actuel constitue un rouage important du syst猫me ferroviaire du corridor nord-est.

Un train Amtrak arrive en gare. (Image : Adobe Stock)

En raison du contexte urbain 脿 forte densit茅 et de la grande population qu'il dessert, l'infrastructure existante et vieillissante entra卯ne souvent des goulots d'茅tranglement, le projet FDT visant 脿 茅tendre et 脿 am茅liorer la circulation et l'accessibilit茅 des trains.

Le programme vise 脿 ajouter deux tunnels parall猫les 脿 voie unique pour r茅duire les embouteillages, avec des conceptions visant 脿 am茅liorer le temps de trajet depuis le sud de la Virginie jusqu'au nord du New Jersey.

Chaque nouveau tunnel, qui sera situ茅 juste au sud de la gare Penn Station de Baltimore, mesurera environ 2 miles de long et permettra des vitesses de train maximales plus 茅lev茅es que le tunnel existant ; les trains sont actuellement limit茅s 脿 30 mph en raison de courbes serr茅es.

Qu'est-ce que le Bureau de l'inspecteur g茅n茅ral d'Amtrak ?

L'OIG d'Amtrak a 茅t茅 cr茅茅 en 1978 pour assurer une surveillance ind茅pendante des programmes et des op茅rations de l'entreprise et sert de service de surveillance pour pr茅venir et d茅tecter la fraude, le gaspillage et les abus.

Amtrak est une soci茅t茅 quasi publique qui exploite et g猫re la plupart des lignes ferroviaires de transport de passagers aux 脡tats-Unis.