必赢体育

La semaine derni猫re, le monde a assist茅 avec horreur 脿 l'effondrement du pont Francis Scott Key de Baltimore apr猫s que l'un de ses piliers a 茅t茅 heurt茅 par un cargo Dali battant pavillon singapourien.

Au moment o霉 nous 茅crivons ces lignes, les recherches pour retrouver six ouvriers du b芒timent port茅s disparus, qui auraient d没 r茅parer des nids-de-poule sur le pont, ont 茅t茅 interrompues. Deux autres ont 茅t茅 sortis de l'eau lors d'une op茅ration de recherche et de sauvetage.

Actuellement, de d茅coupe et de levage de la premi猫re section du pont effondr茅. Une 茅quipe de r茅cup茅ration dirig茅e par la Garde c么ti猫re am茅ricaine et l'脡tat du Maryland a pour objectif de rouvrir rapidement le port, le plus grand des 脡tats-Unis pour les importations et exportations de v茅hicules 芦 roll-on, roll-off 禄 d'茅quipements agricoles et de construction.

Les 茅quipes enqu锚tent toujours sur ce qui s'est exactement pass茅 pour que le pont 脿 poutres en treillis et 脿 arc en acier s'effondre dans les eaux glac茅es de la rivi猫re Patapsco 脿 1h30 du matin, heure locale, le mardi 26 mars, dans des sc猫nes que le maire de la ville, Brandon Scott, a d茅crites comme ressemblant 脿 芦 quelque chose sorti d'un film d'action 禄.

Vue du cargo Dali qui s'est 茅cras茅 sur le pont Francis Scott Key, provoquant son effondrement 脿 Baltimore, dans le Maryland. Photo : Reuters/Julia Nikhinson

Ce que l'on sait, c'est que 45 minutes apr猫s avoir quitt茅 le terminal maritime de Baltimore 脿 Port Breeze pour Colombo, la capitale du Sri Lanka, le Dali a perdu son alimentation 茅lectrique et a 茅mis un appel de d茅tresse avertissant les responsables des transports du Maryland d'une possible collision. Peu de temps apr猫s, il a percut茅 une colonne de soutien du pont vieux de 47 ans, provoquant l'effondrement de la majeure partie de la trav茅e principale de 366 m de long, soit 2 632 m.

芦 Un effondrement de l鈥檃mpleur que nous avons vu cette semaine est assez inhabituel 禄, explique le Dr David Collings, directeur technique senior du cabinet d鈥檌ng茅nierie Arcadis. 芦 Il est clair qu鈥檌l y a eu un 茅norme impact qui a d茅truit une jet茅e, mais cela a ensuite provoqu茅 un effondrement progressif, entra卯nant la chute de toute la structure plut么t que de simples d茅g芒ts localis茅s. 禄

Les experts affirment que, compte tenu de la taille du navire, peu de piliers du pont, voire aucun, n'auraient pu r茅sister 脿 une telle collision. Le Dali, long de 290 m猫tres, avait une capacit茅 de 10 000 conteneurs. Selon les donn茅es de suivi des navires sur MarineTraffic.com, sa derni猫re vitesse enregistr茅e avant qu'il ne percute le pont 茅tait de 7,6 n艙uds entre 100 et 200 m猫tres du pont.

芦 Il est presque impossible de concevoir un pilier de pont capable de r茅sister 脿 ce type d鈥檌mpact 禄, explique Ian Firth, consultant ind茅pendant en ing茅nierie et ancien pr茅sident de l鈥橧nstitution of Structural Engineers. 芦 Le fait qu鈥檜n navire puisse d茅vier de sa route et heurter le pilier est la raison pour laquelle il faut concevoir des syst猫mes de protection contre les impacts pour les navires, de mani猫re 脿 ce qu鈥檜n grand navire ne puisse pas heurter le support critique du pont. 禄

Les ing茅nieurs soulignent que contrairement aux nouveaux ponts construits aujourd'hui, les structures plus anciennes ont 茅t茅 con莽ues 脿 une 茅poque o霉 d'茅normes cargos comme le Dali n'茅taient pas encore envisag茅s.

Les ponts des ann茅es 1970 ont 茅t茅 con莽us pour les petits navires

芦 Ce pont, quand on regarde la structure d鈥檕rigine, est assez l茅ger et peu volumineux. C鈥檈st le genre de chose qui a 茅t茅 con莽ue dans les ann茅es 1970 pour minimiser les co没ts et les mat茅riaux 禄, explique Collings. 芦 Depuis, les porte-conteneurs ont consid茅rablement augment茅 en taille. De nos jours, la premi猫re chose que l鈥檕n se demande, c鈥檈st que 300 m d鈥檈space libre entre les fondations d鈥檜n port comme celui-l脿 est suffisant. On pourrait en faire 500 m pour donner plus d鈥檈space aux navires. Mais 茅videmment, dans les ann茅es 1970, on envisageait une taille de cargo compl猫tement diff茅rente. La pression 茅conomique dans les ports est telle qu鈥檌l faut des navires plus gros, donc le risque pour un pont 茅volue avec le temps. 禄

Cependant, les experts soulignent que, malgr茅 l'芒ge du pont, son propri茅taire, la Maryland Transportation Authority, 茅tait responsable de l'entretien de la structure et de la r茅alisation d'茅valuations r茅guli猫res des risques pour garantir sa s茅curit茅. Une partie de ce processus aurait consist茅 脿 effectuer une analyse d'impact du navire en consid茅rant la probabilit茅 d'un impact et en 茅valuant les cons茅quences si un tel 茅v茅nement se produisait.

Dr David Collings, directeur technique senior chez Arcadis. Photo : Arcadis

芦 L鈥檃nalyse moderne des impacts des navires est bas茅e sur le risque 禄, explique Collings. 芦 Dans le cadre de toute 茅valuation des risques, la vuln茅rabilit茅 du pont 脿 un effondrement progressif est importante. 脌 Baltimore, nous avons malheureusement constat茅 un effondrement progressif depuis la pile heurt茅e par le navire jusqu鈥檃ux trav茅es, jusqu鈥櫭� ce que le pont tout entier s鈥檈ffondre. 禄

Pour att茅nuer les risques li茅s aux structures existantes, les ing茅nieurs ont recours 脿 deux techniques principales : tout d'abord, des barri猫res physiques qui emp锚chent les navires d'atteindre les piliers du pont. Il peut s'agir d'卯les artificielles dans la rivi猫re qui entourent les piliers ; de d茅fenses, des barri猫res de protection construites autour des piliers existants ; ou de ce que l'on appelle des 芦 dauphins 禄, des groupes de pieux regroup茅s con莽us pour que les navires s'y 茅crasent en premier.

芦 Les dauphins ou autres dispositifs de protection contre les impacts de navires dans l鈥檈au sont monnaie courante depuis l鈥檈ffondrement du Sunshine Skyway en 1980 禄, explique Firth. 芦 Mais ce pont a 茅t茅 construit dans les ann茅es 1970, donc la conception n鈥檃urait pas int茅gr茅 ces dispositifs 脿 l鈥櫭﹑oque. Les images montrent qu鈥檌l y a de petits dauphins de chaque c么t茅 des piliers du pont 鈥� ils n鈥檕nt pas emp锚ch茅 le navire de heurter le pilier. 禄

Une deuxi猫me m茅thode utilis茅e par les ing茅nieurs pour prot茅ger les ponts existants contre les impacts consiste 脿 mettre en place des techniques de renforcement. Il peut s'agir de c芒bles en acier appel茅s 芦 attaches 禄 qui renforcent efficacement la r茅sistance en reliant les composants du pont 脿 leurs piliers ou en renfor莽ant le tablier en ajoutant des sections d'acier suppl茅mentaires.

芦 Les dispositifs d'arrimage servent 脿 emp锚cher le pont de se d茅tacher de ses piliers 禄, explique Collings. 芦 Si une trav茅e c猫de et que l'ensemble du pont est secou茅, les dispositifs d'arrimage doivent alors servir 脿 garantir que les trav茅es lat茅rales ne se d茅tachent pas des appuis et ne c猫dent pas 茅galement. Le renforcement du tablier peut 茅galement 锚tre important 禄, ajoute-t-il. 芦 Vous effectuez toute une s茅rie d'analyses complexes pour v茅rifier et recommander le renforcement de certaines parties afin de vous assurer qu'il puisse rester debout. 禄

Autres collisions r茅centes entre navires

Le pont Francis Scott Key n鈥檈st pas le seul grand pont 脿 avoir subi des dommages similaires dus 脿 une collision ces derni猫res ann茅es.

Le 22 f茅vrier 2024, juste un mois avant la trag茅die de Baltimore, cinq personnes ont 茅t茅 tu茅es et deux bless茅es lorsqu'une partie du pont Lixinsha sur la voie navigable Hongqili 脿 Guangzhou, en Chine, a 茅t茅 heurt茅e par une barge - Lianghui 688 - provoquant la rupture d'une partie du pont construit dans les ann茅es 1990.

Une image prise par un drone montre l'effondrement du pont Francis Scott Key de Baltimore apr猫s qu'il a 茅t茅 heurt茅 par le cargo Dali le 26 mars 2024. Photo : document du National Transportation Safety Board via EYEPRESS via Reuters

En 2019, un pont de 860 m猫tres de long sur le Moju Rover, pr猫s du port br茅silien de Bel茅m, s'est effondr茅 apr猫s qu'un ferry a heurt茅 l'un de ses piliers.

En 2016, deux trav茅es du pont ferroviaire de Ghenh, vieux de 100 ans, qui enjambe la rivi猫re Dong Nai au Vietnam, se sont effondr茅es apr猫s qu'une barge s'est 茅cras茅e sur l'un de ses piliers.

En fait, selon un rapport de 2018 de l鈥橝ssociation mondiale pour les infrastructures de transport maritime, 35 grands ponts dans le monde se sont effondr茅s entre 1960 et 2015 en raison de collisions avec des navires ou des barges, tuant un total de 342 personnes.

Ces chiffres sombres renforcent les inqui茅tudes quant 脿 la s茅curit茅 g茅n茅rale des ponts vieillissants dans le monde entier.

Selon le rapport 2021 de l'American Society of Civil Engineers sur les infrastructures am茅ricaines, environ un tiers des 222 000 ponts et 76 000 ponts du pays ont besoin d'锚tre r茅par茅s ou remplac茅s. Selon ce rapport, environ 42 % des 600 000 ponts routiers du pays ont plus de 50 ans et environ 12 % ont 80 ans ou plus. Un tableau similaire se dessine dans d'autres pays occidentaux, les autorit茅s locales britanniques ayant identifi茅 2 928 ponts routiers en Angleterre, en 脡cosse et au Pays de Galles comme non conformes en 2023.

芦 Malheureusement, ce genre de catastrophe n鈥檈st pas si rare 禄, d茅clare Collings. 芦 C鈥檈st en fait quelque chose qui se produit assez r茅guli猫rement. Ce genre de r茅novation co没te cher et il y a beaucoup de ponts anciens. Donc, ce que l鈥檕n obtient avec les ponts existants, c鈥檈st que quelqu鈥檜n fait l鈥櫭﹙aluation des risques et l鈥檃nalyse co没ts-avantages et dit que cela n鈥檈n vaut pas la peine. Les catastrophes tr猫s m茅diatis茅es comme celle de Baltimore changent les attitudes, et nous pourrions bien voir des changements en d茅couler. 禄