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C么nes et barri猫res sur la route lors d'un chantier. Image : Adobe Stock

Les donn茅es, publi茅es par le groupe professionnel de la construction et des entrepreneurs Associated General Contractors of America (AGC) et le fournisseur de logiciels am茅ricain HCSS (Heavy Construction Systems Specialists), soulignent l'urgence croissante parmi les entrepreneurs d'une application plus stricte, d'une technologie plus intelligente et de lois plus strictes pour prot茅ger leurs travailleurs.

Les r茅sultats montrent une tendance dangereuse : les accidents survenant dans les zones de travaux routiers sont en hausse et les entrepreneurs routiers affirment qu'ils op猫rent de plus en plus dans la peur.

Lors d'un webinaire organis茅 le 20 mai par l'AGC, les dirigeants de la construction et les d茅fenseurs de la s茅curit茅 ont appel茅 脿 de nouvelles lois, 脿 une application plus stricte et 脿 un d茅ploiement plus large de la technologie d'alerte en temps r茅el.

芦 Chaque jour, des dizaines de milliers d'Am茅ricains travaillent le long de nos autoroutes, souvent s茅par茅s par un trafic dense et dense, comme un baril orange 禄, a d茅clar茅 Jeff Shoaf, directeur g茅n茅ral d'AGC. 芦 Ces travailleurs comptent sur les usagers de la route pour ralentir et faire attention, mais trop souvent, ils sont d茅莽us. 禄

Un aper莽u des donn茅es sur les accidents dans les zones de travaux routiers

Des ouvriers r茅pandent de l'asphalte sur un chantier routier. Image : Adobe Stock

Parmi les accidents qui ont touch茅 60 % des entrepreneurs du pays, 71 % ont d茅clar茅 que les conducteurs ou les passagers avaient 茅t茅 bless茅s, tandis que 30 % ont signal茅 des blessures aux travailleurs.

Pr猫s d'une entreprise sur quatre a connu un accident qui a tu茅 un conducteur ou un passager, contre 13 % qui ont enregistr茅 des d茅c猫s de travailleurs.

芦 Z茅ro d茅c猫s ni blessure grave est le seul r茅sultat acceptable 禄, a d茅clar茅 Steve McGough, pr茅sident-directeur g茅n茅ral de HCSS. 芦 La s茅curit茅 des chantiers doit rester une priorit茅 pour notre secteur. 禄

Le webinaire a pr茅sent茅 des t茅moignages de premi猫re main sur la dangerosit茅 de ces chantiers. Lane Fouts, PDG de FoutsCo Paving au Texas, aux 脡tats-Unis, s'est souvenu d'un accident nocturne au cours duquel l'un de ses ouvriers a 茅t茅 percut茅 par un conducteur ivre. Fait hallucinant : ce m锚me ouvrier avait sauv茅 un homme du suicide quelques heures plus t么t.

Le travailleur a surv茅cu 脿 l'茅preuve et a partag茅 son histoire via une vid茅o enregistr茅e lors du webinaire sur la s茅curit茅 routi猫re de l'AGC.

芦 On y pense toujours 禄, dit-il. 芦 脟a m'a fait prendre conscience de la dangerosit茅 de ce m茅tier et m'a fait prendre conscience qu'il ne fallait pas se reposer sur ses lauriers. 禄

Jeff Gibson, pr茅sident et directeur g茅n茅ral de l'entreprise d'ing茅nierie Gibson & Associates et actuel pr茅sident d'AGC Texas, a d茅clar茅 que ce ne sont pas seulement les accidents qui augmentent, mais aussi l'agressivit茅 des conducteurs.

芦 Nous constatons de plus en plus de cas de voyageurs choisissant d'entrer dans nos zones de travaux, simplement pour 茅viter d'锚tre bloqu茅s dans les embouteillages 禄, a d茅clar茅 Gibson. 芦 Les travailleurs courent litt茅ralement pour leur s茅curit茅. 禄

Succ猫s et obstacles dans l'am茅lioration de la s茅curit茅 des travaux routiers

Une 茅quipe de construction routi猫re travaille de nuit avec le finisseur Cat AP500. Image : Caterpillar

Les experts pr茅sents au webinaire ont d茅clar茅 qu'un effort concert茅 des dirigeants locaux, 茅tatiques et f茅d茅raux est n茅cessaire pour am茅liorer la s茅curit茅 routi猫re des travailleurs de la construction et des automobilistes.

Le Texas a r茅cemment adopt茅 une loi exigeant que les programmes d'茅ducation des conducteurs incluent un programme de s茅curit茅 sur les zones de travail, une mesure que Gibson et AGC Texas ont contribu茅 脿 lancer.

Mais les efforts visant 脿 installer des radars de contr么le de vitesse dans les zones de travaux ont 茅chou茅 au Texas. Selon Gibson, cela n'est pas d没 脿 un manque de besoin, mais plut么t 脿 une mise 脿 jour, selon lui, des pr茅occupations archa茂ques en mati猫re de confidentialit茅 li茅es aux syst猫mes automatis茅s de contr么le par cam茅ra.

Il a ajout茅 : 芦 Nous devons mieux sensibiliser les 茅lus pour leur faire comprendre qu鈥檌l ne s鈥檃git pas de surveillance, mais de sauver des vies. 禄

Ce scepticisme a frein茅 l'adoption plus large de la technologie, malgr茅 des exemples de r茅ussite. Michael Gallant, directeur du fournisseur de logiciels d茅di茅s 脿 la construction HaulHub, a d茅clar茅 que son entreprise collaborait avec quatre 脡tats (Delaware, Iowa, Nebraska et Louisiane) sur un programme pilote soutenu par le gouvernement f茅d茅ral visant 脿 utiliser les donn茅es t茅l茅matiques des machines sur site pour notifier automatiquement les applications et syst猫mes GPS 茅tape par 茅tape des zones de travaux actives.

芦 Les 茅quipes travaillent 脿 quelques m猫tres de la circulation, et sans signal clair et en temps r茅el indiquant que des travaux sont en cours, les conducteurs ne per莽oivent souvent pas ce risque 禄, a d茅clar茅 Gallant. 芦 Il ne s'agit pas de technologie pour la technologie. Il s'agit de s'assurer que quiconque p茅n猫tre dans une zone de travaux ne soit pas invisible. 禄

Gallant a indiqu茅 que plus de 1 300 machines sont d茅sormais connect茅es, et que des millions d'茅v茅nements de pr茅sence v茅rifi茅s sont transmis aux conducteurs en temps r茅el. Il a ajout茅 que les premiers r茅sultats montrent que les avertissements ont un effet mesurable sur le comportement des conducteurs.

L鈥檌nformation seule ne suffit pas 脿 am茅liorer la s茅curit茅 des travaux routiers

Les entrepreneurs affirment que la sensibilisation seule ne suffira pas 脿 r茅soudre le probl猫me. Environ 36 % des entreprises interrog茅es estiment que les sanctions actuelles pour les infractions aux zones de travaux sont insuffisantes, et 39 % jugent l'application de la loi trop laxiste. Deux tiers souhaitent des lois plus strictes sur la distraction au volant, et 54 % sont favorables 脿 des syst猫mes automatis茅s de contr么le et de verbalisation.

Shoaf de l'AGC a d茅clar茅 que le gouvernement f茅d茅ral doit intervenir pour unifier la collecte de donn茅es sur les accidents et exiger des plans d'action des 脡tats.

芦 Les statistiques sur la s茅curit茅 des travailleurs sur la route sont class茅es dans des cat茅gories distinctes, ce qui sous-estime la v茅ritable complexit茅 du probl猫me 禄, a-t-il d茅clar茅. 芦 Nous avons besoin de donn茅es plus fiables et de politiques plus strictes. 禄

En fin de compte, comme l鈥檃 dit Fouts, 芦 il s鈥檃git d鈥檜n partenariat entre les voyageurs et les entrepreneurs.

芦 Nous voulons rentrer chez nous sains et saufs et continuer 脿 servir le public demain et apr猫s-demain. Mais nous ne pouvons pas y arriver seuls. 禄