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Cela fait un peu plus d'un an qu'un surintendant de pavage travaillant pour ST Wooten Corporation, o霉 Alford est vice-pr茅sident du nivellement des autoroutes lourdes et des services publics, a 茅t茅 mortellement heurt茅 par un v茅hicule 脿 Raleigh, en Caroline du Nord.

芦 Nous connaissons les dangers de travailler dans la circulation. Nous avons actuellement quelques gros projets sur les autoroutes, en plus de tous les travaux de r茅fection de la chauss茅e. Nous avons vu des bouteilles jet茅es sur nos employ茅s, des vitres bris茅es par des fusils 脿 air comprim茅, des signaleurs frapp茅s.

芦 Malheureusement, en mai dernier, un surintendant de la voirie a 茅t茅 tu茅 par balle lors d'une fermeture de voie. Plusieurs de ses employ茅s ont vu ce qui s'est pass茅. L'un d'eux n'est pas retourn茅 au travail depuis 脿 cause du traumatisme. Cette famille avait quatre enfants qui ont perdu leur p猫re. C'est quelque chose qui doit cesser 禄, a d茅clar茅 M. Alford aux journalistes lors d'un point de presse la semaine derni猫re.

Il s'est av茅r茅 que le conducteur se trouvait ill茅galement dans le pays, c'est-脿-dire qu'il n'avait pas de permis de conduire et qu'il 茅tait en 茅tat d'茅bri茅t茅. Il a pris la fuite mais a 茅t茅 rattrap茅 peu de temps apr猫s.

芦 Nous sommes une entreprise qui accorde la priorit茅 脿 la s茅curit茅, mais avec le nombre de voitures qui circulent chaque jour, nous ne pouvons pas faire grand-chose 禄, a poursuivi Alford. 芦 Nous essayons de dire 脿 nos employ茅s de travailler avec la t锚te sur les 茅paules, car on ne sait jamais ce qui peut arriver derri猫re ou 脿 c么t茅 de soi. Nous avons vu des pi猫ces voler des camions et d'autres v茅hicules. C'est dangereux l脿-bas et plus nous pouvons faire pour prot茅ger nos employ茅s, plus vite nous pourrons construire ces routes et 茅viter que les gens ne se d茅placent. 禄

Les commentaires d'Alford s'inscrivent dans le cadre d'une campagne men茅e par l'Associated General Contractors of America (AGC) pour encourager une plus grande application de la loi dans les zones de travaux routiers aux niveaux 茅tatique et f茅d茅ral aux 脡tats-Unis, afin d'encourager un meilleur comportement des conducteurs. L'association lance 茅galement un appel direct aux conducteurs eux-m锚mes pour qu'ils prennent en compte les travailleurs sur la route, en produisant deux vid茅os mettant en vedette des entreprises telles que ST Wooten et Balfour Beatty pour sensibiliser le public (voir ci-dessous).

Les accidents sur les chantiers sont fr茅quents, selon une enqu锚te

Une enqu锚te men茅e par l'AGC et le HCSS a r茅v茅l茅 que pr猫s des deux tiers (64 %) des entreprises de construction am茅ricaines entreprenant des projets de modernisation des autoroutes ont d茅clar茅 que des v茅hicules 脿 moteur 茅taient entr茅s en collision avec leurs zones de travaux de construction au cours de l'ann茅e 茅coul茅e (voir plus d'informations sur les r茅sultats de l'enqu锚te ci-dessous ou ).

Ces r茅sultats viennent 茅tayer les chiffres du Centers for Disease Control and Prevention (CDC) qui montrent que les chantiers routiers repr茅sentent 脿 eux seuls pr猫s de 3 % de tous les accidents mortels sur le lieu de travail chaque ann茅e aux 脡tats-Unis. Plus de 2 000 travailleurs ont perdu la vie sur des chantiers routiers entre 2003 et 2019, soit une moyenne de 124 par an, selon . Parall猫lement, environ 76 % des blessures mortelles sur les chantiers routiers entre 2011 et 2017 茅taient des 芦 茅v茅nements li茅s au transport 禄 et environ les deux tiers d鈥檈ntre eux concernaient des travailleurs heurt茅s par un v茅hicule dans la zone de construction, selon Arnold & Itkin.

芦 Les chantiers routiers sont dangereux toute l'ann茅e, mais les risques augmentent en 茅t茅, car c'est une p茅riode de l'ann茅e o霉 de nombreuses personnes prennent la route pour partir en vacances 禄, a d茅clar茅 Jeff Shoaf, PDG d'AGC.

芦 Cet 茅t茅, gr芒ce 脿 l鈥檌njection de fonds f茅d茅raux provenant du projet de loi bipartisan sur les infrastructures adopt茅 il y a plusieurs ann茅es, cela signifie qu鈥檈ncore plus d鈥檋ommes et de femmes travailleront 脿 quelques m猫tres, voire 脿 quelques centim猫tres, de v茅hicules encore plus rapides. Malheureusement, les conducteurs sont trop souvent distraits. Ils roulent 脿 toute vitesse ou sont sous l鈥檌nfluence de l鈥檃lcool lorsqu鈥檌ls traversent ces zones de travaux. De plus, la plupart des 脡tats ne font rien ou presque pour sensibiliser les automobilistes 脿 la s茅curit茅 dans les zones de travaux ou pour prot茅ger les travailleurs et les automobilistes dans ces zones. 禄

Shoaf a d茅clar茅 que les deux tiers des entrepreneurs souhaitent que les 脡tats adoptent des lois plus strictes contre l'utilisation du t茅l茅phone portable pendant la conduite, tandis que 60 % souhaitent une application automatis茅e [comme des radars] dans les zones de travaux routiers.

Il a ajout茅 : 芦 Les responsables des transports sont 茅galement trop r茅ticents 脿 assurer une plus grande s茅paration entre les travailleurs et les automobilistes.

芦 64 % des entrepreneurs d茅clarent que la fermeture des routes et la d茅viation de la circulation pourraient contribuer 脿 am茅liorer la s茅curit茅 routi猫re 脿 proximit茅 de leur zone de travail. Au fil des ans, nous avons constat茅 脿 quel point une application stricte de la loi modifie le comportement des conducteurs. Mais trop peu de conducteurs sont conscients de la n茅cessit茅 de ralentir et de faire attention aux zones de travail, car trop peu d鈥櫭塼ats ont fait de la s茅curit茅 des zones de travail une priorit茅 absolue. 禄

Mesures recommand茅es

L'AGC a d茅clar茅 qu'elle faisait pression sur le Congr猫s pour qu'il demande 脿 la National Highway Traffic Safety Administration de collecter des donn茅es sur les accidents survenus dans les zones de travaux, notamment sur les personnes tu茅es ou bless茅es. L'AGC souhaite 茅galement que les 脡tats 茅laborent des solutions comportementales pour r茅duire les accidents dans les zones de travaux routiers, tout en travaillant avec ses sections locales pour faire pression en faveur d'une meilleure application de la loi et de meilleures mesures d'茅ducation.

Steve McGough, pr茅sident et directeur g茅n茅ral de , la soci茅t茅 de logiciels du secteur de la construction qui a contribu茅 脿 la compilation de l'enqu锚te, a d茅clar茅 que les propri茅taires de routes devraient commencer 脿 reconna卯tre les travailleurs du b芒timent comme des usagers vuln茅rables de la route (VRU).

芦 C鈥檈st important car la loi sur l鈥檌nvestissement dans les infrastructures et l鈥檈mploi (IIJA) exige d茅sormais que les 脡tats 茅laborent des politiques et mettent en 艙uvre des programmes pour mieux prot茅ger les VRU. Malheureusement, la plupart des 脡tats ne pensent qu鈥檃ux pi茅tons, aux personnes handicap茅es, aux cyclistes, etc. Lorsqu鈥檌ls 茅laborent des plans de protection, ils oublient que les travailleurs font partie de cette communaut茅. Nous avons besoin que l鈥檌ndustrie fasse pression sur les 脡tats et les autres propri茅taires de routes pour s鈥檃ssurer que les travailleurs des routes soient inclus dans leur plan de s茅curit茅 禄, a-t-il d茅clar茅.

Il a 茅galement appel茅 脿 une r茅pression accrue dans les zones de travaux. 芦 Trop de zones de travaux n'ont qu'un seul agent sur place, ce qui rend difficile l'application des lois sur les exc猫s de vitesse. Rendons obligatoires deux agents ou rendons obligatoires les contr么les de vitesse 禄, a-t-il d茅clar茅. 芦 Faites-le au niveau f茅d茅ral, appliquez-le par des amendes plus 茅lev茅es ou la perte du permis. 禄

Il a 茅galement reconnu la 芦 bonne nouvelle 禄 que l鈥橧IJA ait autoris茅 l鈥檜tilisation de fonds f茅d茅raux pour financer les mesures d鈥檃pplication de la loi. 芦 Rien qu鈥檃u cours de l鈥檃nn茅e derni猫re, au moins 10 脡tats suppl茅mentaires ont achev茅 ou commenc茅 le processus de l茅gislation autorisant leur utilisation. Parmi les nouveaux 脡tats, citons New York, l鈥橧ndiana, le Kentucky, Washington, la Californie, le Michigan et l鈥橧llinois, qui ont mis 脿 jour leurs lois pour couvrir ce probl猫me 禄, a-t-il d茅clar茅.

芦 Nous sommes fiers des progr猫s que nous avons r茅alis茅s jusqu'脿 pr茅sent et le nombre de d茅c猫s sur les chantiers diminue, mais nous avons encore beaucoup de travail 脿 faire 禄, a-t-il ajout茅.

Pour Alford, m锚me si l鈥檃pplication des r猫gles est sans aucun doute utile, il estime qu鈥檈n fin de compte, les conducteurs doivent commencer 脿 assumer davantage la responsabilit茅 de leurs actes.

芦 Nous demandons simplement aux conducteurs d鈥櫭猼re conscients de ce qui se passe lorsqu鈥檌ls traversent ces zones de travaux 禄, a-t-il conclu.

芦 Les gens doivent ralentir. Ils courent tellement vite qu'ils n'ont pas le temps de r茅agir. Il existe de nombreux dispositifs de contr么le de la circulation, et ils sont tr猫s utiles, mais si les gens n'y pr锚tent pas attention, ils continuent 脿 rouler trop vite. Plus on va lentement, mieux c'est pour tout le monde. 禄