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Alex Ventosa Lázaro, directeur commercial chez Torgar, résume le marché de son point de vue en affirmant que les nouveaux styles d'architecture modernes compliquent l'accès. « Cela oblige les fabricants d'ascenseurs comme nous à envisager de collaborer avec des entreprises d'échafaudages pour faciliter l'accès, ainsi qu'avec des applications de tours courantes qui améliorent l'efficacité et l'accès. »

Cela affecte également les ingénieurs, car ils doivent maîtriser les calculs, avec des attaches extra longues ou des configurations de mât inclinées, ajoute Lázaro. « Bien souvent, cela prend le pas sur le prix ou la capacité de la machine, car les projets peuvent être attribués en fonction de la valeur de la solution plutôt que de la machine elle-même. »

Lázaro explique que l’un des autres défis de l’Europe est l’amélioration des machines chinoises. « Cela se voit surtout dans le secteur des grues à tour, mais cela se voit aussi dans celui des palans.

« Ils font des progrès considérables et sont comparables à ceux que nous concevons ici en Europe. »

La hausse des taux d’intérêt est un autre problème, ajoute Lázaro : « Avec les fabricants européens qui augmentent leurs coûts, il est difficile pour nos clients d’investir dans de nouvelles machines.

En ce qui concerne les produits, Torgar est en train de mettre à jour sa gamme, notamment les plateformes de transport plus petites et un monte-charge pour passagers d'une capacité de 3 200 kg. Ces caractéristiques reflètent la philosophie de l'entreprise en matière de polyvalence et d'efficacité. « Ainsi, notre production est axée sur la création d'une seule machine capable de servir une variété d'installations différentes afin que la logistique et la gestion de l'utilisateur en location soient minimales. »

À l'intérieur

Le MBA2000 de Maber en action.

Comme le souligne Diego Benneton, directeur commercial chez Maber, « mécaniquement, il n'y a pas grand-chose à inventer » en matière de palans, si ce n'est « essayer de fabriquer des machines modulaires qui soient simples et robustes ».

Ajoutez à cela l'électronique. Maber développe des composants électroniques en interne depuis 2010 et est désormais experte en surveillance à distance.

Mais la conception des bâtiments modernes, avec leurs courbes et leurs bords irréguliers, est une autre affaire : « Les architectes rendent la vie des fabricants d'ascenseurs plus passionnante. C'est pourquoi nous avons développé un monte-charge pour les cages d'ascenseur. Lorsque les bâtiments deviennent trop complexes, la cage d'ascenseur peut être le seul point d'accès.

Le nouveau MBA2225 de Maber - un monte-charge de chantier à grande vitesse de 2 200 kg pour cages d'ascenseur, fonctionne à 72 m/min, avec des dimensions de cage de 1,3 m x 2,5 m pour s'adapter aux cages de 2 m x 2,7 m.

Vient ensuite une nouvelle série de monte-personnes et de monte-charges avec des capacités à partir de 2 000 kg et un nouveau monte-mât de capacité moyenne.

« Cela fait longtemps que de bons mâts de taille moyenne n'ont pas été introduits sur le marché. » L'unité sera en configuration monomât, 12 m de long, 33 m en twin.

Changement d'industrie

En matière d'architecture, Raxtar affirme que l'essor de la préfabrication et des techniques de construction modulaire modifie les besoins de l'industrie.

La dernière tour commune de Raxtar, le modèle Lite.

Raxtar a répondu avec le développement du RX Common Tower et du RX Common Tower Lite.

La Common Tower est un centre logistique modulaire unique destiné à être utilisé sur les chantiers de construction de grande hauteur. Il a été développé pour aider à maximiser le transport des personnes et des matériaux tout en minimisant l'empreinte et l'espace requis pour l'accès au bâtiment.

Le RX Common Tower Lite a récemment été développé. Le centre logistique Lite est un système modulaire qui comprend jusqu'à six monte-charges standard avec une seule entrée dans le bâtiment. En tant que membre de la série Smart du fabricant, le RX Common Tower Lite s'inscrit dans le marché des bâtiments de hauteur moyenne pour les constructions jusqu'à 150 m.

L'un des avantages est qu'il s'adapte facilement aux formes des bâtiments. Étant une version Lite, il peut également être utilisé comme structure de retrait avec des écoulements jusqu'à 6 m.

S'appuyant sur l'évolution du marché, Raxtar ajoute : « Le marché exige des solutions plus grandes, plus solides, plus sûres et plus rapides pour optimiser la vitesse et l'efficacité pendant le processus de construction. »

Selon l'entreprise, cela a permis de repousser les limites, avec de nouvelles cabines de levage à double mât, offrant une charge utile de 4 650 kg à 92 m/min, sans contrepoids. La technologie de sécurité brevetée lui permet d'aller plus loin en termes de taille, de charge utile et de vitesse, que les autres sur le marché, a déclaré l'entreprise.

Le dernier modèle Size Matters de Raxtar, le RX4677SFT2, est utilisé au nouveau siège social de JP Morgan à New York, par exemple, pour ériger des murs-rideaux jusqu'à 434 m, soit 60 étages.

Les principales caractéristiques du RX4677SFT2 sont la charge utile de 4 650 kg, la vitesse de 0 à 92 m/min et la taille intérieure de la cabine de 7 729 m x 1 520 m x 3 560 m.

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Solutions acquises

Grâce à l'acquisition de Tractel en 2022, la division construction d'Alimak a accès aux solutions techniques de Scanclimber. Cette acquisition a également renforcé la présence géographique d'Alimak en Amérique du Nord et en Europe.

Vectio 650 d'Alimak en combinaison avec deux palans Alimak.

Ainsi, le dernier monte-charge de chantier d'Alimak est le Medius 350, lancé en janvier 2024.

Le monte-charge est compact et léger, ce qui réduit la consommation d'énergie et donc l'empreinte environnementale. Il est facile à installer et à utiliser pendant toute la durée du chantier. Sa conception compacte permet également une installation à l'intérieur des gaines d'ascenseur.

Il est compatible avec les équipements Scando d'Alimak et partage les composants de hauteur avec la plate-forme de transport Alimak TPL.

Le nouvel ascenseur de chantier est connecté numériquement via My Alimak � le portail de surveillance à distance.

Le Medius 350 a une capacité de 1 000 kg, une hauteur maximale de 100 m et une vitesse de déplacement de 24 m/min, avec une taille de cabine de 1,5 m x 1,6 m.

Au deuxième trimestre de cette année, la société lancera le Vectio 650, sa plus grande plate-forme de transport avec une taille étonnante allant jusqu'à 14,7 mètres carrés et une conception ouverte pour les marchandises larges et volumineuses, réduisant ainsi le besoin d'une grue à tour. La taille de la plate-forme sur un seul mât peut atteindre 7,35 m² et sur deux mâts jusqu'à 14,7 m². La vitesse de déplacement est de 12/24 m/min.

L'entreprise utilise 100 % d'énergie renouvelable dans la fabrication de l'uiit, qui offre également une faible hauteur d'entrée de 0,4 m et peut fonctionner à des vitesses de vent élevées jusqu'à 20 m/s.

« En général », explique Alimak, « les tendances mondiales sont l’urbanisation, la numérisation et la durabilité, ainsi qu’une attention accrue portée à la santé et à la sécurité.

« Les bâtiments sont de plus en plus hauts et complexes, ce qui nécessite une logistique verticale efficace. Les grandes cabines préfabriquées, les panneaux de revêtement extérieur ou d’autres matériaux volumineux doivent être transportés de manière efficace et sûre. »

La plateforme de transport Vectio 650 a été développée pour soutenir cet essor.

Initiative client

Plateforme de transport autonome 1500 Z/ZP F de Geda

Selon Geda, l’une des principales exigences de l’industrie est de fournir aux clients des moyens intuitifs et simples d’utiliser une technologie plus complexe, nécessaire pour offrir des fonctionnalités sophistiquées telles que des atterrissages confortables ou pour travailler plus efficacement.

« L’intégration de nouvelles technologies, comme l’Internet des objets (IoT) pour une meilleure surveillance et maintenance, nécessite des efforts de recherche et développement continus, mais aussi davantage de compétences du côté du technicien de service ou de l’utilisateur final. D’autre part, le respect de normes et de réglementations de sécurité strictes est crucial, mais constitue parfois un obstacle à l’innovation des produits. »

Guider l'industrie

Geda a présenté au dernier salon Bauma une nouvelle plateforme de transport, la 2500 Z/ZP. Cette plateforme de transport extrêmement robuste, d'une capacité de charge allant jusqu'à 2 500 kg, est guidée par un seul mât.

Un autre nouveau produit est le 1500 Z/ZP F. En tant que plate-forme de transport autonome, elle peut également être utilisée sans ancrage et ouvre de nouvelles possibilités pour des secteurs tels que la construction de façades.

L'entreprise a également étendu son outil de gestion des machines Geda Central, permettant aux opérateurs de gérer leur flotte rapidement et facilement et de soutenir les équipes de service.

Geda va lancer une innovation adaptée au secteur moderne, mais aucun détail n'est disponible. De plus, Geda Central va s'agrandir.

Plateforme de transport PM23 d'Electroelsa.

Revenant sur un point précédent, Electroelsa s'étend sur l'état de l'architecture moderne. « Alors que l'imagination des architectes s'emballe, de nombreux entrepreneurs sont obligés d'assembler les monte-charges uniquement dans la cage d'ascenseur. »

Cela dit, l'entreprise se concentre sur son dernier produit, la plate-forme de transport Elsa PM23, sur un seul mât, avec quatre plateformes de transport à cages différentes disponibles. Les charges vont de 1500 kg à 2300 kg pour les personnes et les matériaux. Le système de gestion à distance de la flotte est inclus.

Le prochain modèle de la gamme du fabricant sera l'Elsa PM56, une énorme plate-forme de transport avec une capacité de charge allant jusqu'à 5 tonnes et une surface de travail de près de 15 mètres carrés, ainsi qu'un autre nouveau modèle, l'Elsa H20-50 - un palan polyvalent avec une capacité de 2 000 kg à 5 000 kg, selon la configuration, et disponible avec des versions à cabine simple ou double.

Rénovation moderne Les trois palans jumeaux E20 de SAE Climber à l'Hôtel Arts. L'emblématique Hôtel Arts de Barcelone vient de commencer sa restauration sous la supervision de la société de conseil Arcadis. SAEclimber a remporté l'appel d'offres pour la fourniture de l'accès aux côtés de la société de location Grúas y Transportes Royma. SAEclimber fournit au projet trois monte-charges jumeaux E20 pour passagers et matériaux. L'Hôtel Arts est exploité par le Marriott Hotel Group et conçu par Bruce Graham. C'est un symbole de la culture moderne de Barcelone, avec 44 étages de verre bleu et d'acier apparent face au front de mer. Il a joué un rôle important dans l'infrastructure du front de mer pour les Jeux Olympiques de 1992 et a été rénové en 2016 et en 2022. Pour cette nouvelle rénovation, les monte-charges E20 ont une hauteur de 136m, avec installation incluant le système Saeclimber Pole, pour accueillir les portes palières et rendre le montage plus flexible et plus rentable que le mode de palier standard habituel. L'E20, qui a fait ses preuves, a une hauteur allant jusqu'à 250 m, une configuration à cage simple ou double, deux tonnes par cage et une cabine modulaire de 3,2 m de long, qui peut aller jusqu'à 4,5 m. Doté d'une grande porte en C en aluminium pour une ouverture douce et facile, le E20 propose des moteurs et variateurs haut de gamme pour une vitesse de 40 m/min.