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Les syst猫mes t茅l茅matiques sont de plus en plus utilis茅s pour am茅liorer la productivit茅 des engins de chantier. Photo : Adobe Stock

La plupart des mots 脿 la mode proviennent du monde num茅rique, et 芦 l鈥檌ntelligence artificielle 禄 (IA) et 芦 l鈥橧nternet des objets 禄 (IoT) sont d茅sormais aussi importants pour les acteurs du secteur que les coffrages et les bulldozers.

L鈥櫭﹙olution num茅rique est si rapide que nous avons presque atteint le point o霉 les technologies qui nous accompagnent depuis un certain temps sont consid茅r茅es comme acquises.

L鈥檜ne de ces technologies est la t茅l茅matique, qui est d茅sormais si omnipr茅sente qu鈥檈lle est consid茅r茅e comme faisant partie int茅grante de nombreux types d鈥櫭﹒uipements de construction 鈥� m锚me si les derni猫res innovations contribuent consid茅rablement 脿 l鈥檜tilisation efficace des machines de construction.

Pour le long terme

Initialement utilis茅s par la marine am茅ricaine dans les ann茅es 1960 pour suivre les sous-marins 脿 l'aide de signaux GPS, ce n'est que dans les ann茅es 1990 鈥� et l'av猫nement des r茅seaux cellulaires 鈥� que les syst猫mes t茅l茅matiques sont devenus plus sophistiqu茅s et accessibles.

Au d茅but des ann茅es 2000, les soci茅t茅s de gestion de flotte utilisaient la t茅l茅matique pour suivre leurs v茅hicules via Internet, tandis que Caterpillar, Komatsu, Volvo et John Deere sont devenus les premiers 脿 l'adopter en commen莽ant 脿 int茅grer la technologie dans leurs 茅quipements hors route.

Aujourd'hui, bien s没r, la t茅l茅matique apporte bien plus que le suivi des actifs au secteur de la construction et va au-del脿 de l'analyse de l'茅tat des machines, avec une gamme d'avantages en termes d'efficacit茅 et de productivit茅 pour am茅liorer les r茅sultats d'un entrepreneur.

Tak Sunagawa, directeur g茅n茅ral et PDG de , estime que la t茅l茅matique est devenue une v茅ritable force transformatrice dans la construction.

芦 Ce qui a commenc茅 comme une simple navigation GPS 禄, explique Tak, 芦 est devenu un syst猫me complexe de technologies bas茅es sur les donn茅es qui am茅liore la s茅curit茅 et l'efficacit茅 op茅rationnelle gr芒ce 脿 la transmission de donn茅es en temps r茅el. Ces donn茅es seront pr茅cieuses pour nos clients, qui pourront ainsi utiliser efficacement leurs engins de chantier. 禄

Unit茅 de contr么le t茅l茅matique (TCU) de JRC Mobility Allemagne. Image reproduite avec l'aimable autorisation de JRC Mobility Allemagne.

JRC Mobility Allemagne (JRCMG) est une filiale r茅cente de l'entreprise technologique japonaise JRC Mobility. Cette nouvelle division se concentre sur la fourniture et les tests d'unit茅s de contr么le t茅l茅matique (TCU). Ces unit茅s, pour les non-initi茅s, peuvent 锚tre connect茅es au port d'une machine et, gr芒ce 脿 des capteurs, recevoir des donn茅es des syst猫mes internes du v茅hicule.

Tak explique que le TCU de JRCMG est con莽u pour fonctionner avec les syst猫mes existants des machines mobiles hors route, g茅rant la communication entre le v茅hicule et les r茅seaux externes via des communications 5G 脿 haut d茅bit.

Alimenter le changement

Ce sont en grande partie les r茅seaux de communication ultra-rapides d鈥檃ujourd鈥檋ui qui ont donn茅 un nouveau souffle 脿 la t茅l茅matique et donn茅 aux entreprises de construction la possibilit茅 non seulement de suivre les actifs en temps r茅el, mais 茅galement d鈥檈ffectuer des tests de diagnostic rapides et 脿 distance.

La capacit茅 des syst猫mes t茅l茅matiques 脿 se connecter de mani猫re aussi transparente 脿 une machine promet 茅galement un effet imm茅diat sur les r茅sultats financiers, via une multitude d鈥檃vantages en termes d鈥檈fficacit茅, dont le moindre n鈥檈st pas la r茅duction de la consommation de carburant.

Le carburant peut repr茅senter jusqu鈥櫭� 50 % des co没ts totaux d鈥檈xploitation de l鈥櫭﹒uipement d鈥檜n projet, et peut-锚tre 10 脿 15 % des co没ts globaux (ce qui en fait l鈥檜ne des d茅penses les plus importantes et les moins contr么l茅es).

En utilisant la t茅l茅matique, les gestionnaires de flotte sont en mesure de visualiser une grande quantit茅 de donn茅es qui pourraient avoir un impact sur la consommation de carburant, notamment l'茅tat des machines, le temps de ralenti et les habitudes de fonctionnement. En analysant ces donn茅es, les entreprises peuvent garantir que les pratiques de travail sont optimis茅es, ainsi qu'identifier les op茅rateurs qui peuvent avoir besoin d'une formation suppl茅mentaire sur les pratiques d'茅conomie de carburant.

Un autre avantage important de la t茅l茅matique est qu鈥檈lle permet d鈥櫭﹙iter les temps d鈥檃rr锚t inutiles, un probl猫me pour de nombreuses entreprises de construction.

Comme le dit Tak, 芦 Gr芒ce 脿 la surveillance en temps r茅el de l鈥櫭﹖at de sant茅 des machines, une maintenance pr茅ventive peut 锚tre effectu茅e, r茅duisant ainsi le besoin de maintenance ou de r茅parations impr茅vues et la baisse de productivit茅 pendant l鈥檈nvoi de pi猫ces de rechange. 禄

De nombreux avantages

L'entretien et la maintenance de routine des 茅quipements constituent un aspect important pour maintenir une flotte fonctionnant 脿 une efficacit茅 optimale pendant un projet de construction.

Le si猫ge de JRC Mobility. Image : JRC Mobility Allemagne.

Cependant, avant le d茅veloppement des solutions t茅l茅matiques, ce besoin 茅tait principalement d茅termin茅 soit par le nombre d鈥檋eures de fonctionnement d鈥檜ne machine sp茅cifique, soit par le d茅veloppement d鈥檜ne panne.

Les entreprises de construction peuvent d茅sormais utiliser des diagnostics embarqu茅s pour mieux comprendre l'茅tat de sant茅 d'une machine, en utilisant des param猫tres tels que la consommation de carburant, la pression d'huile, la temp茅rature du moteur et du liquide de refroidissement.

En bref, la t茅l茅matique am茅liore la visibilit茅 sur les op茅rations de l鈥櫭﹒uipement, ce qui conduit 脿 une fiabilit茅 am茅lior茅e, 脿 une r茅duction des temps d鈥檃rr锚t et 脿 cette productivit茅 accrue si importante.

Selon Tak Sunagawa, certains avantages suppl茅mentaires de la capacit茅 du TCU 脿 envoyer des donn茅es en temps r茅el peuvent inclure :

• analyser les habitudes de conduite et les performances des v茅hicules, pour optimiser les itin茅raires et donc r茅duire la consommation de carburant
• am茅liorer la s茅curit茅, avec des avertissements suppl茅mentaires et des r茅ponses d'urgence
• r茅duire les co没ts op茅rationnels gr芒ce 脿 une meilleure gestion de la flotte, ce qui pourrait potentiellement conduire 脿 une baisse des primes d'assurance
• Am茅liorer l'exp茅rience utilisateur. Par exemple, les machines connect茅es aux r茅seaux externes via le TCU peuvent 茅changer des informations avec des centres de contr么le externes.

Le march茅 de la t茅l茅matique est d茅j脿 茅norme, certaines estimations affirmant qu'environ la moiti茅 de toutes les nouvelles machines de construction lourde sont 茅quip茅es d'un syst猫me t茅l茅matique 脿 bord.

脌 l鈥檌nverse, cela signifie qu鈥檈nviron la moiti茅 de toutes les nouvelles machines ne sont pas 茅quip茅es de t茅l茅matique 鈥� et, sur beaucoup de celles qui en sont 茅quip茅es, elles peuvent rester inutilis茅es ou ne pas 锚tre utilis茅es 脿 leur plein potentiel.

Les raisons peuvent 锚tre multiples, notamment les inqui茅tudes quant 脿 la complexit茅 de sa mise en 艙uvre et la question de la gestion des co没ts.

Connect茅 et s茅curis茅

Un autre d茅fi 脿 relever est celui de la connectivit茅, qui continue de poser probl猫me aux entreprises op茅rant dans des zones recul茅es. Le d茅ploiement des r茅seaux 5G progresse rapidement, touchant environ la moiti茅 de la population mondiale 脿 la fin de l'ann茅e derni猫re, mais il reste encore beaucoup 脿 faire.

Un autre obstacle potentiel 脿 la t茅l茅matique est la question de la s茅curit茅 des donn茅es, un probl猫me qui est naturellement mis en 茅vidence dans le paysage g茅opolitique instable d'aujourd'hui.

Takeshi Sunagawa, PDG de JRC Mobility Allemagne. Image : JRC Mobility Allemagne.

Tak estime que les fabricants du secteur de la construction sont tout aussi soucieux de la s茅curit茅 des donn茅es que leurs clients. Compte tenu du co没t d'int茅gration de nouvelles solutions t茅l茅matiques 脿 leurs produits, ils doivent s'assurer que les acheteurs leur font confiance.

芦 Dans le secteur de la t茅l茅matique 禄, explique Tak, 芦 nous sommes extr锚mement conscients des pr茅occupations des fabricants et des utilisateurs finaux et nous visons 脿 standardiser nos TCU autant que possible du point de vue des co没ts, tout en am茅liorant les aspects de s茅curit茅 de la technologie et en donnant aux clients les plus grandes garanties quant 脿 leur robustesse. 禄

C'est l'une des raisons, dit-il, de la d茅cision de JRC Mobility de cr茅er la nouvelle filiale allemande 脿 ce moment-l脿, 芦 pour fournir des synergies entre les d茅veloppements technologiques 茅prouv茅s de l'entreprise japonaise, tels que les produits de connectivit茅 et de d茅tection, et les solides exp茅riences de test de la division allemande 禄.

脌 mesure que la t茅l茅matique et les autres syst猫mes num茅riques continuent de se d茅velopper et d鈥櫭﹙oluer, leur potentiel d鈥檃m茅lioration de la productivit茅 sera de plus en plus mis en balance avec les pr茅occupations en mati猫re de s茅curit茅.

Tak Sunagawa le reconna卯t et d茅clare : 芦 Afin d鈥櫭ヽonomiser de la main-d鈥櫯搖vre, nous verrons un besoin accru de fonctionnement autonome des 茅quipements de construction.

L'IA et l'IoT occuperont 茅galement une place de plus en plus importante dans les solutions t茅l茅matiques. 脌 mon avis, cela ne devrait pas nous pr茅occuper : 脿 terme, cela contribuera 脿 rendre le secteur de la construction plus productif, plus durable et plus s没r, et nous y contribuerons en partie.

芦 Notre mission est d'amener les d茅veloppements clients 脿 un niveau de maturit茅 茅lev茅. 禄

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Cet article a 茅t茅 produit par 必赢体育 Content Studio, en collaboration avec des experts de

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