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Dans une r茅cente interview, Pierre Guyot, vice-pr茅sident de John Deere Power Systems, a donn茅 脿 Becky Schultz sa vision de l'avenir.

Pour les machines n茅cessitant un niveau de puissance plus faible, la r茅ponse est relativement simple, mais la vision de l'avenir pour les machines plus grosses est moins claire, selon Guyot.

芦 Tout ce qui est inf茅rieur 脿 100 kW a une chance de passer au tout 茅lectrique 禄, a d茅clar茅 Guyot. 芦 Au-del脿, il y aura diff茅rentes voies [allant du diesel pur, au diesel hybride ou aux carburants renouvelables. 禄

Guyot voit 茅galement le potentiel du biom茅thane et de l鈥檋ydrog猫ne, mais ces technologies sont, selon lui, encore loin dans le temps d鈥檜ne d茅cennie ou plus.

芦 脌 court terme, nous pensons que les carburants liquides continueront de dominer. Nous voyons le potentiel de l鈥櫭﹖hanol et de l鈥檃llumage par 茅tincelle, qui pourrait 茅galement s鈥檃ppliquer au gaz naturel ou liqu茅fi茅, d鈥檌ci cinq ans environ 禄, a-t-il d茅clar茅.

Mais la complexit茅 de la production et de la distribution de l'hydrog猫ne comme carburant signifie que les moteurs 脿 combustion 脿 hydrog猫ne ne devraient pas devenir monnaie courante avant 2035 environ, a-t-il ajout茅.

Plut么t que de laisser le secteur hors route mener la transformation vers l'hydrog猫ne comme carburant, il a d茅clar茅 qu'il s'attendait 脿 ce que le march茅 routier et en particulier les camions longue distance soient le secteur qui conduise le changement et fasse m没rir le march茅 dans la mesure o霉 il contribue 脿 g茅n茅rer suffisamment d'offre et 脿 ramener les co没ts 脿 un niveau dont le secteur hors route puisse ensuite profiter.

脌 quoi ressemble l鈥檃venir?

Interrog茅 sur les technologies qui pourraient r茅volutionner la production d'茅lectricit茅 hors route, Guyot a ajout茅 : 芦 Je pense qu'il est encore trop t么t pour le dire. De nombreuses technologies diff茅rentes sont en cours d'essai. Rien n'est encore suffisamment mature. Je ne pense pas qu'il existe une solution miracle pour r茅soudre tous les probl猫mes que nous rencontrons aujourd'hui. 禄

芦 Nous pensons toujours qu鈥檌l reste un long chemin 脿 parcourir avant de nous d茅barrasser des moteurs 脿 combustion interne (ICE) et nous pensons que nous devons continuer 脿 investir pour optimiser et maximiser la valeur des ICE. 禄

Concernant l鈥檃venir du d茅veloppement des syst猫mes d鈥檃limentation pour John Deere, il a d茅clar茅 : 芦 L鈥櫭﹍ectrification se fait en bas de gamme et nous investissons massivement dans la technologie de refroidissement par immersion pour les batteries qui alimenteront tr猫s bien notre industrie. Hybride et diesel pour vraiment optimiser l鈥櫭ヽonomie de carburant [des machines], et allumage par 茅tincelle pour l鈥櫭﹖hanol sur des march茅s tr猫s sp茅cifiques comme l鈥橝m茅rique du Sud. 禄

Pour 茅couter l'interview compl猫te de Becky Schultz avec Pierre Guyot, cliquez sur le lecteur ci-dessous.

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