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Des r茅glementations strictes poussent les 茅quipementiers 脿 r茅aliser des innovations impressionnantes en mati猫re de machines, mais comme l'a not茅 Construction Briefing dans un article publi茅 l'ann茅e derni猫re , cela a un co没t.

Les ventes de machines 茅lectriques, par exemple, sont encore tr猫s lentes, malgr茅 les efforts concert茅s des 茅quipementiers pour lancer et faire conna卯tre de nouvelles machines 茅lectriques 鈥� dont on s鈥檃ttend 脿 ce qu鈥檌l y en ait beaucoup plus 脿 la Bauma de Munich, en Allemagne, le mois prochain.

Au salon Bauma de Munich, Volvo CE ne pr茅sentera que des mod猫les 茅lectriques, notamment l'EC230 Electric

C鈥檈st parce que, du moins sur les march茅s occidentaux, le co没t total de possession (TCO) des machines diesel est encore consid茅rablement inf茅rieur 脿 celui de leurs homologues 茅lectriques.

Mais il pourrait 茅ventuellement arriver un point de basculement o霉 le co没t total de possession des machines 茅lectriques deviendrait positif.

Quand cela pourrait-il arriver ? Lors d'un r茅cent webinaire consacr茅 脿 l'茅tat actuel et futur de l'茅lectrification des 茅quipements hors route, des experts du cabinet de conseil mondial Roland Berger ont donn茅 leur point de vue.

芦 Le co没t total de possession (TCO) ne d茅pend pas uniquement du co没t des v茅hicules, mais aussi des co没ts op茅rationnels et de maintenance 禄, explique Martin Weissbart, directeur de Roland Berger. 芦 Ainsi, les prix de l鈥櫭﹍ectricit茅 dans diff茅rentes r茅gions entra卯neront un TCO important, en plus des p茅nalit茅s et des mesures r茅glementaires impos茅es par le gouvernement. 禄

De nombreuses cat茅gories d'茅quipements de construction 茅lectriques plus petits et de moindre puissance en provenance de Chine, notamment les petites chargeuses sur pneus et les chariots t茅lescopiques, affichent d茅j脿 un TCO positif.

芦 Nous pensons que les mini-pelles ouvriront la voie 脿 l鈥櫭﹍ectrification 禄, a d茅clar茅 Weissbart. 芦 C鈥檈st le cas aussi bien en Europe qu鈥檃ux 脡tats-Unis. 禄

Mais Roland Berger s'attend toujours 脿 ce qu'il faille attendre 2028-2030 avant que les mini-pelles enti猫rement 茅lectriques et les v茅hicules 茅lectriques 脿 batterie de taille moyenne et grande aient g茅n茅ralement un TCO positif, en fonction des prix du carburant.

La premi猫re chargeuse sur pneus enti猫rement 茅lectrique de Caterpillar - CAT 906e (Photo : Zeppelin Rental)

Les v茅hicules miniers 茅lectriques 脿 batterie de plus grande taille pourraient voir le jour d'ici 2029-2032.

Pour les v茅hicules plus gros n茅cessitant plus de puissance, comme les camions miniers, Weissbart a not茅 les projets pilotes en cours, ajoutant que l'environnement r茅glementaire entra卯nera un TCO positif.

芦 Par exemple, en Australie, il existe un tr猫s bon environnement pour un TCO positif pour les camions miniers ou les camions de transport rigides qui arrivent d茅j脿 au d茅but des ann茅es 30 禄, a-t-il d茅clar茅.

Cependant, Weissbart a reconnu que l鈥櫭﹍ectrification n鈥櫭﹖ait pas une solution id茅ale pour tous les 茅quipements hors route. Les tombereaux articul茅s, les niveleuses et les bulldozers 脿 chenilles seront plus difficiles 脿 茅lectrifier.

芦 Les v茅hicules plus gros, ayant des besoins en puissance plus importants, ont besoin d'autres alternatives et d'un spectre plus large de solutions de groupe motopropulseur qui les aident non seulement 脿 fonctionner, mais 茅galement 脿 r茅pondre aux cas d'utilisation dans lesquels ils fonctionnent 禄, a-t-il d茅clar茅.

D'autres vents contraires

L'adoption de v茅hicules et d'茅quipements 茅lectriques hors route est confront茅e 脿 d'autres vents contraires, a not茅 Weissbart.

Parmi ces facteurs figurent les conditions 茅conomiques difficiles que l鈥橢urope continue de conna卯tre. 芦 Il s鈥檃git 茅videmment du cycle de baisse actuel des machines agricoles et de construction, qui devrait se poursuivre en 2025, en particulier en Europe 禄, a d茅clar茅 Weissbart. 芦 L鈥檃griculture et la construction conna卯tront tr猫s probablement au minimum une 茅volution lat茅rale. Nous pr茅voyons une augmentation du march茅 en 2026. 禄

Le secteur de la construction ne dispose pas non plus des infrastructures de recharge n茅cessaires pour augmenter de mani猫re significative l'utilisation des machines 茅lectriques 脿 batterie. Weissbart a ajout茅 qu'il ne s'agissait pas n茅cessairement d'infrastructures de recharge centralis茅es dans les d茅p么ts, comme celles utilis茅es par les agences de location, ni d'applications pouvant tirer parti d'autres points de recharge sur autoroute utilis茅s pour les v茅hicules 茅lectriques de tourisme ou commerciaux.

C鈥檈st parce que les op茅rations de construction et d鈥檈xploitation mini猫re, qui se d茅roulent souvent dans des zones recul茅es, ont 茅galement besoin de recharges mobiles et cette exigence ralentit le d茅ploiement de l鈥櫭﹍ectrification.

Combler les lacunes technologiques

Le fait que l鈥櫭﹍ectrification n鈥櫭﹙olue pas aussi rapidement qu鈥檕n aurait pu l鈥檃nticiper signifie que d鈥檃utres technologies de transition seront n茅cessaires pour d茅carboner le secteur de la construction.

芦 Nous avons vu des objectifs importants, tr猫s forts et ambitieux pour les principaux OEM en mati猫re d'茅lectrification de leurs gammes compactes, vers lesquels ils souhaitent aller de l'avant 禄, a d茅clar茅 Weissbart.

Nacelle 茅l茅vatrice hybride XCMG XGA20H

芦 Nous avons constat茅 la m锚me chose dans le secteur des voitures particuli猫res et des camions. Les constructeurs automobiles prennent un peu de recul et r茅茅valuent r茅ellement quelle est la bonne strat茅gie, ce que signifie d茅carboner ou ne pas d茅carboner du tout. 禄

Weissbart a soulign茅 que la technologie hybride peut 锚tre utilis茅e dans la transmission, par exemple dans le cas de l'int茅gration d'un moteur 茅lectrique avec un moteur 脿 combustion interne, en parall猫le ou en s茅rie, pour am茅liorer le rendement 茅nerg茅tique et les 茅missions. Les syst猫mes de mouvement et les syst猫mes auxiliaires sont 茅galement d'excellentes cibles pour l'茅lectrification.

芦 S'il s'agit par exemple d'un entra卯nement pivotant, d'une pompe 脿 huile, de syst猫mes CVC, nous voyons davantage de cas d'utilisation d'茅lectrification pour r茅duire les 茅missions ainsi que la consommation de diesel 禄, a d茅clar茅 Weissbart.

Les solutions hybrides sont adapt茅es 脿 une grande vari茅t茅 de march茅s verticaux, notamment l鈥檈xploitation mini猫re, la construction, l鈥檃griculture et la sylviculture. Selon Weissbart, elles permettent de d茅carboner des applications particuli猫rement exigeantes tout en acc茅l茅rant le TCO positif.

Selon Weissbart, les constructeurs automobiles de toutes tailles, sur tous les march茅s verticaux des 茅quipements hors route, sont 脿 l'origine de la tendance des solutions hybrides. Parmi eux, il a not茅 quatre constructeurs en particulier qui sont 脿 l'origine de cette tendance.

芦 Nous avons cartographi茅 le volume des brevets li茅s 脿 la technologie hybride depuis 2000 禄, a-t-il d茅clar茅. 芦 Nous constatons une forte progression de la part de Caterpillar, Komatsu, Hitachi et Volvo. 禄

2025 et au-del脿

Cette ann茅e et 脿 l'avenir, Weissbart a d茅clar茅 qu'il s'attendait 脿 ce que les offres hybrides et enti猫rement 茅lectriques coexistent, ce qui signifie un portefeuille plus complexe d'offres de moteurs.

芦 L鈥櫭﹍ectrification des machines compactes est un 茅l茅ment qui va progresser, en particulier en Europe et en Am茅rique dans le segment des mini-pelles et des petites chargeuses sur pneus 禄, a-t-il ajout茅.

D'importants investissements dans l'茅lectrification se poursuivront, a-t-il d茅clar茅, avec des investissements dans les technologies li茅es aux batteries et 脿 la gestion de l'茅nergie.

芦 L鈥檈nsemble de l鈥櫭ヽosyst猫me 茅voluera et apprendra des autres segments, et il y aura une forte collaboration entre les industries 禄, a d茅clar茅 Weissbart.