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a publié une étude révolutionnaire sur les marchés mondiaux des équipements de construction électriques. L'adoption a été étonnamment élevée en Chine et l'Europe montre des signes d'espoir, mais les volumes sont faibles en Amérique du Nord et les perspectives sont sombres.

Chris Sleight, directeur général, Off-Highway Research.

Le nouveau rapport examine les ventes de machines traditionnellement équipées d'un moteur diesel, mais pour lesquelles des variantes électriques à batterie et électriques connectées commencent à être disponibles.

Elle prend en compte six groupes : les chargeuses compactes sur chenilles, les pelles sur chenilles, les mini-pelles, les chariots télescopiques, les pelles sur pneus et les chargeuses sur pneus. Elle n'inclut pas les machines électrifiées depuis longtemps, comme les nacelles à ciseaux.

L'année dernière, près de 7 300 machines de construction électriques ont été vendues dans le monde, dont la majorité étaient des chargeuses sur pneus de taille moyenne en Chine. Cela représente un taux de pénétration des équipements électriques de 0,6 % à l'échelle mondiale.

Si cela semble peu, les ventes de machines électriques en Amérique du Nord l’an dernier ont à peine dépassé les 250 unités, soit à peine 0,07 % du marché. Il s’agissait presque exclusivement de petites machines avec un poids en ordre de marche de 10 tonnes métriques (22 000 lb) ou moins. Les plus populaires étaient les chargeuses compactes sur chenilles et les mini-excavatrices.

Perspectives pessimistes

Les prévisions d'Off-Highway Research ne sont pas optimistes. Même si les taux de croissance seront bons (le taux de croissance annuel composé (TCAC) pour les équipements électriques devrait être supérieur à 50 %), les volumes resteront insignifiants. En gros, si vous n'avez rien et que la croissance est de 50 %, vous n'avez toujours rien.

Source : Recherche hors route

En chiffres, les prévisions tablent sur des ventes d’équipements électriques approchant les 3 000 unités par an, soit un taux de pénétration de 1 %, d’ici 2028.

Pourquoi être si pessimiste ?

L'un des obstacles à l'adoption de cette technologie est le manque de machines électriques disponibles, le rythme d'introduction devrait rester lent et celles qui sont disponibles sont davantage orientées vers les marchés européens que nord-américains. L'exception est la chargeuse compacte sur chenilles, qui est presque exclusivement achetée en Amérique du Nord.

Le deuxième problème est que l’accent mis sur la location ne met pas en valeur les atouts des équipements électriques. L’argument économique repose sur le coût total de possession, y compris les coûts énergétiques réduits. Or, les équipements compacts sont principalement vendus à des sociétés de location, qui ne verront pas cet avantage.

Un autre problème est que les taxes sur le carburant sont plus faibles en Amérique du Nord qu’en Europe, ce qui rend l’argument économique plus difficile à faire valoir.

Les tarifs douaniers rendent la situation plus difficile

Enfin, les droits de douane généraux annoncés en mai sur les véhicules électriques chinois incluent les équipements de construction dans la définition, ce qui signifie que ces importations seront soumises à des droits de douane de 100 %. Cela pourrait faire passer le prix actuel de 2,5 à 3 fois par rapport aux machines diesel à 5 à 6 fois le coût d'une machine traditionnelle.

Cela affecte non seulement les marques chinoises, mais également les équipementiers internationaux qui fabriquent leurs équipements électriques en Chine.

Et ne parlons même pas des tensions entre les défenseurs de l'environnement, comme l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) et la Californie, qui sont en désaccord avec d'autres États et certaines parties du monde des affaires.