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Une usine d'enrobage modernis茅e avec succ猫s pour l'utilisation d'hydrog猫ne vert

La mise en garde raisonnable 脿 cela est que des pratiques durables doivent 锚tre trouv茅es qui s鈥檃lignent sur l鈥檕bjectif d鈥檃ugmentation des revenus.

Pour le secteur de la construction routi猫re, cette transformation n茅cessite d鈥檃m茅liorer 脿 la fois les processus de production et d鈥檈xploitation des machines.

Il va de soi que la prochaine g茅n茅ration de machines est d茅velopp茅e en mettant l鈥檃ccent sur son impact climatique, notamment sur les 茅missions du cycle de vie des 辞辫茅谤补迟颈辞苍蝉 actuelles et futures des machines.

脌 cette fin, les fabricants d鈥櫭﹒uipements de construction routi猫re d茅veloppent des machines et des installations pouvant fonctionner avec des combustibles non fossiles ou neutres pour le climat.

De plus, la technologie embarqu茅e disponible sur ces machines permettra d鈥檕ptimiser les processus, ce qui r茅duira encore davantage les 茅missions.

Les connaissances pour conduire le changement

Anja Gronschel-Raths, experte en communication et Dr Markus Bach, ing茅nieur senior en technologie des groupes motopropulseurs du groupe Wirtgen, ont r茅cemment pr茅sent茅 une partie des travaux r茅alis茅s sur les 茅missions de type Scope 3 de l'entreprise. 芦 Des r茅glementations sur les 茅missions ont 茅t茅 mises en 艙uvre dans de nombreux pays, 脿 des niveaux tr猫s diff茅rents, mais nous avons aussi encore des r茅gions o霉 il n'existe aucune r茅glementation du tout 禄, explique Anja Gronschel-Raths.

Anja Gronschel-Raths, experte en communication du Wirtgen Group

芦 Nous avons 茅tudi茅 les effets de ces r茅glementations au cours des deux derni猫res d茅cennies et nous avons constat茅 qu'elles ont g茅n茅ralement eu un effet positif important. 禄

芦 Les 茅missions de NOx et de particules, par exemple, ont 茅t茅 consid茅rablement r茅duites. Cela ouvre la voie au prochain grand d茅fi, 脿 savoir la r茅duction des 茅missions de CO鈧俥, principalement caus茅es par la combustion de combustibles fossiles. 禄

D茅finir des objectifs mesurables

Le groupe Wirtgen s'est fix茅 des objectifs ambitieux pour r茅duire les 茅missions de CO鈧俥 (茅quivalent dioxyde de carbone) d'ici 2030.

L'entreprise souhaite r茅duire de 50 % ses 茅missions de Scope 1 et 2 et de 30 % ses 茅missions de Scope 3, qui sont principalement des 茅missions des machines li茅es 脿 leur fonctionnement. Cela aidera directement les clients 脿 r茅duire leurs 茅missions de Scope 1. Concr猫tement, le groupe a divis茅 le d茅fi en trois parties :

• 辞辫茅谤补迟颈辞苍蝉
• machines et 茅quipements
• syst猫mes de production des clients

De nombreuses nouvelles fonctionnalit茅s des finisseurs de la s茅rie Dash 5 de V枚gele sont con莽ues dans un souci de r茅duction des 茅missions

Parmi ces 茅l茅ments, le Groupe Wirtgen a identifi茅 le d茅veloppement d鈥檜ne technologie de groupe motopropulseur avanc茅e comme 茅tant l鈥檜n des principaux leviers de r茅duction des 茅missions des machines.

Gronschel-Raths d茅clare : 芦 Nos groupes motopropulseurs conventionnels utilisent d茅j脿 des composants et des modes de fonctionnement efficaces, ainsi que des syst猫mes de contr么le intelligents qui aident les op茅rateurs 脿 utiliser la machine efficacement.

芦 Cela a jet茅 les bases de nos recherches sur les carburants alternatifs et les 茅missions z茅ro, o霉 le vecteur 茅nerg茅tique lui-m锚me est un v茅hicule permettant de r茅duire les 茅missions de CO鈧俥. 禄

Le diesel et ce qui vient apr猫s

脌 ce sujet, le Dr Markus Bach souligne que, m锚me si la croissance des groupes motopropulseurs 茅lectrifi茅s est impressionnante, le moteur 脿 combustion traditionnel (ICE) restera dans le paysage de la construction routi猫re pendant des ann茅es encore.

Il souligne toutefois qu鈥檌l existe de nombreuses opportunit茅s au sein du secteur des moteurs 脿 combustion interne pour r茅duire les 茅missions de CO鈧俥.

Dr Markus Bach, ing茅nieur senior en technologie de transmission du groupe Wirtgen

芦 Pour les moteurs 脿 combustion, diff茅rents vecteurs 茅nerg茅tiques peuvent 锚tre utilis茅s, notamment le diesel renouvelable sans combustible fossile. Des carburants alternatifs comme le HVO100 sont disponibles et pourraient remplacer le diesel standard, dans une certaine mesure ou sur des march茅s sp茅cifiques 禄, explique-t-il.

芦 Le HVO semble 锚tre un choix 茅vident, mais il s鈥檃git toujours d鈥檜n carburant 脿 base de carbone, bien que non fossile, qui est br没l茅. De plus, l鈥檃pprovisionnement pourrait devenir un probl猫me 脿 l鈥檃venir, car il n鈥檡 en aura pas assez pour remplacer tout le diesel fossile. 禄

Le Dr Bach aborde la question des moteurs 脿 combustion 脿 hydrog猫ne dans la discussion, affirmant que m锚me s'ils vont plus loin, vers un vecteur 茅nerg茅tique sans carbone, on ne sait pas quand ils seront produits en s茅rie en nombre suffisant pour influencer de mani猫re significative les 茅missions des machines de l'industrie.

L鈥櫭﹍ectrification est une autre affaire. Le Dr Bach constate un d茅veloppement rapide dans ce domaine, acc茅l茅r茅 notamment par le durcissement des r茅glementations en mati猫re d鈥櫭﹎issions et la cr茅ation de zones locales sans 茅missions dans certaines villes. La r茅ponse 脿 ce probl猫me r茅side dans les machines aliment茅es par batterie.

Dans l鈥檈nsemble, il consid猫re que le potentiel de r茅duction des 茅missions de CO鈧� est 芦 immense 禄, mais souligne que 芦 la compr茅hension des besoins 茅nerg茅tiques r茅els devient cruciale avec une densit茅 茅nerg茅tique r茅duite 禄.

Le paysage des groupes motopropulseurs dans le secteur de la construction est diversifi茅

Le Dr Bach estime que le HVO est le mieux adapt茅 aux applications 脿 haute puissance et 脿 haute 茅nergie et peut 锚tre utilis茅 comme solution de remplacement pour les machines existantes, tandis que les groupes motopropulseurs 茅lectriques 脿 batterie sont plus adapt茅s aux 茅quipements des classes de puissance inf茅rieures.

Alors que de nouvelles machines 芦 plus propres 禄 arrivent sur le march茅, il est devenu 茅vident que les objectifs environnementaux sont inextricablement li茅s 脿 l'innovation technologique, et les 茅quipementiers de construction routi猫re, tels que Wirtgen, V枚gele, Hamm, Kleemann et Benninghoven, utilisent de plus en plus la technologie num茅rique pour r茅duire les 茅missions.

Pas de transformation sans technologie

Chez V枚gele, la philosophie 芦 consommation r茅duite 鈥� 茅missions r茅duites 鈥� co没ts r茅duits 禄 a 茅t茅 int茅gr茅e dans le d茅veloppement de ses finisseurs de route Premium Line.

Rouleaux Hamm 茅lectriques 脿 batterie pour un compactage local 脿 z茅ro 茅mission

Dans le cadre de cette philosophie, le pack 脿 faibles 茅missions EcoPlus int猫gre une technologie permettant de r茅duire consid茅rablement la consommation de carburant et les niveaux de bruit, permettant ainsi des 茅conomies de carburant allant jusqu'脿 25 %.

Hamm d茅veloppe depuis de nombreuses ann茅es des technologies 茅conomes en carburant et s'est r茅cemment concentr茅 sur le d茅veloppement de rouleaux tandem 茅lectrifi茅s et de solutions hybrides.

Le rouleau Power Hybrid de la s茅rie HD+ de l'entreprise, par exemple, r茅duit la consommation de carburant d'environ 15 %, avec la m锚me puissance de compactage que les machines classiques.

De plus, les compacteurs tandem 茅lectriques 脿 batterie HD 10e 鈥� HD 12e offrent la m锚me puissance de compactage que leurs homologues 脿 moteur 脿 combustion, sans aucune 茅mission locale. La batterie fournit suffisamment d'茅nergie pour une journ茅e de travail typique.

Wirtgen a d茅velopp茅 le syst猫me de commande de machine enti猫rement int茅gr茅 Mill Assist. Mill Assist est con莽u pour automatiser le processus de fraisage et augmenter les performances tout en r茅duisant la consommation et les 茅missions, minimisant ainsi l'impact environnemental.

Le mode ECO du syst猫me optimise les performances de la machine d'un point de vue 茅cologique, en r茅duisant la consommation de diesel et d'eau, ainsi que les 茅missions de CO鈧俥.

Selon Wirtgen, l'utilisation de la nouvelle g茅n茅ration de machines 茅quip茅es du Mill Assist (mode ECO) de l'entreprise permet de r茅aliser 20 % d'茅conomies de CO2

La durabilit茅 fait 茅galement partie int茅grante de l'ADN des 茅quipements de concassage et de criblage de Kleemann, comme le montrent les r茅cents mod猫les 脿 entra卯nement 茅lectrique et 脿 茅conomie de carburant.

L'entreprise affirme qu'elle accorde d茅sormais la priorit茅 脿 l'efficacit茅 et 脿 la responsabilit茅 environnementale tout au long de la cha卯ne de valeur, dans le cadre du processus de d茅veloppement.

En offrant une faible consommation de carburant et une r茅duction efficace du bruit et de la poussi猫re, Kleemann affirme fournir 脿 ses clients des solutions 脿 la fois 茅conomiques et 茅cologiques.

Benninghoven, qui produit des centrales d'enrobage d'asphalte, rel猫ve 茅galement le d茅fi de la durabilit茅 : avec l'introduction de la nouvelle g茅n茅ration de br没leurs, la premi猫re centrale d'enrobage aliment茅e 脿 l'hydrog猫ne vert est op茅rationnelle, sans 茅missions de CO鈧俥.

Le nouveau br没leur est 茅quip茅 d'un syst猫me de contr么le intelligent unique. Les nouvelles installations ainsi que les centrales d'enrobage existantes peuvent 锚tre 茅quip茅es de la technologie de br没leur avanc茅e.

De plus, Benninghoven propose des solutions technologiques qui permettent d'utiliser jusqu'脿 100 % de RAP (rev锚tement d'asphalte recycl茅) gr芒ce 脿 sa technologie de g茅n茅rateur de gaz chaud.

Ensemble, devenons plus verts

Ces initiatives soulignent un effort collectif au sein du secteur de la construction routi猫re pour adopter des pratiques plus 茅cologiques sans compromettre les performances.

Cela 茅tant dit, la solution au d茅fi des 茅missions est complexe et cette complexit茅 suscite des h茅sitations parmi les entreprises de construction, qui souhaitent sinc猫rement 锚tre plus 芦 vertes 禄, mais se m茅fient des risques potentiels pour leurs r茅sultats.

Markus Bach souligne l'approche technologique ouverte du groupe Wirtgen, qui garantit que les solutions les mieux adapt茅es aux futures machines et 茅quipements peuvent 锚tre trouv茅es pour aider les clients 脿 r茅duire leurs 茅missions de CO鈧俥.

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Cet article a 茅t茅 r茅alis茅 par le Content Studio de 必赢体育, en collaboration avec des experts du groupe Wirtgen.

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Toutes les images sont une gracieuset茅 du groupe Wirtgen