La Commission européenne a récemment estimé que, en tenant compte des autoroutes, des routes secondaires et locales, le réseau routier européen totalise un peu plus de 19 millions de kilomètres.

Produits actuellement disponibles auprès de la division de pavage de Caterpillar Produits actuellement disponibles auprès de la division de pavage de Caterpillar. Photo : Caterpillar

Il est incroyable qu’il en faille bien davantage ; le réseau transeuropéen de transport, connu sous le nom de RTE-T, prévoit beaucoup plus de routes dans le cadre d’une politique visant à développer une infrastructure de transport plus efficace dans toute l’Union européenne.

Des autoroutes de haute qualité sont demandées et il existe un sentiment d’urgence, les autorités européennes visant à achever le réseau central d’ici 2050.

Dans le même temps, le vieillissement des réseaux routiers pose de graves problèmes dans toute l’Europe, et la réhabilitation des routes est nécessaire à un rythme croissant.

Pour faire face à l’énorme demande de nouvelles routes et de réparations de routes, les entreprises de construction investissent dans des équipements capables de produire efficacement des surfaces lisses et uniformes.

Alors que les prix des matériaux continuent d’augmenter et que la main-d’œuvre qualifiée diminue, les entreprises de construction recherchent des équipements fiables et productifs, pour garantir une rentabilité maximale sur les projets routiers.

Ces machines doivent souvent être suffisamment robustes pour faire face aux rigueurs des travaux routiers en altitude, dans des conditions climatiques extrêmes et sur des terrains difficiles.

Ils doivent également être dotés de la technologie nécessaire pour assurer une livraison optimale et un minimum de déchets, tant en termes de matériaux que de temps.

La division de pavage de Caterpillar se concentre sur la construction de routes des récupérateurs et compacteurs aux finisseurs et fraiseuses à froid.

Compactage du sol

Le compacteur de sol Cat CS13 GC pèse 12 655 kg Le compacteur de sol Cat CS13 GC pèse 12 655 kg. Photo : Caterpillar

Comme le compactage du sol doit être terminé avant que d'autres phases de construction de routes puissent se dérouler, il est essentiel que .

Caterpillar propose 14 modèles de compacteurs de sol vibrants, avec des poids en ordre de marche allant de moins de 10 500 kg à près de 19 000 kg, comprenant des configurations à pieds lisses et à pieds dameurs. La gamme de produits comprend des modèles standard et performants, adaptés à l'application et à l'utilisation.

: les performances de la machine reposent sur une conception exclusive de poids excentriques, qui améliore la fiabilité et réduit le bruit. La fonction de vibration automatique de la machine contribue également à un compactage uniforme.

En option, la machine à tambour lisse de 12 655 kg peut utiliser un kit de coque à pied dameur, qui permet le compactage des applications de sol semi-cohésif ou cohésif.

David Fabro, directeur du développement commercial du pavage chez Caterpillar, déclare à propos de la gamme de compacteurs de sol vibrants Cat GC : « Le confort de l'opérateur et la facilité d'utilisation ont été les principaux facteurs de conception de ces machines.

« Il est doté d'une cabine montée sur des rails ISO et de tapis de sol en caoutchouc qui contribuent à réduire le bruit et les vibrations. Les opérateurs apprécient la disposition intuitive des commandes et les niveaux de confort, en particulier avec l'option du siège à suspension pneumatique. »

Comme pour la plupart des machines Cat, la gestion du parc est optimisée via le système VisionLink, qui fournit des données telles que les besoins de maintenance, les heures de fonctionnement de la machine, l'emplacement, la consommation de carburant et le temps d'inactivité.

De plus, l'interface de programmation d'application (API) du système permet l'utilisation de VisionLink sur des flottes mixtes.

Réhabilitation de la route

Le RM800 est le plus grand récupérateur de route de Caterpillar Le RM800 est le plus gros récupérateur de matériaux de voirie de Caterpillar. Photo : Caterpillar

Lors de projets de réhabilitation, où les chaussées détériorées doivent être stabilisées, les récupérateurs de chaussée pulvériseront la couche d'asphalte d'origine et la mélangeront avec le matériau de base.

Les récupérateurs ajoutent des émulsions d'asphalte ou d'autres liants, soit lors de la pulvérisation, soit lors d'un passage de mélange séparé.

Le procédé permet d'obtenir un matériau homogène sur lequel poser une couche de roulement et constitue une étape cruciale avant la pose de l'asphalte.

Si une remise en état et une stabilisation du sol sur toute la profondeur sont nécessaires, les machines doivent être puissantes, robustes et efficaces.

La gamme de récupérateurs de route Cat comprend les plus petits modèles RM400 et RM500, ainsi que , tous deux alimentés par de puissants moteurs Cat Stage V.

La visibilité des opérateurs est une caractéristique clé de la machine, ainsi qu'une maniabilité améliorée.

Rolf af Klinteberg, spécialiste des applications de produits chez Caterpillar, déclare à propos des modèles RM600 et RM800 : « Les lignes de visibilité sont optimisées grâce à une cabine entièrement coulissante de gauche à droite, ce qui signifie que la visibilité sur le chemin de coupe est excellente, avec une vitre allant du sol au plafond et une vitre inclinée sur le côté droit qui offre une vue dégagée sur le bord d'attaque de la chambre de coupe ».

« De plus », explique Klinteberg, « les RM600 et RM800 sont équipés de caméras montées à l'avant et à l'arrière avec des lignes de guidage configurables à l'écran, ce qui permet aux opérateurs d'avoir encore plus de visibilité vers l'avant et vers l'arrière. »

Il est essentiel qu'à mesure que le récupérateur de route progresse, il continue de fournir une qualité de mélange optimale, en maintenant le rotor à la bonne profondeur, tandis que la vitesse de la machine reste constante.

Les commandes électroniques avancées des récupérateurs de route permettent à l'opérateur de modifier instantanément la granulométrie du matériau en déplacement, en ajustant simplement les portes de la chambre de mélange avant et arrière, en surveillant les réglages via un indicateur facile à lire sur l'écran tactile.

Pavage

Une équipe de construction de routes travaille la nuit avec le finisseur d'asphalte Cat AP500 Une équipe de construction de routes travaille de nuit avec le finisseur d'asphalte Cat AP500. Photo : Caterpillar

Alors que les finisseurs à chenilles offrent des avantages pour les projets routiers plus grands et plus complexes, les finisseurs à roues offrent une excellente mobilité et constituent généralement un bon choix pour les applications nécessitant beaucoup de mouvements et de déplacements de finisseurs.

Aujourd'hui, l'aménagement des rues urbaines est à la fois un secteur en pleine croissance et un défi croissant pour les entreprises de construction. Ces dernières doivent trouver un équilibre entre le besoin de revêtement de qualité et la nécessité de terminer les projets rapidement pour maintenir leur rentabilité.

Caterpillar a récemment lancé sur le marché européen deux modèles de finisseurs, principalement destinés à la construction de routes urbaines. Tous deux proposent trois types de trains de roulement (roues, chenilles en acier et système Mobil-trac). Ils sont livrés avec deux tables de pose redessinées, la SE47 VT et la SE50 VT.

appartiennent à la catégorie des modèles compacts à moyens et assurent tous deux un flux de matériau constant sur la table, grâce à l'utilisation d'un système d'alimentation amélioré avec des vis sans fin de 355 mm de diamètre. Ce système, ainsi que les profils améliorés de la barre de compactage et de la plaque déflectrice, assurent un flux régulier vers les plaques de la table, que ce soit sur des largeurs de pavage étroites ou larges.

Les largeurs de pavage du SE47 VT vont de 2,4 m à 4,7 m avec un maximum de 6 m, tandis que le SE50 VT va de 2,55 m à 5 m avec un maximum de 6,77 pour l'AP500 et peut étendre la largeur maximale à 7,64 m pour l'AP555.

David Fabro déclare : « La conception à double chariot de ces règles améliore la rigidité tandis que les rallonges symétriques assurent la cohérence d'un côté à l'autre pour améliorer le profil du tapis. »

David Fabro, responsable du développement commercial du secteur du pavage chez Caterpillar David Fabro, responsable du développement commercial du secteur du pavage chez Caterpillar. Photo : Caterpillar

« Ils sont faciles à installer et très polyvalents, ce qui est parfait pour les autoroutes, les aéroports et les applications de taille moyenne. »

Les dimensions compactes et le poids relativement léger de ces finisseurs les rendent facilement transportables et très maniables sur le chantier. Le poids en ordre de marche de l'AP400 est de 14 581 kg, tandis que celui de l'AP500 est de 15 430 kg.

Les deux modèles de finisseurs à roues peuvent rouler jusqu'à 16 km/h et peuvent être équipés d'une assistance des roues avant, avec une option supplémentaire sur l'AP500 de transmission intégrale, qui peut être « bénéfique pour pousser des charges lourdes », selon Fabro. Les deux modèles de finisseurs à chenilles sont recommandés sur des matériaux de base plus tendres et avec une vitesse de transport de 6 km/h pour la version à chenilles en acier et jusqu'à 11 km/h pour le système Mobil-trac.

Compactage d'asphalte

Que l'on utilise de l'asphalte chaud ou tiède, il ne peut y avoir aucun retard dans le compactage une fois l'asphalte posé. Pour assurer l'élimination des vides d'air de la structure, la densité de la surface de la route doit être augmentée - généralement de 10 à 15 % en moyenne - pour assurer la durée de vie maximale de la route.

« Il s’agit d’un élément essentiel du processus de construction de routes », souligne Rolf af Klinteberg, « car il faut . Si le tambour du rouleau est trop étroit, il faudra trop de passages pour couvrir complètement la surface pavée ; s’il est trop large, il peut en résulter une densité non uniforme, avec des chevauchements de compactage. »

Le CB10 est le plus grand compacteur vibrant tandem de Caterpillar Le CB10 est le plus grand compacteur vibrant tandem de Caterpillar. Photo : Caterpillar

À cette fin, Caterpillar fabrique une large gamme de rouleaux vibrants tandem, allant de 1,6 tonne à plus de 16 tonnes.

peuvent être équipés de cabines ROPS ou entièrement fermées et sont conçus pour s'attaquer à des applications intermédiaires, notamment les rues urbaines et les autoroutes.

Ces machines économes en carburant sont équipées d'un mode Eco et d'un arrêt automatique au ralenti et sont simples à utiliser, avec des indicateurs à cadran simples et un écran tactile intuitif.

Parallèlement, la technologie embarquée ne manque pas, notamment le contrôle du compactage et les systèmes vibratoires flexibles.

La CB7 a une largeur de compactage standard de 1500 mm, tandis que les machines CB8 et CB10 plus grandes peuvent compacter à une largeur de 1700 mm.

Les options sur ces machines de compactage plus grandes incluent des vues de haut en bas à 360 degrés, utilisant des caméras montées à chaque coin de la cabine, ainsi qu'un siège entièrement rotatif, de sorte que les opérateurs soient toujours face au sens de la marche.

Caterpillar propose également un éclairage LED placé stratégiquement � le long des côtés de la machine, ainsi que sur les surfaces et les bords du tambour, donnant aux opérateurs la confiance nécessaire pour progresser efficacement dans les travaux à tout moment.

Rabotage à froid

La fraiseuse à froid PM620 est alimentée par un moteur Cat C18 La fraiseuse à froid PM620 est équipée d'un moteur Cat C18. Photo : Caterpillar

L’une des premières machines sur le chantier peut également être la pièce finale du puzzle de la construction routière : le rabotage à froid.

Toutes les routes ont une durée de vie limitée, à l’issue de laquelle elles peuvent devoir être réhabilitées, en commençant généralement par un processus de fraisage ou de rabotage.

Selon l'ampleur des dommages subis par l'asphalte, une raboteuse à froid est souvent utilisée, soit pour retirer une partie de la chaussée existante afin de contribuer à restaurer une surface lisse, soit pour retirer toute la profondeur de l'asphalte, ainsi que les matériaux de la sous-base.

Selon David Fabro, il est essentiel de choisir la bonne machine pour le travail : « Les machines de rabotage à froid doivent être suffisamment lourdes pour fournir la traction et la stabilité nécessaires pour enlever la profondeur requise de la surface de la chaussée.

« Nos grandes fraiseuses à froid utilisent une technologie intégrée pour obtenir une précision de fraisage, ainsi que des rotors System K et une conception de chenilles Cat avec un contrôle avancé de la direction et de la traction. »

Les modèles les plus lourds de la gamme de fraiseuses à froid Cat sont les séries PM600 et PM800. Ces machines peuvent fraiser des largeurs de 2 010 mm à 2 505 mm.

et une puissance brute de son moteur Cat C18 de 474 kW/636 CV.

Ces machines sont puissantes et lourdes, mais elles sont capables de couper les surfaces routières avec une précision extrême. Équipées de systèmes de contrôle de pente automatisés, les raboteuses à froid peuvent fraiser avec précision selon des élévations, des pentes ou des pentes transversales spécifiées.

Rolf af Klinteberg, spécialiste de l'application des produits chez Cat Paving Rolf af Klinteberg, spécialiste de l'application des produits chez Cat Paving. Photo : Caterpillar

La plus grande raboteuse à froid de la série est la PM825, qui pèse 37,5 tonnes et est équipée d'un moteur bi-turbo C18 de 601 kW/806 ch, fournissant 21 % de puissance brute de plus que la PM620, sur la base de tests de performances moteur standard.

Cette machine à demi-voie à haute production est conçue avec la capacité d'effectuer un retrait contrôlé sur toute la profondeur des chaussées en asphalte et en béton en un seul passage.

Les fraiseuses à froid sont des machines robustes, conçues pour fonctionner dans les conditions les plus difficiles. Il est impératif que leurs composants critiques soient à la fois robustes et accessibles pour l'entretien et la maintenance.

Une caractéristique importante d'une fraiseuse à froid Cat est son rotor System K, conçu pour minimiser l'usure et maximiser le flux de matériaux, avec un modèle de coupe qui déplace le matériau de l'extérieur vers le centre, pour l'extraction.

Les éléments porte-outil et bloc de base du rotor sont fabriqués à partir d'alliages haute résistance résistants à l'abrasion, tandis que les grandes surfaces traitées thermiquement sur le porte-outil protègent le bloc de base, augmentant ainsi sa durée de vie utile.

La route à suivre

La position de Caterpillar en tant que premier fabricant mondial d'équipements de construction a dans une certaine mesure éclipsé sa forte performance dans le secteur de la construction routière.

En fait, Caterpillar a vendu son premier équipement de pavage il y a environ 40 ans et n’a cessé depuis de développer sa division de construction routière.

De plus, les machines les plus récentes bénéficient de la durabilité, de l'efficacité et de la technologie de pointe reconnues de Cat, ainsi que d'un niveau de support inégalé.

Dans cette optique, à mesure que le développement du réseau de transport européen se poursuit, nous pouvons nous attendre à voir la division routière de Caterpillar continuer à se développer parallèlement.

Cet article a été réalisé par le ±ØÓ®ÌåÓý Content Studio, en partenariat avec .

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