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AECOM Tishman a sign茅 un contrat avec SafwayAtlantic pour la conception, la fourniture, l'installation et le d茅montage d'un complexe d'ascenseurs de construction de six voitures pour Two Manhattan West.

Les cabines de monte-charge ont d茅marr茅 au deuxi猫me 茅tage, lib茅rant de l'espace au premier 茅tage pour une meilleure circulation dans un environnement encombr茅. (Photo : BrandSafway)

Two Manhattan West a 茅t茅 con莽u par Skidmore, Owings & Merrill (SOM), d茅velopp茅 par Brookfield Properties et l'entrepreneur g茅n茅ral est AECOM Tishman.

SOM d茅crit le projet comme 芦 l鈥檜n des projets de d茅veloppement les plus vastes et les plus complexes en cours 脿 New York. Le projet, d茅limit茅 par les neuvi猫me et dixi猫me avenues et les 31e et 33e rues ouest, fait partie d鈥檜n vaste projet de revitalisation du Far West Side de Manhattan, en pleine mutation. 禄

La tour de deux millions de pieds carr茅s, qui vise le statut LEED Or, est rev锚tue de verre haute performance qui accentue une 茅l茅gante simplicit茅 dans le reflet du ciel. La solution d'acc猫s choisie jouerait un r么le majeur dans l'installation efficace de 8 100 murs-rideaux, qui sont des cadres en aluminium contenant le verre haute performance qui forme le rev锚tement ext茅rieur non structurel du b芒timent.

La conception de la tour de levage commune de BrandSafway a aid茅 l'entrepreneur 脿 r茅soudre un d茅fi majeur d'ing茅nierie structurelle li茅 aux probl猫mes de charge au sol. La solution a 茅galement minimis茅 les perturbations de la circulation et les fermetures de trottoirs et a permis un rythme de construction efficace pour le transport des 8 100 murs-rideaux et des quelque 650 ouvriers du b芒timent.

Probl猫mes de charge au sol

Two Manhattan West se dresse sur un site extr锚mement difficile, au-dessus de lignes ferroviaires en service. La r茅solution de ce d茅fi a n茅cessit茅 une synth猫se complexe de conception et d'ing茅nierie. Chaque tour est soutenue par un noyau central avec des colonnes p茅riph茅riques inclin茅es qui atteignent les fondations disponibles autour des trains. 脌 Two Manhattan West, seule la moiti茅 du noyau pouvait toucher le sol solide. L'architecte a align茅 des m茅ga-colonnes sculpt茅es sur le p茅rim猫tre du b芒timent avec des espaces de sous-sol entre les voies.

(Photo : BrandSafway)

Sur un chantier de construction avec un substrat rocheux solide, le complexe de levage reposerait sur des patins ou des plaques d'acier au-dessus du trottoir ou de la route. Cependant, en plus des trains, un sous-sol sous le b芒timent compliquait encore davantage le placement de la charge - et le complexe de levage supporte une charge de 266 000 livres. Heureusement, le b芒timent avait une place 脿 ossature d'acier. En collaboration avec l'ing茅nieur du b芒timent, BrandSafway a con莽u l'acier de calage (une structure de support pour le complexe de levage) de mani猫re 脿 transf茅rer la charge 脿 l'acier du b芒timent.

Espace restreint

La tour commune est constitu茅e de composants d'茅tayage et d'茅chafaudage pos茅s 脿 chaque niveau d'entr茅e pour permettre la sortie des monte-charges et l'acc猫s au b芒timent en construction. Chacun des quatre pieds de la tour et le monte-m芒t secondaire utilisent des sections de m芒t carr茅es standard de 650 x 650 mm construites en acier 脿 haute r茅sistance et fabriqu茅es en sections de 1 500 mm de hauteur. Pour fixer le monte-m芒t 脿 la tour commune, des attaches de levage ont 茅t茅 soud茅es au cadre en acier de la tour commune et boulonn茅es 脿 la tour du m芒t.

Le complexe de monte-charge devait tenir dans un espace tr猫s limit茅. Pour cr茅er un espace libre au niveau du sol, le monte-charge 脿 m芒t pour les voitures C et D commence en fait au deuxi猫me 茅tage. BrandSafway a con莽u une ossature en tube d'acier de 12 x 12 x 陆 po surmont茅e d'une poutre en I W30 x 148 qui se raccordait 脿 la charpente en acier du b芒timent et au calage de base. En porte-脿-faux d'environ 8 pieds au-del脿 du cadre de la tour commune, cette structure a fourni une base pour le monte-charge 脿 m芒t pour les voitures C et D, supportant une charge d'environ 130 000 livres.

(Photo : BrandSafway)

L'ing茅niosit茅 de cette conception non conventionnelle d茅montre comment les fournisseurs d'acc猫s, en collaboration avec les ing茅nieurs du b芒timent, peuvent am茅liorer l'efficacit茅 de la construction. Dans ce cas, les voitures C et D ont cr茅茅 une capacit茅 suppl茅mentaire pour d茅placer le personnel, qui est entr茅 dans les voitures par un escalier depuis le rez-de-chauss茅e.

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Les pratiques de construction de la ville de New York 茅tablissent des normes d'efficacit茅 dont d'autres peuvent s'inspirer. Ailleurs dans le monde, les palans 脿 m芒t seraient directement reli茅s au b芒timent. 脌 l'inverse, BrandSafway et des entrepreneurs g茅n茅raux tels qu'AECOM Tishman utilisent une plate-forme commune pour cr茅er un complexe de palans.

Au lieu de n茅cessiter trois m芒ts (chacun avec des palans 脿 deux voitures) reli茅s au b芒timent 鈥� chacun d'entre eux n茅cessitant son propre ensemble de raccordements 鈥� la conception de BrandSafway a cr茅茅 un complexe de palans 脿 six voitures dot茅 d'un seul ensemble de raccordements 脿 chaque niveau.

En r猫gle g茅n茅rale, les cabines de levage utilis茅es dans les projets de la ville de New York sont con莽ues pour supporter 7 000 livres, mais les six cabines ont 茅t茅 con莽ues pour supporter 8 000 livres en raison de la longueur n茅cessaire pour s'adapter aux murs-rideaux. Les architectes concevant des plafonds plus hauts qui n茅cessitent des murs-rideaux plus hauts, l'acc猫s a 茅volu茅 pour r茅pondre 脿 leurs besoins.

L'utilisation d'un nombre r茅duit de traverses a permis de minimiser le nombre de murs-rideaux non install茅s, c'est-脿-dire la quantit茅 de murs-rideaux qui doivent rester non install茅s pendant le montage. Au lieu de 10 murs-rideaux non install茅s pour six voitures, la conception BrandSafway limite le nombre de murs-rideaux non install茅s 脿 seulement trois. Par cons茅quent, l'entrepreneur peut fermer le b芒timent plus rapidement et le rapprocher de l'occupation. Un espace r茅duit permet 茅galement d'emp锚cher davantage d'茅l茅ments de p茅n茅trer pendant la construction.

En plus des six chariots 茅l茅vateurs, SafwayAtlantic a 茅galement 茅quip茅 le complexe d'un monte-m芒t Hydro Mobile. Fix茅 aux m芒ts ext茅rieurs de la tour commune et positionn茅 au-dessus des chariots 茅l茅vateurs, le monte-m芒t se d茅place 茅galement de haut en bas de la tour gr芒ce 脿 un syst猫me 脿 cr茅maill猫re.