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Construction d'un carrefour giratoire aux 脡tats-Unis (Image : Adobe Stock)

Ces m茅morandums, qui, selon un communiqu茅 de presse du minist猫re am茅ricain des Transports (DOT), 茅taient tous deux intitul茅s 芦 Politique sur l'utilisation des ressources du droit bipartisan des infrastructures pour construire une meilleure Am茅rique 禄, ont 茅t茅 publi茅s en 2021 et 2023 et avaient demand茅 aux agences 茅tatiques et locales de donner la priorit茅 aux projets faisant progresser l'茅quit茅 et les objectifs environnementaux.

Dans un communiqu茅 de presse du DOT du 10 mars, Duffy a critiqu茅 ces directives comme 茅tant en conflit avec l'intention du Congr猫s, sugg茅rant que la politique de l'猫re Biden imposait des 芦 charges inutiles 禄 li茅es aux 茅missions de gaz 脿 effet de serre et aux initiatives d'茅quit茅.

Le secr茅taire am茅ricain aux Transports d茅clare que la priorit茅 de financement doit 锚tre accord茅e aux zones 脿 taux de natalit茅 茅lev茅 Le nouveau secr茅taire am茅ricain aux Transports, Sean Duffy, d茅clare que le minist猫re des Transports doit donner la priorit茅 de financement aux communaut茅s 脿 taux de natalit茅 茅lev茅

Il a d茅clar茅 : 芦 L'administration pr茅c茅dente a fait fi du Congr猫s pour tenter d'imposer au peuple am茅ricain un programme social et environnemental radical. Il s'agit d'un acte d'outrepassement de pouvoir f茅d茅ral. 禄

Cette annulation s鈥檌nscrit dans le cadre des efforts d茅ploy茅s par l鈥檃dministration Trump pour 茅liminer les politiques per莽ues comme promouvant des programmes sociaux et environnementaux sp茅cifiques.

En janvier, le minist猫re am茅ricain des Transports a annonc茅 des mesures visant 脿 芦 annuler les politiques woke 禄 et 脿 assouplir les r茅glementations, refl茅tant l'engagement du pr茅sident Trump 脿 se recentrer sur les priorit茅s en mati猫re d'infrastructures en l'absence d'茅quit茅 per莽ue (y compris les initiatives DEI - diversit茅, 茅quit茅 et inclusion) et d'alignements environnementaux.

Quelle 茅tait la 芦 politique de l鈥檃dministration Biden sur l鈥檜tilisation des ressources du droit bipartisan sur les infrastructures pour construire une meilleure Am茅rique 禄 ?

Le secr茅taire du minist猫re am茅ricain des Transports, Sean Duffy (Image : Reuters/Elizabeth Frantz)

Les m茅morandums originaux soulignaient :

• Promouvoir la s茅curit茅 de tous les usagers de la route, en particulier les plus vuln茅rables.
• Soutenir une ex茅cution efficace des projets gr芒ce 脿 des analyses environnementales simplifi茅es.
• Assurer le respect de l'Americans with Disabilities Act (ADA).
• Lutter contre les impacts environnementaux et renforcer la r茅silience des infrastructures au changement climatique.
• Int茅grer des technologies 茅mergentes telles que les bornes de recharge pour v茅hicules 茅lectriques et les 茅nergies renouvelables.
• Reconnecter les communaut茅s et impliquer les groupes d茅favoris茅s dans les processus de planification et de conception.

Le D茅partement des Transports des 脡tats-Unis n'a r茅pondu 脿 aucune des demandes de commentaires de Construction Briefing , notamment pour savoir si cette annulation signifiait ou non que le gouvernement am茅ricain ne soutenait plus la conformit茅 脿 l'ADA dans les projets d'infrastructures publiques ou le d茅veloppement de technologies 茅mergentes comme les infrastructures pour v茅hicules 茅lectriques ou le haut d茅bit rural. Le D茅partement des Transports des 脡tats-Unis n'a pas non plus r茅pondu aux questions sp茅cifiques demandant quelles parties des notes de politique g茅n茅rale de 2021 et 2023 茅taient consid茅r茅es comme 芦 radicales 禄 par le nouveau secr茅taire et l'administration.

L'administration Trump va examiner le projet de train 脿 grande vitesse de Californie, d'une valeur de 100 milliards de dollars. Le minist猫re am茅ricain des Transports va examiner le projet de train 脿 grande vitesse de Californie.

La politique du DOT aurait un impact sur la construction

Infrastructures pour un acc猫s facile 脿 la gare. (Image : Adobe Stock)

Ce changement de politique pourrait avoir des implications notables pour le secteur de la construction, en particulier dans les projets d鈥檌nfrastructures de transport.

En supprimant les consid茅rations d鈥櫭﹒uit茅 et d鈥檈nvironnement des d茅cisions de financement, les agences 茅tatiques et locales pourraient 锚tre confront茅es 脿 moins d鈥檕bstacles r茅glementaires, ce qui pourrait acc茅l茅rer les approbations de projets et r茅duire les co没ts de conformit茅.

Toutefois, les projets visant 脿 reconnecter les communaut茅s d茅favoris茅es, 脿 int茅grer les 茅nergies renouvelables ou 脿 am茅liorer la r茅silience climatique pourraient voir leur priorit茅 r茅duite. Les entrepreneurs sp茅cialis茅s dans les infrastructures vertes, la conception durable ou le r茅am茅nagement urbain pourraient devoir ajuster leurs strat茅gies, tandis que les entreprises sp茅cialis茅es dans la construction traditionnelle de routes et de ponts pourraient b茅n茅ficier d'un processus d'autorisation simplifi茅.

Les critiques de la d茅cision du DOT ont fait valoir que la suppression de ces consid茅rations risquait de n茅gliger les besoins des communaut茅s marginalis茅es, touch茅es de mani猫re disproportionn茅e par les projets d'infrastructures. Par cons茅quent, les entreprises de construction qui desservent ces zones risquent de perdre des contrats f茅d茅raux potentiels.

La NDA publie son programme politique et exhorte Trump 脿 s'attaquer aux priorit茅s cl茅s de l'industrie L'association met en 茅vidence les politiques sur le commerce, la main-d'艙uvre et les r茅glementations qui pourraient avoir un impact sur l'industrie de la d茅molition