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1) Les incertitudes li茅es aux tarifs douaniers ont domin茅 les discussions sur les salons professionnels

Le pr茅sident 茅lu des 脡tats-Unis, Donald Trump, a fait des commentaires sur les droits de douane impos茅s aux produits chinois, notamment ceux fabriqu茅s au Mexique, le jour de l'ouverture du salon. Ces commentaires ont in茅vitablement domin茅 les discussions 脿 Shanghai.

Hall d'exposition de Bauma China (Image : Messe Munchen/Bauma China)

De nombreux 茅quipementiers chinois, dont XCMG, Sinoboom et LGMG, disposent d鈥檜sines de production au Mexique et, dans certains cas, sont en train de les construire. L鈥檌d茅e de droits de douane 茅lev茅s sur les produits fabriqu茅s au Mexique 茅tait donc alarmante.

Liu Hanson, directeur g茅n茅ral des activit茅s d'import-export de XCMG, a d茅clar茅 脿 Construction Briefing que les droits de douane potentiels ne mettraient pas fin 脿 sa strat茅gie d'internationalisation ; 芦 nous croyons fermement que l'internationalisation est une question de localisation. 禄

Il a d茅clar茅 que l'Am茅rique du Nord ne repr茅sentait pas une part significative des activit茅s de XCMG et que la soci茅t茅 continuait d'investir dans ses installations dans le monde entier, les usines de fabrication en Indon茅sie et au Moyen-Orient 茅tant les prochaines priorit茅s de la soci茅t茅.

Bien que mesur茅 et diplomate dans son ton, Liu a d茅clar茅 qu'il pensait que le protectionnisme n'茅tait pas une bonne id茅e et que le r茅sultat serait des prix plus 茅lev茅s pour les acheteurs et le risque d'une moindre concurrence sur la technologie.

Les tarifs douaniers ne sont pas uniquement dirig茅s vers la politique am茅ricaine. Daekko, un important fabricant chinois de disjoncteurs, a fait part 脿 Construction Briefing de son projet de cr茅er un centre d鈥檃ssemblage 脿 Duba茂, aux 脡mirats arabes unis, en r茅ponse aux tarifs appliqu茅s aux produits chinois par le Japon et d鈥檃utres pays asiatiques.

Les 茅quipementiers chinois qui ont investi dans la production am茅ricaine ou dans des entreprises am茅ricaines 鈥� parmi eux Sany et Dingli 鈥� doivent se f茅liciter.

2) Les constructeurs chinois progressent dans l'茅lectrification et les piles 脿 combustible

Les utilisateurs d'茅quipements de construction et d'exploitation mini猫re en Chine utilisent d茅j脿 plus de machines 茅lectriques que partout ailleurs dans le monde, principalement des chargeuses sur pneus de moyenne et grande taille.

Mais une promenade autour de la zone ext茅rieure de Bauma China a pr茅sent茅 au visiteur une mer de machines aliment茅es par batterie et par pile 脿 combustible.

Une pompe 脿 b茅ton Zoomlion aliment茅e par une batterie et une pile 脿 combustible 脿 hydrog猫ne de 200 kW, photographi茅e le jour de l'ouverture du salon Bauma China 2024. (Photo : 必赢体育)

Il semble que l'impact que les constructeurs chinois ont sur le march茅 mondial des v茅hicules 茅lectriques (VE) sera refl茅t茅 par leurs constructeurs OEM : des centaines de nouvelles machines 茅lectriques 茅taient expos茅es.

Zoomlion, par exemple, a pr茅sent茅 un prototype de pompe 脿 b茅ton de grande taille avec une source d'茅nergie 脿 pile 脿 combustible 脿 hydrog猫ne de 200 kW combin茅e 脿 un pack de batteries. Le ch芒ssis du camion contenait les batteries et six r茅servoirs en fibre de carbone d'une capacit茅 de 1 300 litres pour stocker l'hydrog猫ne.

Une porte-parole a d茅clar茅 脿 Construction Briefing que l'entreprise d茅veloppait des produits utilisant 脿 la fois la technologie des batteries et des piles 脿 combustible 脿 hydrog猫ne, pour des applications dans diff茅rents environnements.

Les petites pelles et chargeuses sur pneus aliment茅es par batterie 茅taient nombreuses au salon, mais ce qui 茅tait int茅ressant, c'茅tait le nombre de machines 茅lectriques con莽ues uniquement pour les march茅s d'exportation. Par exemple, LGMG a pr茅sent茅 son premier chariot t茅lescopique aliment茅 par batterie, tandis que les grands fournisseurs chinois de nacelles 茅l茅vatrices ont tous 茅largi leur gamme de nacelles 茅l茅vatrices et de ciseaux enti猫rement 茅lectriques.

Certains des produits expos茅s 茅taient des approches int茅ressantes de l'茅lectrification. Sany, par exemple, a pr茅sent茅 une excavatrice de 55 tonnes avec un enrouleur de c芒ble de charge - offrant une charge jusqu'脿 300 m猫tres de distance - fix茅 脿 son contrepoids. Celui-ci a 茅t茅 montr茅 connect茅 脿 un syst猫me de stockage d'茅nergie par batterie mont茅 sur v茅hicule (BESS).

En effet, la pr茅sence de syst猫mes BESS 茅tait une caract茅ristique du salon, notamment une unit茅 de 800 kWh mont茅e sur un camion 脿 quatre roues motrices, pr茅sent茅e par CPI Ronghe et Fujian Jingong.

Excavateur Sany 55t avec enrouleur de c芒ble de charge 茅lectrique fix茅 au contrepoids. (Photo : Briefing de construction)

Il existe 茅galement un march茅 en pleine croissance pour la location de telles unit茅s. LegenDale, bas茅 脿 Nanjing et cr茅茅 par Fan Zhen, qui travaillait auparavant pour un grand concessionnaire JCB en Chine, construit des unit茅s BESS mobiles et a lanc茅 une entreprise distincte, McSolid, pour les louer aux entrepreneurs et aux d茅veloppeurs afin de les utiliser dans les phases initiales de projets o霉 il n'y a peut-锚tre pas de connexion au r茅seau.

3) Les temps ont chang茅 pour les fabricants occidentaux

Au d茅but du Bauma China, les fabricants occidentaux ont fait des apparitions remarqu茅es lors du salon dans le but de conqu茅rir une part de l'茅norme march茅 chinois.

Ce march茅 reste l鈥檜n des deux plus importants au monde pour les 茅quipements de construction 鈥� m锚me si les ventes cette ann茅e seront la moiti茅 de celles de 2021 鈥� mais l鈥檃ccent semble avoir chang茅.

On parle moins aujourd鈥檋ui de gagner des march茅s en Chine 鈥� ce qui est difficile 茅tant donn茅 la taille des acteurs locaux 鈥� et davantage d鈥檜tiliser la Chine comme centre de fabrication pour l鈥橝sie, m锚me si cela devient plus compliqu茅 脿 mesure que les barri猫res tarifaires sont lev茅es, comme sur le march茅 des plates-formes 茅l茅vatrices.

Bonfiglioli, sp茅cialiste italien des transmissions et des bo卯tes de vitesses, 茅tait pr茅sent au salon. Selon un porte-parole, il lui 茅tait difficile de concurrencer les entreprises chinoises en termes de prix des composants individuels.

L'entreprise a plut么t adopt茅 une strat茅gie de cr茅ation de solutions int茅gr茅es, de 芦 kits 禄 complets pour les entra卯nements 茅lectriques des mini-pelles, par exemple. L'entreprise vise l'茅lectrification de 芦 g茅n茅ration 2.0 禄, avec des entra卯nements enti猫rement 茅lectrifi茅s, et envisage 茅galement de s'approvisionner en moteurs hydrauliques.

芦 Il faut 锚tre un fournisseur de solutions pour les constructeurs, plus qu'une simple bo卯te de vitesses ou un moteur 禄, a d茅clar茅 le porte-parole. 芦 Il faut un package int茅gr茅. 禄

Le d茅fi se pose 茅galement dans des secteurs de niche comme celui des chariots t茅lescopiques. Les fabricants occidentaux, notamment Manitou, font la promotion des chariots t茅lescopiques en Chine depuis plusieurs ann茅es, mais l'adoption de ces derniers tarde 脿 se faire, les entreprises chinoises privil茅giant les m茅thodes de manutention traditionnelles comme les grues sur camion.

Cet investissement en temps et en efforts pourrait bien s'av茅rer payant 脿 long terme, mais ce ne sera pas facile, surtout maintenant que les constructeurs chinois se lancent dans l'aventure : on estime que 19 chariots t茅lescopiques fabriqu茅s en Chine, dont plusieurs grands mod猫les de type 芦 Roto 禄, 茅taient expos茅s 脿 Bauma China. Ils sont construits pour l'exportation, mais ils seront pr锚ts lorsque la demande int茅rieure augmentera.

4) Bauma China fait un 芦 retour incroyable 禄

Les organisateurs de salons sont pass茅s ma卯tres dans l'art de mettre en avant le nombre de visiteurs, mais il 茅tait impossible de contredire l'茅valuation du PDG de Messe M眉nchen, Stefan Rummel, selon laquelle Bauma China avait fait un 芦 retour incroyable et avait confirm茅 de mani猫re impressionnante sa position de leader dans la r茅gion Asie-Pacifique 禄.

Plus de 280 000 visiteurs ont assist茅 au salon Bauma China, ce qui repr茅sente une avanc茅e consid茅rable par rapport aux 200 000 pr茅vus par l'organisateur et aux 80 000 personnes qui ont visit茅 l'茅v茅nement de 2020, impact茅 par la pand茅mie.

Le fait que l'茅mission ait attir茅 autant de monde 脿 un moment o霉 le march茅 chinois est au plus bas en termes de ventes n'a fait que renforcer le point de vue de Rummel.

Le chiffre cl茅, cependant, 茅tait les 20 % de visiteurs venus de l鈥檈xt茅rieur de la Chine. Cela a 茅t茅 d茅montr茅 par la fr茅quentation du salon Construction Briefing , dont les all茅es 茅taient pleines de Russes, d鈥橧ndiens, d鈥橝ustraliens et d鈥檃utres visiteurs asiatiques.

Journ茅e d'ouverture du salon Bauma China 2024. (Photo : Construction Briefing)

Les dix principaux pays visiteurs 茅taient : la Russie, l鈥橧nde, la Malaisie, la Cor茅e du Sud, la Tha茂lande, l鈥橧ndon茅sie, Singapour, le Kazakhstan, le Br茅sil et le Japon.

Le salon est devenu une vitrine non seulement pour les acheteurs nationaux d'茅quipements de construction, mais 茅galement un 茅v茅nement incontournable pour les acheteurs internationaux, notamment d'Asie et ceux qui s'int茅ressent 脿 la mani猫re dont les nouvelles technologies 茅nerg茅tiques se d茅veloppent.

5) Le volume des haut-parleurs a 茅t茅 baiss茅

Lors de la premi猫re exposition Bauma China en 2002, de nombreux stands ext茅rieurs pr茅sentaient une caract茅ristique notable : d'茅normes rang茅es de haut-parleurs professionnels diffusant de la musique 脿 des volumes 茅lev茅s.

Le message 鈥� adress茅 脿 tout un chacun 鈥� semblait 锚tre que nous ne pouvions peut-锚tre pas fabriquer de meilleurs produits que vous, mais que nous pouvions faire plus de bruit.

C鈥櫭﹖ait une caract茅ristique du spectacle qui le rendait m茅morable et amusant, mais aussi 鈥� apr猫s quelques jours 鈥� compl猫tement exasp茅rant.

La nouvelle est que les choses sont beaucoup plus calmes ces jours-ci. Il y a encore des groupes de musique qui jouent sur de nombreux stands et des troupes de danseurs - donc le plaisir est toujours l脿 - mais le niveau sonore a 茅t茅 r茅duit, et c'est une bonne chose.

Une autre bonne chose serait de choisir des dates qui n'entrent pas en conflit avec la f锚te de Thanksgiving aux 脡tats-Unis.

La priorit茅 de Bauma China n'est pas d'attirer des visiteurs des 脡tats-Unis, et trouver des dates qui conviennent 脿 tout le monde est notoirement difficile, mais c'est dommage qu'il n'y ait pas plus de visiteurs am茅ricains.

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Les constructeurs chinois ont fait des progr猫s. Les entreprises occidentales doivent-elles s'inqui茅ter ? La Chine 茅tait autrefois un march茅 lucratif pour les fabricants occidentaux d'茅quipements de construction. Mais le monde est en train de changer.