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a publi茅 une 茅tude r茅volutionnaire sur les march茅s mondiaux des 茅quipements de construction 茅lectriques. L'adoption a 茅t茅 茅tonnamment 茅lev茅e en Chine et l'Europe montre des signes d'espoir, mais les volumes sont faibles en Am茅rique du Nord et les perspectives sont sombres.

Chris Sleight, directeur g茅n茅ral, Off-Highway Research.

Le nouveau rapport examine les ventes de machines traditionnellement 茅quip茅es d'un moteur diesel, mais pour lesquelles des variantes 茅lectriques 脿 batterie et 茅lectriques connect茅es commencent 脿 锚tre disponibles.

Elle prend en compte six groupes : les chargeuses compactes sur chenilles, les pelles sur chenilles, les mini-pelles, les chariots t茅lescopiques, les pelles sur pneus et les chargeuses sur pneus. Elle n'inclut pas les machines 茅lectrifi茅es depuis longtemps, comme les nacelles 脿 ciseaux.

L'ann茅e derni猫re, pr猫s de 7 300 machines de construction 茅lectriques ont 茅t茅 vendues dans le monde, dont la majorit茅 茅taient des chargeuses sur pneus de taille moyenne en Chine. Cela repr茅sente un taux de p茅n茅tration des 茅quipements 茅lectriques de 0,6 % 脿 l'茅chelle mondiale.

Si cela semble peu, les ventes de machines 茅lectriques en Am茅rique du Nord l鈥檃n dernier ont 脿 peine d茅pass茅 les 250 unit茅s, soit 脿 peine 0,07 % du march茅. Il s鈥檃gissait presque exclusivement de petites machines avec un poids en ordre de marche de 10 tonnes m茅triques (22 000 lb) ou moins. Les plus populaires 茅taient les chargeuses compactes sur chenilles et les mini-excavatrices.

Perspectives pessimistes

Les pr茅visions d'Off-Highway Research ne sont pas optimistes. M锚me si les taux de croissance seront bons (le taux de croissance annuel compos茅 (TCAC) pour les 茅quipements 茅lectriques devrait 锚tre sup茅rieur 脿 50 %), les volumes resteront insignifiants. En gros, si vous n'avez rien et que la croissance est de 50 %, vous n'avez toujours rien.

Source : Recherche hors route

En chiffres, les pr茅visions tablent sur des ventes d鈥櫭﹒uipements 茅lectriques approchant les 3 000 unit茅s par an, soit un taux de p茅n茅tration de 1 %, d鈥檌ci 2028.

Pourquoi 锚tre si pessimiste ?

L'un des obstacles 脿 l'adoption de cette technologie est le manque de machines 茅lectriques disponibles, le rythme d'introduction devrait rester lent et celles qui sont disponibles sont davantage orient茅es vers les march茅s europ茅ens que nord-am茅ricains. L'exception est la chargeuse compacte sur chenilles, qui est presque exclusivement achet茅e en Am茅rique du Nord.

Le deuxi猫me probl猫me est que l鈥檃ccent mis sur la location ne met pas en valeur les atouts des 茅quipements 茅lectriques. L鈥檃rgument 茅conomique repose sur le co没t total de possession, y compris les co没ts 茅nerg茅tiques r茅duits. Or, les 茅quipements compacts sont principalement vendus 脿 des soci茅t茅s de location, qui ne verront pas cet avantage.

Un autre probl猫me est que les taxes sur le carburant sont plus faibles en Am茅rique du Nord qu鈥檈n Europe, ce qui rend l鈥檃rgument 茅conomique plus difficile 脿 faire valoir.

Les tarifs douaniers rendent la situation plus difficile

Enfin, les droits de douane g茅n茅raux annonc茅s en mai sur les v茅hicules 茅lectriques chinois incluent les 茅quipements de construction dans la d茅finition, ce qui signifie que ces importations seront soumises 脿 des droits de douane de 100 %. Cela pourrait faire passer le prix actuel de 2,5 脿 3 fois par rapport aux machines diesel 脿 5 脿 6 fois le co没t d'une machine traditionnelle.

Cela affecte non seulement les marques chinoises, mais 茅galement les 茅quipementiers internationaux qui fabriquent leurs 茅quipements 茅lectriques en Chine.

Et ne parlons m锚me pas des tensions entre les d茅fenseurs de l'environnement, comme l'Agence am茅ricaine de protection de l'environnement (EPA) et la Californie, qui sont en d茅saccord avec d'autres 脡tats et certaines parties du monde des affaires.