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Willie Hamilton, de Hamilton Tarmac, con su flota de equipos de construcci贸n de carreteras del Grupo Wirtgen. Foto: Hamilton Tarmac

El fundador y director general, Willie Hamilton, supervisa una operaci贸n que incluye una gran cantidad de pavimentadoras, cepilladoras y compactadoras, con suficientes m谩quinas de respaldo para cubrir la mayor铆a de las eventualidades de inactividad.

Pero recuerda una 茅poca en la que no ten铆a m谩quinas para sustituir las que necesitaban mantenimiento no planificado. Fue entonces cuando su relaci贸n con el Grupo Wirtgen dio sus frutos.

Si una m谩quina presentaba una falla, dice Hamilton, "enviaban ingenieros al lugar de trabajo para que la repararan y la pusieran en funcionamiento. Eso nos permit铆a terminar el trabajo y luego tra铆an la m谩quina y hac铆an la reparaci贸n completa".

Hamilton ha estado comprando m谩quinas de Wirtgen Ltd, subsidiaria del Reino Unido del Grupo Wirtgen, durante aproximadamente 25 a帽os y ha desarrollado una asociaci贸n de trabajo con la organizaci贸n que le ha resultado 煤til a medida que su negocio ha crecido y evolucionado.

Como Hamilton sabe muy bien, los equipos de construcci贸n de carreteras (ya sean pavimentadoras, fresadoras, compactadoras, trituradoras y cribas) sufren muchos castigos a lo largo de su vida 煤til, con fuerzas extremas actuando sobre ellos diariamente.

Los costos ocultos del tiempo de inactividad

A medida que las piezas se desgastan, el tiempo de inactividad por mantenimiento planificado es un hecho inevitable de la vida.

Sin embargo, cada instancia de inactividad no planificada constituye un costo imprevisto que, en algunos casos, podr铆a significar la diferencia entre operar con ganancias o con p茅rdidas.

Adem谩s de potencialmente desbaratar un proyecto, el tiempo de inactividad no planificado dejar谩 a los trabajadores temporalmente desempleados y podr铆a significar la dolorosa necesidad de tener que alquilar una m谩quina alternativa, y con equipo pesado esto rara vez es algo f谩cil de hacer en poco tiempo, dadas las sobrecargadas cadenas de suministro actuales.

La situaci贸n tambi茅n conducir谩 inevitablemente a una factura de reparaciones y posiblemente de piezas nuevas que excede el presupuesto.

Los estudios han demostrado que la mayor铆a de los contratistas de construcci贸n de carreteras no son plenamente conscientes de los intervalos de servicio recomendados para sus m谩quinas y muchos retrasar谩n el servicio tanto como sea posible.

Si bien esto es comprensible, especialmente dados los desaf铆os econ贸micos actuales, existen s贸lidos argumentos econ贸micos para vigilar de cerca los requisitos de servicio y mantenimiento y tenerlos en cuenta en los cronogramas de trabajo.

Dos trenes InLine-Pave de V枚gele en funcionamiento en una v铆a de circunvalaci贸n en Berl铆n, Alemania. Foto: Vogele

Cuando una m谩quina est谩 en garant铆a, claramente es un buen negocio estar al d铆a con el mantenimiento, pero 驴qu茅 importancia tiene la relaci贸n entre comprador y vendedor una vez que finaliza la garant铆a?

Willie Hamilton comenta sobre su experiencia con Wirtgen: 鈥淟as piezas de repuesto son bastante caras. Pero si hay una pieza que falla en una m谩quina y se debe a un defecto, pero la m谩quina ya no tiene garant铆a, la revisar谩n y dir谩n: 鈥楤ueno, esa pieza no deber铆a haberse desgastado, le daremos la pieza para repararla鈥欌��.

Es claro que una relaci贸n a largo plazo entre distribuidor y cliente puede tener beneficios que van m谩s all谩 de las palabras de un contrato.

Piezas especiales y de desgaste

Como regla general, el proveedor de su m谩quina debe tener acceso r谩pido a piezas especializadas, as铆 como a la experiencia que necesita para optimizar el tiempo de funcionamiento de su equipo.

Lamentablemente, como dice Hamilton, las piezas especiales son inherentemente caras: deben fabricarse con precisi贸n, lo que tiene un costo, y a menudo solo las fabrica el OEM que construy贸 la m谩quina.

Muchos compradores creen que si estas piezas son costosas, tambi茅n lo ser谩n todas las piezas de ese proveedor.

Paul Holmes, director general de Wirtgen Ltd, no lo ve as铆. Dice: "Algunos clientes acuden a nosotros porque para, por ejemplo, una fresadora. Somos los 煤nicos que la fabricamos".

鈥淧ero cuando se trata de piezas m谩s gen茅ricas, un cliente podr铆a pensar que, como la pieza especializada es cara, una pieza gen茅rica tambi茅n va a ser cara, lo que no es necesariamente el caso.

Paul Holmes, director general de Wirtgen Ltd. Foto: Wirtgen Ltd

鈥淧or ejemplo, en el caso de los aceites y filtros, buscamos ofrecer una buena relaci贸n calidad-precio y ser competitivos con respecto a los componentes especializados. Nuestro objetivo es ser un proveedor integral para los clientes鈥�.

El concepto de costo total de propiedad

Hay s贸lidos argumentos a favor de acceder a piezas localmente de una fuente confiable, pero lo m谩s importante para la mayor铆a de los contratistas ser谩 el precio.

Sin embargo, para entender completamente el precio, necesitamos tener una buena comprensi贸n del costo del tiempo de inactividad de la m谩quina.

Llevando esta noci贸n un paso m谩s all谩, adoptar un enfoque de costo total de propiedad (TCO), no solo para m谩quinas, sino tambi茅n para componentes individuales, tiene el potencial de generar beneficios a largo plazo para su negocio.

Es justo decir que hoy en d铆a comprar componentes gen茅ricos nunca ha sido tan f谩cil: una b煤squeda b谩sica en Google ofrece una variedad de opciones de piezas de desgaste para la mayor铆a de las m谩quinas de construcci贸n de carreteras.

Estas piezas se pueden pedir y entregar con relativa rapidez y es probable que usted tenga las habilidades internas para instalarlas y hacer que su m谩quina vuelva a funcionar.

Sin embargo, es muy probable que la vida 煤til de estos componentes sea limitada, en comparaci贸n con las piezas .

Llevando el escenario un paso m谩s all谩, cuando la compra de piezas de terceros se convierte en un procedimiento est谩ndar, la probabilidad de tiempos de inactividad no planificados aumenta, los costos asociados aumentan y la confiabilidad de las m谩quinas de su flota se vuelve cuestionable.

Adoptar el concepto de costo total de propiedad cambia el 茅nfasis de las consideraciones de costo inicial a factores como la calidad, la longevidad, la eficiencia y los intervalos de servicio m谩s largos, fomentando b谩sicamente una evaluaci贸n hol铆stica del equipo que va m谩s all谩 del precio de compra.

Peligros del mantenimiento diferido

El nuevo compactador HC 250i C VC de Hamm para triturar y compactar piedra. Foto: Wirtgen Group

Cada caso de inactividad no planificada es 煤nico, pero no es dif铆cil imaginar que una falla de una m谩quina, debido a un mantenimiento diferido, podr铆a costar hasta diez veces el precio del mantenimiento en s铆.

Quiz谩s lo m谩s importante es que el tiempo de inactividad no planificado puede causar da帽os a la reputaci贸n, lo que podr铆a llevar a la rescisi贸n del contrato e incluso a la p茅rdida de trabajo futuro.

Puede parecer obvio, pero sorprendentemente pocos contratistas toman medidas para mantener el tiempo de actividad, incluyendo enumerar todos los equipos y los requisitos de mantenimiento de rutina de cada m谩quina.

A煤n son menos los que capacitan a sus empleados en el mantenimiento b谩sico de las m谩quinas y un n煤mero preocupantemente peque帽o crea un programa de mantenimiento y lo cumple.

Trabajar con su proveedor o distribuidor local, que puede ofrecerle un plan de mantenimiento, puede eliminar gran parte de los problemas de este aspecto de la gesti贸n de una flota de equipos y aumentar significativamente el tiempo de actividad de sus m谩quinas.

John Deere, por ejemplo, tiene un , que proporciona una plataforma central de soluciones digitales para gestionar sitios de construcci贸n completos, incluida la planificaci贸n, el monitoreo, el mantenimiento y el an谩lisis.

El sistema se estableci贸 para informar a los clientes sobre el estado de sus m谩quinas, permiti茅ndoles mantener los intervalos de servicio, as铆 como maximizar el tiempo de actividad y el valor potencial de venta.

La calidad paga dividendos

Hamilton Tarmac ha incorporado recientemente nuevos equipos de trituraci贸n y cribado Kleemann a su flota. Foto: Hamilton Tarmac

Con formaci贸n en ingenier铆a, Willie Hamilton realiz贸 una investigaci贸n exhaustiva sobre varias m谩quinas antes de tomar la decisi贸n de pagar m谩s por los equipos de Wirtgen Group, equilibrando el precio m谩s alto con un ciclo de vida m谩s largo y un tiempo de funcionamiento extendido.

鈥淟os componentes鈥�, comenta, 鈥渆ran todos muy resistentes, as铆 que compramos uno y nunca nos arrepentimos鈥�.

La creciente flota de Hamilton ahora incluye equipos de toda la gama del Grupo Wirtgen, incluidas fresadoras Wirtgen, rodillos Hamm y pavimentadoras V枚gele, as铆 como equipos de trituraci贸n y cribado de Kleemann.

A medida que su negocio se expandi贸, invirti贸 en modelos adicionales, lo que le permiti贸 evitar en gran medida los problemas de inactividad al tener siempre un equipo id茅ntico en espera.

De hecho, adem谩s de ofrecer servicios de construcci贸n de carreteras, Hamilton Tarmac ha desarrollado servicios de alquiler de equipos en Escocia.

Hamilton reconoce que cuando se utilizan equipos pesados con regularidad, inevitablemente ser谩 necesario reemplazar las piezas de desgaste.

鈥淓l secreto鈥�, dice,

A帽ade que sus 煤ltimas adquisiciones 鈥搖n par de cribadores Kleemann鈥� ya tienen tres a帽os y 鈥渘unca hemos tenido que poner una llave cerca de ellos鈥�.

Para obtener m谩s informaci贸n sobre repuestos para equipos de construcci贸n de carreteras de Wirtgen Group, visite