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Obras de construcci贸n de un aeropuerto en Singapur. Los pa铆ses asi谩ticos est谩n a la vanguardia en materia de proyectos de construcci贸n de aeropuertos para 2024. (Cr茅dito de la foto: Adobe Stock)

Los primeros pasos de un plan plurianual para rehabilitar los t煤neles de la carretera alrededor del aeropuerto internacional de Detroit, Michigan, EE. UU., comenzaron el 8 de enero, informaron los medios locales, y si bien , el n煤mero de proyectos y su valor total todav铆a est谩 sustancialmente por debajo de 2019.

Perspectivas de construcci贸n de aeropuertos para 2024

El Centro de Aviaci贸n (CAPA), en su , dijo que las actividades de construcci贸n estaban en 鈥渃a铆da libre鈥� en comparaci贸n con la actividad previa a la pandemia.

鈥淟os proyectos de construcci贸n de aeropuertos han estado en declive, en general, durante alg煤n tiempo鈥�, afirm贸 CAPA.

CAPA contabiliz贸 1.089 proyectos existentes en un informe de diciembre de 2019 por un valor de 634.000 millones de d贸lares. Los nuevos proyectos sumaron 288 y, sumados a los proyectos existentes, su valor superaba el bill贸n de d贸lares.

En un informe de CAPA de noviembre de 2023, se registraron 514 proyectos como 鈥渆xistentes鈥� y 187 como 鈥渘uevos鈥�. En conjunto, el costo de esos proyectos ascendi贸 a 701 mil millones de d贸lares.

鈥淧ara decirlo sin rodeos鈥�, afirm贸 CAPA, 鈥渓a inversi贸n en construcci贸n de aeropuertos est谩 estancada como resultado directo de la pandemia de Covid-19, la inflaci贸n y las tensiones globales; al igual que la inversi贸n en la mayor铆a de las dem谩s industrias, junto con los intentos fallidos de privatizar activos, y no hay se帽ales de que ninguna de estas presiones vaya a disminuir en el futuro inmediato鈥�.

Menos grandes construcciones

El proyecto del t煤nel DTW, aunque es uno de los primeros que se iniciar谩 el a帽o nuevo, tiene un alcance reducido en comparaci贸n con otros proyectos que se vislumbran en el horizonte. La Autoridad Aeroportuaria del Condado de Wayne (los operadores independientes del DTW) adjudic贸 la primera fase del proyecto en septiembre de 2023 a Toebe Construction por 85,5 millones de d贸lares.

Tal como ocurre en Detroit, CAPA se帽al贸 que tanto la inversi贸n privada como la p煤blica en infraestructura aeroportuaria podr铆an centrarse en objetivos de menor costo y en menos proyectos grandes.

鈥淪e sugiere que es m谩s probable que se realicen desarrollos graduales que proyectos a gran escala hasta que se asiente la situaci贸n鈥�, afirm贸 CAPA. 鈥淓l camino a seguir para los aeropuertos m谩s grandes existentes en todo el mundo probablemente consistir谩 en aumentos graduales de la capacidad mediante ampliaciones y remodelaciones, o nuevos muelles y, en casos m谩s excepcionales, terminales completas cuando sea justificable鈥�.

En cuanto a los l铆deres del planeta en actividades de construcci贸n de aeropuertos: Asia Pac铆fico, seg煤n CAPA, pose铆a la mayor participaci贸n de proyectos aeroportuarios en 2023 con un 33,6%.

Inversiones en aeropuertos privatizados

En todo el continente, los aeropuertos ser谩n sometidos a numerosas renovaciones este a帽o, aunque mediante diferentes estrategias.

Si bien CAPA expres贸 escepticismo sobre la privatizaci贸n de los activos aeroportuarios, pa铆ses de todo el mundo han recurrido a financiaci贸n e inversiones privadas para iniciar y completar proyectos importantes.

El a帽o pasado, de su ciudad aeron谩utica U-Tapao, cuyo costo ser铆a de 290 mil millones de baht tailandeses (8,8 mil millones de d贸lares estadounidenses).

Se trata de una asociaci贸n p煤blico-privada que transformar谩 el aeropuerto de U-Tapao en el tercer aeropuerto internacional m谩s importante del pa铆s.

En 颁补苍补诲谩, una inversi贸n de la aerol铆nea canadiense privada Porter Airlines incorporar谩 al aeropuerto Saint-Hubert de Montreal (YHU) una terminal de servicios a茅reos comerciales de 21.000 metros cuadrados. A la inversi贸n inicial estimada en 200 millones de d贸lares canadienses (149 millones de d贸lares estadounidenses) se suma Macquarie Asset Management, una empresa de inversi贸n y operadora de activos aeroportuarios.

En un comunicado de YHU, la nueva terminal fue descrita como un 鈥渃entro aeron谩utico, que reunir谩 a empresas del sector, escuelas de vuelo, laboratorios de investigaci贸n universitarios, transportistas a茅reos y pasajeros鈥�.

A nivel mundial, seg煤n datos del ACI World Inventory, poco menos de la mitad de los aeropuertos se financian con participaciones del sector privado. Am茅rica Latina y Central y Europa encabezan la lista de aeropuertos con m谩s participaciones privadas (m谩s del 70%), mientras que los pa铆ses africanos y Estados Unidos tienen la menor participaci贸n (10% y 4%, respectivamente).

Inversiones en aeropuertos p煤blicos

A la cabeza en inversi贸n p煤blica en proyectos aeroportuarios se encuentra Estados Unidos, y CAPA predice que el pa铆s liderar谩 el sector este a帽o.

鈥淓s [probable] que [EE. UU.], para variar, sea la perspectiva m谩s atractiva para la comunidad inversora en aeropuertos en 2024鈥�, afirm贸 CAPA.

El proyecto de Detroit, aunque modesto, ser谩 financiado casi en su totalidad con d贸lares federales, seg煤n los medios locales.

El dinero se puso a disposici贸n a trav茅s de la Ley de Inversi贸n en Infraestructura y Empleo de Estados Unidos (IIJA), que reserv贸 US$550 mil millones en nuevos gastos en infraestructura.

CAPA predice que, cuando el per铆odo de cinco a帽os para los proyectos IIJA expire en 2026, los contratistas tendr谩n una gran cantidad de nuevos proyectos para ofertar en Estados Unidos.

Aeropuerto Internacional de Los 脕ngeles (LAX). (Cr茅dito de la foto: Adobe Stock)

Tres de los aeropuertos m谩s grandes de Estados Unidos 鈥揕AX (Los 脕ngeles), JFK (Nueva York) y LGA (Nueva York)鈥� ya est谩n en medio de proyectos de construcci贸n masivos. El costo combinado de esas tres transformaciones es de m谩s de 40 mil millones de d贸lares, y parte de la financiaci贸n proviene del IIJA.

En 煤ltima instancia, una combinaci贸n de ambos m茅todos de financiaci贸n parece ser la opci贸n preferida en muchos sectores del mundo, y CAPA cree que podr铆a generar m谩s trabajo.

鈥淟a luz al final del t煤nel siguen siendo los acuerdos de colaboraci贸n p煤blico-privada para infraestructuras espec铆ficas, que se est谩n volviendo comunes en Estados Unidos, donde pr谩cticamente no hay otra forma de participaci贸n del sector privado en el negocio aeroportuario, y que son cada vez m谩s comunes y buscados en otros lugares鈥�.