Representaci贸n del puente de dos pisos Shiziyang y la estructura de celos铆a Warren sobre el estuario del r铆o Perla en China. (Imagen: Knight Architects)

Los equipos utilizaron hormig贸n de alta resistencia C45 para verter un volumen total de 25.000 ^m3 (32.699 yardas c煤bicas) entre dos estructuras circulares de 40 m (131 pies) de di谩metro y 9 m (30 pies) de altura.

Las cuatro bombas Sany trabajaron 22 horas seguidas en el vertido.

Sany, un fabricante multinacional de equipos pesados con sede en China, dijo que un sistema de bombeo de presi贸n continuo y una tecnolog铆a de v谩lvula principal digital mejoraron los cambios de direcci贸n en un 20% y permitieron bombear una carga adicional de material cada hora. La empresa dijo que el sistema evita bloqueos en las tuber铆as y promueve operaciones de ahorro de energ铆a.

La compa帽铆a tambi茅n dijo que un "nuevo sistema de transmisi贸n de potencia" redujo la velocidad operativa de las m谩quinas, lo que gener贸 ahorros de costos, pero no especific贸 la tecnolog铆a energ茅tica utilizada.

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Detalles del puente Shiziyang en el sudeste de China

El enorme puente Shiziyang tendr谩 una longitud total de m谩s de 35 km (22 millas) y, una vez finalizado, conectar谩 las orillas este y oeste del estuario del r铆o Perla en la Gran 脕rea de la Bah铆a de Guangdong-Hong Kong-Macao, en China. Tendr谩 una suspensi贸n de dos niveles de 2,2 km (1,4 millas) de largo en su centro.

El estudio de arquitectura Knight Architects, con sede en el Reino Unido, en colaboraci贸n con el consultor de ingenier铆a dan茅s Cowi, realiz贸 el dise帽o conceptual del puente.

鈥淓l dise帽o tiene un tramo principal suspendido, sostenido por torres en forma de A de 367 m de altura, y tramos laterales m谩s cortos sobre pilares en forma de marco鈥�, explic贸 Knight Architects. 鈥淓l doble piso soporta un total de 16 carriles. En el tramo principal, los pisos son el cord贸n superior e inferior de una cercha Warren.

鈥淓l objetivo del puente propuesto es, dentro de las complejas limitaciones de ingenier铆a y haciendo que la funcionalidad, la estructura y la arquitectura sean indisolubles, convertirse en un punto de referencia y un complemento adecuado al sitio, y en una parte importante de la futura identidad de la zona鈥�.

Se espera que su construcci贸n cueste poco menos de 7.000 millones de d贸lares y su apertura al tr谩fico en 2028.