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Uno de los elementos de tramo fijo del nuevo puente Portal North en Nueva Jersey, EE. UU., llega en barcaza. Imagen: Skanska

Los clientes son New Jersey Transit Corporation (NJ Transit) y Amtrak.

El proyecto del puente, con un presupuesto de 1.600 millones de d贸lares, es un componente clave del Programa Gateway, un esfuerzo multifase para mejorar la infraestructura ferroviaria entre los estados de Nueva Jersey y Nueva York (en concreto, las 谩reas metropolitanas de la ciudad de Nueva York y sus alrededores). El Programa Gateway, liderado por la Comisi贸n de Desarrollo de Gateway, tambi茅n incluye la construcci贸n de nuevos t煤neles bajo el r铆o Hudson y la rehabilitaci贸n de los existentes, con un coste total estimado de 16.000 millones de d贸lares.

Una vez completado, el proyecto pretende remodelar y revitalizar por completo el sistema ferroviario m谩s activo del pa铆s (el Corredor Noreste o NEC), que tambi茅n es uno de los m谩s congestionados y retrasados del pa铆s.

La fase del Puente Portal Norte sustituye un puente giratorio de 114 a帽os de antig眉edad por un puente de tramo fijo. El antiguo puente m贸vil sufr铆a frecuentes fallos operativos (hasta el 20 % de las aperturas provocaban problemas de cierre), lo que motiv贸 su sustituci贸n.

El nuevo cruce de tramo fijo se elevar谩 15 m (50 pies) por encima de la l铆nea de pleamar del r铆o, eliminando la necesidad de abrirlo al tr谩fico mar铆timo. El nuevo puente deber铆a permitir el cruce de trenes a velocidades superiores a 129 km/h (80 mph) sin interrupci贸n.

El nuevo puente tendr谩 una longitud total de aproximadamente 3,9 km (2,44 mi) e incluye un tramo central de 366 m (1200 pies) sobre el r铆o Hackensack, con tramos de acceso de 1116 m (3660 pies) en el lado oeste y 774 m (2540 pies) en el este. Aproximadamente 1884 m (6180 pies lineales) de nuevo terrapl茅n soportan las alineaciones ferroviarias que conducen a la nueva estructura, y el dise帽o de doble v铆a permite una mayor frecuencia de servicio y una mayor fiabilidad en todo el NEC.

En declaraciones a Construction Briefing , el ejecutivo del proyecto Skanska, Laszlo Borhi, y la superintendente del proyecto, Michelle Myaki, analizaron la log铆stica de la construcci贸n, los esfuerzos de sostenibilidad y la complejidad de construir en entornos urbanos y naturales restringidos (y una mezcla 煤nica de ellos).

颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 a trav茅s de pantanos, agua y l铆neas ferroviarias activas para el Puente Portal Norte

Se coloca un tramo de puente para el nuevo Puente Portal Norte, un cruce ferroviario vital en el Corredor Noreste de EE. UU. Imagen: Skanska

El acceso al lugar de trabajo fue uno de los desaf铆os m谩s importantes.

鈥淭en铆amos pantanos, humedales, cruces de r铆os: un entorno muy complejo鈥�, dijo Borhi.

El equipo construy贸 calzadas y caballetes para llegar a las 谩reas de trabajo sin interrumpir las v铆as activas ni el terreno sensible.

Y ese entorno natural se encontraba entre un desarrollo urbano en expansi贸n: adem谩s del r铆o y los humedales, el sitio est谩 rodeado por millones de personas, incluyendo el 谩rea metropolitana de Newark al este y el 谩rea metropolitana de Jersey City, Nueva Jersey, al oeste. Junto con la ciudad de Nueva York, estas tres 谩reas metropolitanas albergan a unos 20 millones de personas.

Para sortear los desaf铆os del sitio, se instalaron elementos de puente prefabricados fuera del sitio y se transportaron en barcaza para minimizar los trabajos en altura y la perturbaci贸n del r铆o. El traslado implic贸 cruzar 18 puentes y navegar por el r铆o Hackensack, propenso a congelarse, durante el invierno.

鈥淧reensamblamos en el puerto de Coeymans y bajamos los tramos en barcazas de 80 pies鈥�, explic贸 Myaki, se帽alando que confiaron en la empresa especializada en elevaci贸n y transporte Mammoet (Pa铆ses Bajos) para mover los grandes elementos del puente.

Myaki agreg贸: 鈥淟o hicimos todo en meses helados y usamos mareas y cabrestantes para transferirlo a nuestras barcazas de elevaci贸n para su colocaci贸n final鈥�.

Fue necesario elevar un cable de fibra 贸ptica debajo del antiguo Puente Portal para cumplir con la autorizaci贸n de la Guardia Costera, lo que agreg贸 otra capa de coordinaci贸n.

A pesar de la complejidad y la sorpresa del cable, el servicio ferroviario activo continu贸 durante toda la construcci贸n.

鈥淧asamos por el canal de navegaci贸n alrededor de las 4 a. m., logramos abrir el puente durante aproximadamente una hora y nunca afectamos las operaciones ferroviarias鈥�, dijo Borhi.

Desaf铆os del subsuelo, ajustes sostenibles trabajando sobre el Hackensack

En el extremo este del puente, los suelos blandos crearon problemas de levantamiento de los pilotes durante la instalaci贸n de los grupos, lo que requiri贸 un plan de ingenier铆a revisado para garantizar que todos los pilotes estuvieran asentados sobre roca.

En el lado oeste, el equipo encontr贸 contaminaci贸n por cromo hexavalente, lo que requiri贸 el sellado de atagu铆as y la remediaci贸n del suelo.

鈥淓l suelo se volvi贸 verde鈥�, se帽al贸 Borhi. 鈥淭uvimos que excavar y desechar todo de forma segura antes de continuar con el trabajo de pilotaje鈥�.

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Las decisiones de sostenibilidad se centraron en la reducci贸n de residuos y la reutilizaci贸n de materiales. El equipo convenci贸 a NJ Transit para que permitiera el uso de cubiertas fijas (SIP) en lugar de desencofrados, eliminando as铆 m谩s de 6000 l谩minas de contrachapado y 220 000 pies lineales de madera.

El material sobrante de recargo tambi茅n se convirti贸 en relleno permanente, eliminando as铆 miles de yardas c煤bicas de transporte.

Los caballetes utilizados para acceso temporal se obtuvieron de segunda mano de un proyecto de Florida y ahora se est谩n reutilizando en un trabajo en Albany, Nueva York.

Skanska-Traylor gestiona la complejidad con coordinaci贸n y herramientas digitales

Representaci贸n del futuro puente Portal North sobre el r铆o Hackensack en Nueva Jersey, EE. UU. Imagen cortes铆a de Skanska.

Si bien la ingenier铆a convencional todav铆a constitu铆a la columna vertebral de la planificaci贸n, Skanska-Traylor emple贸 un conjunto de herramientas digitales para gestionar las operaciones de alto riesgo.

Se utilizaron modelos BIM durante las fases de dise帽o y construcci贸n, junto con la instalaci贸n de EarthCam y sistemas de monitorizaci贸n en tiempo real para validar el rendimiento y el progreso. Las plataformas de programaci贸n ayudaron a mantener la disciplina en las fases, algo fundamental para un sitio limitado por el agua, el ferrocarril, zonas de suelo contaminado y la expansi贸n urbana.

鈥淯samos un poco de todo, desde BIM [modelado de informaci贸n de construcci贸n] hasta maquetas y herramientas de inspecci贸n de campo鈥�, dijo Borhi. 鈥淧ero tambi茅n confiamos en ingenieros senior que hac铆an los c谩lculos a mano para verificar que cada elevaci贸n, cada movimiento de barcaza, cada pieza de acero estructural se cronometrara y calculara correctamente鈥�.

La precisi贸n del estudio fue crucial en todo momento, a帽adi贸. 芦Nuestro equipo de estudio nos ayud贸 a asegurarnos de estar al tanto de todas las actividades. En los peores casos, estuvimos a una d茅cima de pulgada禄.

Para protegerse de la volatilidad de la cadena de suministro, el equipo dividi贸 la fabricaci贸n de acero entre varios proveedores. Esto ayud贸 a mantener el trabajo seg煤n lo previsto; las obras de Portal North comenzaron en agosto de 2022 y siguen seg煤n lo previsto para su entrega a Amtrak en septiembre de 2025, a la que seguir谩 la puesta en servicio completa del puente.

Skanska-Traylor permanecer谩 en el sitio hasta finales de 2025, realizando las conexiones finales de las v铆as. Tras ello, se retirar谩 y reciclar谩 el antiguo Puente Portal. Est谩 previsto que el nuevo puente se abra al tr谩fico ferroviario a finales de 2026 y est茅 plenamente operativo en 2027.