必赢体育

Puede que sea el mes sagrado del Ramad谩n en Egipto cuando tradicionalmente todo el mundo reduce el ritmo, pero en los alrededores de El Cairo, los trabajadores est谩n ocupados dando los toques finales a la nueva l铆nea de monorra铆l de 100 kil贸metros de la ciudad que divide la antigua ciudad y se extiende hacia el desierto hacia el este y el oeste. .

Es dif铆cil pasar por alto el monorra铆l de El Cairo, un megaproyecto de US$5.500 millones que se ha estado construyendo en toda la capital desde 2019. Sus postes elevados de hormig贸n actualmente destacan por encima de muchas de las concurridas calles de la ciudad que se extienden hasta donde alcanza la vista.

Una secci贸n del monorra铆l de El Cairo en construcci贸n en febrero de 2024. Foto: Hill International

Para algunos, como Waleed Abdel-Fattah, presidente para la regi贸n MENA del director de proyectos Hill International, con sede en Estados Unidos, el sistema sin conductor de alta tecnolog铆a representa una promesa de transporte masivo barato, r谩pido y respetuoso con el medio ambiente. Promete ayudar a la ciudad m谩s grande de Medio Oriente a reducir su huella de carbono y permitir que sus 10 millones de habitantes se desplacen m谩s f谩cilmente, afirma.

鈥淎l hacer esto, evitaremos que muchas personas tengan que viajar en autom贸vil todos los d铆as, utilizar autom贸viles privados regulares o transporte semip煤blico para recorrer m谩s de 100 kil贸metros.

鈥淧or s铆 solo, reducir谩 la huella de carbono de la ciudad y tambi茅n crear谩 una nueva ciudad moderna y sostenible鈥�, afirma.

Ciertamente, la congesti贸n del tr谩fico de El Cairo es legendaria, con 3,3 millones de autom贸viles, autobuses, taxis y minibuses viajando por las calles diariamente, muchos de los cuales a menudo terminan atrapados en atascos que pueden durar hasta bien entrada la noche y causar dolores de cabeza a los 10 millones de residentes de la ciudad.

El monorra铆l en s铆 est谩 formado por dos v铆as elevadas de hormig贸n prefabricadas que parten a 12 kil贸metros de distancia una de la otra y est谩n conectadas por el sistema subterr谩neo de metro de El Cairo. Un primer ramal al este del r铆o Nilo (EON), que est谩 construyendo el contratista egipcio Orascom, va desde la estaci贸n de metro Stadium en Nasr City al noreste del centro de El Cairo durante 56,5 km hasta la nueva capital administrativa, donde se est谩n ubicando la mayor铆a de los ministerios gubernamentales de Egipto. transferido. Un segundo ramal al oeste del r铆o Nilo (WON), que est谩 construyendo Arab Contractors con sede en Egipto, se extender谩 desde Gameat el Dowal, en el oeste de la ciudad, durante 45 kil贸metros hasta la ciudad de Nuevo Octubre en la gobernaci贸n de Giza. La red no tiene v铆as, pero los neum谩ticos de caucho de sus trenes circulan directamente sobre las v铆as-gu铆a de hormig贸n, mientras que la energ铆a el茅ctrica para propulsar el tren es suministrada por un tercer carril situado dentro del hormig贸n.

Progreso en un contexto desafiante

En marzo, el Fondo Monetario Internacional (FMI) acord贸 rescatar a Egipto por una suma de US$8.000 millones (frente a los US$3.000 millones iniciales anunciados en octubre de 2022) despu茅s de que el gobierno finalmente aceptara devaluar su moneda en un 35%, la cuarta devaluaci贸n en dos a帽os.

El monorra铆l de El Cairo se acerca a la nueva puerta administrativa de la capital. Foto de : Hill International

Seg煤n una declaraci贸n del FMI, como parte del acuerdo de pr茅stamo de emergencia, el gobierno de Egipto tuvo que aceptar reducir sus gastos en algunos de su enorme programa de construcci贸n, aunque el fondo no dijo qu茅 proyectos probablemente se ver铆an afectados.

Abdel-Fattah dice que el trabajo en el proyecto del monorra铆l contin煤a a pesar de la crisis econ贸mica y que Hill y todos los dem谩s contratistas del proyecto han cobrado.

鈥淣unca dejamos de trabajar en el monorra铆l鈥�, afirma. 鈥淓l monorra铆l no es un solo sitio, son 100 kil贸metros de sitios por toda la ciudad. Programan el trabajo en funci贸n de las necesidades reales. El cliente ha estado muy interesado en finalizar el proyecto, por lo que la voluntad de todos ha sido completar el proyecto, lo cual ha sido 煤til鈥�.

No obstante, el monorriel ha sufrido una serie de retrasos, entre ellos la pandemia de covid y los problemas de la cadena de suministro global que la siguieron.

鈥淎l principio, el contratista hizo un buen trabajo para conseguir que se suministraran muchos de los equipos principales en 2020-21鈥�, dice Abdel-Fattah. 鈥淪in embargo, tuvimos algunos problemas con parte del acero para las v铆as del cable y cosas as铆. Cuando necesitas suministrar estas cosas para 100 kil贸metros, es mucho鈥�.

Abdel-Fattah dice que el principal punto de estancamiento ha sido el desacuerdo sobre la ruta, los problemas con la compra obligatoria de los terrenos necesarios a lo largo de la ruta y la aprobaci贸n de todas las partes involucradas.

Coordinando la ruta

鈥淣o es como un ferrocarril donde hay unas cuantas estaciones enormes. Es necesario coordinar mejor鈥�, afirma. 鈥淎qu铆 hay una universidad, hay una zona comercial all铆, hay un 谩rea de innovaci贸n y la l铆nea debe estar cerca de este hito u hospital. Es un proceso continuo. Hay que considerar las mejoras b谩sicas y asegurarse de no alejarse mucho, pero tambi茅n asegurarse de controlar el costo y el tiempo鈥�.

Los cierres de calles resultantes de la construcci贸n del monorriel durante los 煤ltimos cuatro a帽os han sido una queja de muchos de los 10 millones de residentes de la ciudad.

鈥淧rovocamos muchos cuellos de botella y muchos problemas de tr谩fico鈥�, afirma. 鈥淗a sido una pesadilla log铆stica. Tuvimos suerte de trabajar en las grandes calles principales. Pero incluso entonces, tuvimos que prefabricar las vigas [de 85 a 100 pies de largo] en yardas al final de la l铆nea y luego transportarlas en cami贸n entre la medianoche y las tres de la ma帽ana鈥�.

Trabajos en la v铆a elevada de hormig贸n. Foto de : Hill International

鈥淟uego tuvimos que utilizar una gr煤a m贸vil para levantar las vigas de 80 a 100 toneladas y asegurarnos de que no se deformaran porque son muy sensibles. Las gr煤as m贸viles ocupan mucho espacio y bloquean las carreteras. Y luego tienes tu propio personal y seguridad y, a menudo, tambi茅n hay andamios. Y, por supuesto, hay dos vigas entre cada columna, y tenemos que hacerlo en una distancia de 100 km鈥�.

Aunque inicialmente el proyecto deb铆a completarse en mayo de 2022, Abdel-Fattah afirma que la l铆nea Este del Nilo (EON), que est谩 construyendo Orascom como parte de un contrato de US$780 millones, se inaugurar谩 ahora en el verano de 2024. , es poco probable que el tramo Oeste del Nilo (WON), que est谩 construyendo Arab Contractors como parte de un contrato de US$560 millones, comience a funcionar hasta el primer trimestre de 2025. El fabricante franc茅s de material rodante Alstom lidera el consorcio responsable del dise帽o y construir las l铆neas y luego operarlas durante los pr贸ximos 30 a帽os.

Y, para Abdel-Fattah, el monorriel de El Cairo ofrece una oportunidad para que otras ciudades de Medio Oriente y 脕frica tambi茅n mejoren sus redes de transporte p煤blico.

鈥淓n Egipto es un cambio de cultura porque a todo el mundo le gusta cada vez m谩s coger un taxi. Pero la gente se acostumbrar谩. Una vez que descubran que es un transporte decente que te llevar谩 de ida y vuelta de forma limpia y con tiempos precisos, empezar谩n a utilizarlo鈥�, afirma. 鈥淩epresentantes de muchos pa铆ses vienen aqu铆, nos visitan y observan los sitios y una vez que haya un ejemplo vivo en la regi贸n MENA, habr谩 m谩s. Se est谩n realizando muchos estudios de viabilidad en la regi贸n a ra铆z de este proyecto鈥�.