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Esa es la recomendaci贸n de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), en medio de una investigaci贸n en curso sobre el colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore.

La NTSB determin贸 que el Puente Key, que se derrumb贸 tras ser impactado por el buque portacontenedores Dali el 26 de marzo del a帽o pasado (2024), estaba casi 30 veces por encima del umbral de riesgo aceptable para puentes cr铆ticos o esenciales.

Esto se midi贸 de acuerdo con las pautas establecidas por la Asociaci贸n Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO).

La NTSB ha identificado otros 68 puentes que fueron dise帽ados antes de que se estableciera la gu铆a AASHTO (como el Puente Key) y que no cuentan con una evaluaci贸n de vulnerabilidad actual.

Pidi贸 a los 30 propietarios de esas 68 estructuras que calcularan la frecuencia anual de colapso de sus puentes utilizando el m茅todo de c谩lculo II de AASHTO.

Sin embargo, destac贸 que sus hallazgos no significan que los 68 puentes vayan a colapsar con seguridad.

La NTSB recomend贸 que los propietarios de puentes desarrollen e implementen un plan integral de reducci贸n de riesgos, si los c谩lculos indican que un puente tiene un nivel de riesgo superior al umbral AASHTO.

La NTSB tambi茅n recomienda que la Administraci贸n Federal de Carreteras (FHWA), la Guardia Costera de Estados Unidos y el Cuerpo de Ingenieros del Ej茅rcito de Estados Unidos establezcan un equipo interdisciplinario para brindar orientaci贸n y asistencia a los propietarios de puentes en la evaluaci贸n y reducci贸n del riesgo, lo que podr铆a significar mejoras de infraestructura o cambios operativos.

Seis trabajadores de la construcci贸n murieron y otro result贸 herido, adem谩s de una persona a bordo del Dali, cuando el buque experiment贸 una p茅rdida de potencia y choc贸 contra el muelle sur que sosten铆a los tramos de armadura central del puente Francis Scott Key, que posteriormente se derrumb贸.