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El mercado chino de equipos de construcci贸n tiene problemas. Despu茅s de una enorme ola de gasto en est铆mulos en 2020 y 2021, las ventas de equipos se redujeron m谩s o menos a la mitad en 2022 y volvieron a reducirse a la mitad el a帽o pasado. cree que este a帽o veremos el final del ciclo, pero tambi茅n ser谩 un lento viaje de regreso a la salud a partir de entonces.

Fuente: Off-Highway Research

Adem谩s de los auges y ca铆das provocados por los est铆mulos, la industria nacional tiene que hacer frente a enormes problemas de morosidad en el sector inmobiliario, la reducci贸n de las obras de construcci贸n de carreteras y otros problemas de endeudamiento de muchos gobiernos provinciales. La breve lista de aspectos positivos incluye el segmento minero y la construcci贸n de ferrocarriles.

La reacci贸n de la industria china a esto tendr谩 implicaciones en todo el mundo.

En 2022, se export贸 una cantidad r茅cord de maquinaria de construcci贸n desde China, mientras que 2023 fue el primer a帽o en que las exportaciones superaron las ventas nacionales. Esta cifra no solo incluye a los fabricantes de equipos originales locales, sino tambi茅n a los numerosos fabricantes internacionales que tienen importantes bases de producci贸n en China.

Los principales fabricantes de equipos originales de China han tenido ambiciones de ser gigantes globales en la industria y esto precede a los problemas internos actuales en a帽os, si no d茅cadas, pero los problemas actuales ciertamente han dado m谩s impulso al desarrollo de los mercados de exportaci贸n.

La falta de reconocimiento de marca, el establecimiento de precios residuales y la construcci贸n de redes de distribuci贸n s贸lidas llevar谩n tiempo para que los fabricantes de equipos originales chinos se afiancen. Sin embargo, se lograron algunos avances significativos durante la pandemia, cuando los fabricantes m谩s arraigados tuvieron problemas con la cadena de suministro y la entrega, pero los fabricantes de equipos originales chinos ten铆an exceso de capacidad debido al comienzo del colapso del mercado interno.

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En cuanto a los tipos de m谩quinas que cubrimos, los datos de Off-Highway Research muestran que el mercado mundial total de m谩quinas de construcci贸n el茅ctricas fue de 6.000 a 7.000 unidades el a帽o pasado (es decir, m谩quinas que tradicionalmente han funcionado con di茅sel, no equipos como las peque帽as plataformas elevadoras de tijera que tienen una larga historia de electrificaci贸n). Alrededor del 75 por ciento de esas ventas se realizaron en China, y una proporci贸n a煤n mayor de la producci贸n de m谩quinas el茅ctricas se realiz贸 en China, principalmente por parte de fabricantes de equipos originales locales. Hay al menos 30 productores de equipos de construcci贸n el茅ctricos en China, algunos de ellos nombres muy conocidos en el mundo de la industria, pero muchos de ellos son nuevos en el sector y han ingresado desde aplicaciones en carretera.

Chris Sleight, director general de Off-Highway Research.

Es probable que las m谩quinas el茅ctricas est茅n a la vanguardia de la renovada incursi贸n de los fabricantes de equipos originales chinos en los mercados extranjeros. Tienen la ventaja de ser los primeros en la venta y las redes de distribuci贸n menos desarrolladas no son un impedimento para las m谩quinas con menor cantidad de piezas, menos partes m贸viles y menores requisitos de servicio en general.

Mientras que en Europa o 狈辞谤迟别补尘茅谤颈肠补, durante los 煤ltimos a帽os, la versi贸n el茅ctrica de una m谩quina cuesta entre dos y tres veces m谩s que la versi贸n di茅sel tradicional, el a帽o pasado, en China, una cargadora de ruedas el茅ctrica de 5 toneladas de capacidad costaba lo mismo que su equivalente di茅sel (una m谩quina de unos 230 caballos de fuerza). Este a帽o, las versiones el茅ctricas podr铆an ser m谩s baratas.

Hasta ahora, el argumento a favor de los equipos el茅ctricos ha sido que, aunque el precio de compra puede ser mucho m谩s alto, el cliente sale ganando en unos pocos a帽os debido al menor costo total de propiedad (TCO). Si el precio de compra ahora se vuelve atractivo, el crecimiento en las ventas de equipos el茅ctricos podr铆a aumentar extremadamente abruptamente y las barreras comenzar谩n a reducirse a cuestiones pr谩cticas relacionadas con los tiempos de carga y la infraestructura de carga.

Un aspecto importante en torno a las cargadoras de ruedas y la raz贸n por la que la electrificaci贸n ya ha avanzado r谩pidamente en China (la penetraci贸n fue cercana al 10 por ciento el a帽o pasado) es que tienen muchas aplicaciones en la gesti贸n de residuos, la miner铆a y la explotaci贸n de canteras, donde existe la infraestructura y hay acceso a la red el茅ctrica. Eso elimina el gran obst谩culo en un proyecto nuevo: 驴d贸nde se enchufa para cargar?

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