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El 'Viaducto Curzon N潞 3' es una estructura de hormig贸n armado postensado de 260 m de longitud, con cuatro tableros de viaducto que salen de la estaci贸n antes de fusionarse en un 煤nico tablero de puente que soporta tres v铆as de alta velocidad.

Los trabajos del contratista principal Balfour Beatty Vinci (BBV) para construir las cubiertas y los 22 pilares de hormig贸n en forma de V que las sostienen han requerido un vasto e innovador sistema de obras temporales de Altrad RMD Kwikform.

De hecho, se trata de uno de los proyectos m谩s grandes en los que ha trabajado Cliff Shepherd, ingeniero de proyectos s茅nior de Altrad RMDK, en sus 33 a帽os de carrera. BBV tiene dos contratos de ingenier铆a civil importantes por un valor total de 5.000 millones de libras esterlinas (6.700 millones de d贸lares estadounidenses) en la HS2. Estos contratos incluyen movimientos de tierras, ingenier铆a del terreno y el dise帽o y la construcci贸n de t煤neles y viaductos a lo largo de un tramo de 90 km de la HS2 en las West Midlands.

La soluci贸n de obras temporales de Altrad RMDK para Curzon No 3, uno de los principales viaductos de los que se encarga BBV, ha requerido permitir una serie de vertidos de hormig贸n separados para todos los tableros del puente.

鈥淪e han realizado 11 vertidos de hormig贸n, en cada uno de los cuales se han utilizado aproximadamente 900 metros c煤bicos de hormig贸n. En total, son casi 10.000 metros c煤bicos de hormig贸n con una superficie total de 290 metros cuadrados en la cubierta鈥�, explica Shepherd a Construction Briefing .

鈥淓l gran volumen y la complejidad de coordinar estos vertidos realmente resaltaron la magnitud del proyecto para m铆, convirti茅ndolo en uno de los m谩s importantes en los que he participado鈥�.

Dise帽o innovador

La configuraci贸n de la cimbra deb铆a dise帽arse de tal manera que permitiera la transferencia de las cargas desde la plataforma de hormig贸n y las fuerzas del viento hacia los cimientos sin sobrecargar la estructura.

Los ingenieros de Altrad RMDK tambi茅n dise帽aron el sistema para que el equipo del sitio pudiera mover de manera f谩cil y segura las unidades de cimbra y encofrado del piso despu茅s de cada vertido, para reutilizarlas en otro lugar.

Encofrado que rodea un pilar en forma de V (Imagen: Altrad RMDK)

鈥淟os encofrados laterales de la cubierta y la cimbra se dise帽aron espec铆ficamente para que fueran adaptables y m贸viles, lo que permiti贸 montarlos en el suelo, llevarlos a su posici贸n con ruedas y luego levantarlos con una gr煤a鈥�, explica Shepherd.

鈥淓sta adaptabilidad reduce el tiempo necesario para la instalaci贸n y tambi茅n minimiza el tiempo que los contratistas pasan trabajando en altura, lo que mejora la seguridad y la eficiencia incluso despu茅s de que las cubiertas se hayan fusionado en una sola estructura鈥�.

El sistema de encofrado y cimbra fue dise帽ado para moverse con facilidad y seguridad para acomodar m煤ltiples vertidos de hormig贸n (Imagen: Altrad RMDK)

Los espacios reducidos y la forma -a veces- inusual de la estructura obligaron a la empresa tambi茅n a innovar.

鈥淓ste proyecto condujo al desarrollo de unidades de manivela especiales, 60 de las cuales fueron dise帽adas para ser reutilizables y garantizar el 谩ngulo perfecto para las alas del tablero del puente鈥�, dijo Shepherd. 鈥淒ado el 茅xito de estas unidades de manivela, planeamos llevar esta soluci贸n al futuro y recomendarla para proyectos futuros鈥�.

Las curvas de radio estrecho en la parte inferior de las cubiertas y sus esquinas redondeadas 鈥渂astante complicadas鈥� tambi茅n significaron que la empresa tuvo que dise帽ar una soluci贸n de encofrado especial, trabajando en estrecha colaboraci贸n con el proveedor de encofrados de infraestructura Cordek para lograr exactamente la forma y el acabado correctos.

Para que fuera lo m谩s eficiente posible, el equipo de ingenier铆a tambi茅n llev贸 el dise帽o de la soluci贸n de encofrado cerca (pero a煤n dentro) del l铆mite seguro: la carga m谩xima de trabajo para las patas de la cimbra es de ocho toneladas, y el dise帽o se detiene justo antes de eso, en 7,85 toneladas.

Colaboraci贸n con BBV

Una vez aprobada la soluci贸n, BBV pudo empezar a arreglar los trabajos permanentes, que para los tableros implicaron levantar secciones de refuerzos de acero prefabricados e instalar formadores de huecos de poliestireno y conductos de postensado antes de los vertidos de hormig贸n.

鈥淟a comunicaci贸n y colaboraci贸n con BBV y otras empresas involucradas en el proyecto ha sido esencial鈥�, afirma Shepherd. Esto implic贸 reuniones presenciales y semanales peri贸dicas, adem谩s de contar con una presencia constante en el lugar tanto para fortalecer las relaciones como para prevenir posibles problemas.

La construcci贸n se encuentra en una etapa avanzada, con siete vertidos de cubierta completados y el octavo programado para este mes (octubre). La mayor铆a de los pilares tambi茅n se han completado y Altrad RMDK seguir谩 involucrado hasta el final del proceso.

Vista a茅rea del avance inicial de la construcci贸n de los pilares en forma de V para el viaducto Curzon No 3 en Birmingham, Reino Unido (Imagen: HS2)

Lenka Vo拧vrdov谩, agente senior del sitio de Curzon Street de BBV, describe la finalizaci贸n de las primeras secciones del viaducto como un 鈥渕omento significativo鈥� para todos los relacionados con el proyecto.

芦Este logro solo fue posible gracias al trabajo duro, las habilidades y la experiencia demostradas a diario por el equipo de la planta de Balfour Beatty VINCI y nuestros socios de la cadena de suministro禄, afirma.

Shepherd a帽ade: "Estamos muy orgullosos de nuestra participaci贸n en este proyecto. El aspecto m谩s gratificante ser铆a ver c贸mo la estructura cobra vida, lo que se debe al trabajo duro y la colaboraci贸n de nuestro equipo.

鈥淟a parte m谩s complicada fue la fase de dise帽o, en la que tuvimos que asegurarnos de que no hubiera desajustes entre las vigas y la cimbra, y de que todo encajara a la perfecci贸n. Lograr un equilibrio entre todo esto y mantener el proyecto en marcha fue muy satisfactorio鈥�.