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La sobreoferta de 350 millones de d贸lares de Kiewit-Parsons provoca un cambio de contrato en el proyecto ferroviario de California
04 abril 2025
Una ampliaci贸n planificada de la L铆nea A del Metro de Los 脕ngeles (una de las l铆neas de tren ligero m谩s largas del mundo) ha cambiado de rumbo despu茅s de que .
Representaci贸n de la estaci贸n de tren de Montclair, L铆nea A, en California, EE. UU. (Imagen cortes铆a de la Autoridad de 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 de la Extensi贸n Foothill de la L铆nea Dorada)La Autoridad de 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 de la L铆nea Dorada de Foothill (FGLCA), que supervisa el proyecto de extensi贸n del tren ligero de la L铆nea Dorada de Foothill, que lleva d茅cadas en funcionamiento, para una fase de la construcci贸n y rechaz贸 la 煤nica propuesta que recibi贸.
El proyecto es parte del sistema de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los 脕ngeles (LA Metro).
Esa oferta provino de Kiewit-Parsons, una empresa conjunta entre el contratista de construcci贸n estadounidense Kiewit Infrastructure West (rama regional de Kiewit) y la firma de ingenier铆a Parsons, que se especializa en infraestructura de transporte y entrega de dise帽o y construcci贸n.
La licitaci贸n en cuesti贸n correspond铆a a la Fase 2B2 de la extensi贸n de la L铆nea Dorada de Foothill , un tramo de 5,1 km y un presupuesto aproximado de 800 millones de d贸lares entre Pomona y Montclair, California, que constituye la 煤ltima parte de la extensi贸n m谩s amplia de la L铆nea Dorada de Foothill, de 20,8 km y 20,8 km, de Glendora a Montclair. Se prev茅 que esta extensi贸n completa se realice por fases, y el tramo de 14,6 km de Glendora a Pomona se declar贸 pr谩cticamente terminado.
El cambio en los tipos de proyectos cambiar谩 el m茅todo de entrega de un contrato de dise帽o y construcci贸n a un modelo de gerente de construcci贸n/contratista general en riesgo (CMAR).
FGLCA dijo: 鈥淟a autoridad ahora evaluar谩 la mejor estrategia y m茅todo para entregar el trabajo restante, con la intenci贸n de solicitar a un contratista que participe en el proceso de dise帽o y brinde servicios de preconstrucci贸n para garantizar que el alcance final sea construible y rentable鈥�.
, una semana antes de la decisi贸n, la junta escuch贸 a Ken Simonson, economista jefe de la Asociaci贸n de Contratistas Generales de Estados Unidos (AGA), quien advirti贸 sobre el aumento de los costos y los riesgos asociados con la construcci贸n ferroviaria. El informe cit贸 los aranceles al acero y al aluminio, la escasez de mano de obra y las pol铆ticas federales de inmigraci贸n como factores clave de los costos, especialmente en California. El director ejecutivo de la FGLCA, Habib Balian, calific贸 la presentaci贸n de "aleccionadora".
Se cancel贸 la licitaci贸n luego de que una sola oferta resultara en un precio alto
Un tren ligero de la L铆nea Dorada del Metro de Los 脕ngeles (Imagen: Adobe Stock)El 26 de marzo, la FGLCA anunci贸 la cancelaci贸n de la licitaci贸n para el dise帽o y construcci贸n de la Fase 2B2 del proyecto de V铆as, Sistemas e Integraci贸n del Tren Ligero (LRTSI). Esta decisi贸n se produjo tras la recepci贸n de una propuesta antes de la fecha l铆mite del 25 de marzo, una licitaci贸n que la agencia consider贸 "no competitiva" y considerablemente superior al presupuesto.
鈥淟a autoridad tiene la responsabilidad ante los contribuyentes de ser prudente con los fondos que recibimos鈥�, declar贸 la agencia. 鈥淟a 煤nica propuesta recibida鈥� no fue razonable ni competitiva seg煤n una exhaustiva evaluaci贸n de costos y alcance, y su comparaci贸n con el presupuesto del ingeniero鈥�.
El paquete cancelado habr铆a cubierto la instalaci贸n de v铆as, sistemas de energ铆a, se帽alizaci贸n e infraestructura de comunicaciones para el segmento de 3,2 millas de Pomona a Montclair.
La FGLCA ahora planea reestructurar el contrato utilizando un enfoque CMAR, un modelo que sus funcionarios creen que permitir谩 una mayor contribuci贸n del contratista durante la fase de dise帽o.
La ampliaci贸n del ferrocarril Foothill de California, que durar谩 d茅cadas, se acerca al l铆mite del condado
Imagen cortes铆a de la Autoridad de 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 de Foothill Gold LineEl segmento Montclair es la fase final de un corredor de tr谩nsito regional que comenz贸 a construirse a principios de la d茅cada de 2000.
En 2019, la empresa conjunta Kiewit-Parsons obtuvo el contrato de dise帽o y construcci贸n de $805.6 millones para el tramo de Glendora a Pomona (Fase 2B1). Este tramo de 9.1 millas se complet贸 en gran parte a finales de 2024 o principios de 2025 , con la entrega de cuatro nuevas estaciones y mejoras importantes en la infraestructura.
Montclair se incluy贸 originalmente como una opci贸n en el contrato de 2019, pero la financiaci贸n fue insuficiente antes de la fecha l铆mite para ejercerla. Ahora se requiere un nuevo contrato para completar los 煤ltimos 5,1 kil贸metros de la extensi贸n.
La fase de Pomona a Montclair tambi茅n marcar铆a el primer cruce de la L铆nea A desde el Condado de Los 脕ngeles al Condado de San Bernardino,
La FGLCA espera comenzar la construcci贸n del segmento Montclair antes de fines de 2025, a la espera de un contrato revisado y una estrategia de adquisiciones.
Se espera que a finales de este a帽o se establezca un nuevo cronograma y alcance.
Si se completa, el proyecto de extensi贸n har铆a que la l铆nea A se extienda por m谩s de 50 millas desde el centro de Long Beach hasta Montclair.
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