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Hochtief e Implenia se reparten el proyecto del túnel de Múnich, valorado en cientos de millones de euros.
03 abril 2025

Una empresa conjunta de los contratistas Implenia y Hochtief ha conseguido un contrato para construir un tramo de tres kilómetros de túneles ferroviarios bajo la estación de metro München-Ost.
La obra, cuyo valor para la empresa conjunta asciende a “cientos de millones de euros�, forma parte del importante proyecto de la segunda ruta principal del S-Bahn en Múnich, Alemania, para la compañía ferroviaria Deutsche Bahn.
Los trabajos del contrato '733 Tunnel Ostbahnhof' incluyen las obras estructurales de la parada de Ostbahnhof y de los tubos del túnel entre las estaciones de Marienhof y Ostbahnhof.
La empresa conjunta construirá dos túneles de tráfico y una galería de rescate, ocho estructuras de conexión entre los túneles principales, una estructura de unión, varias galerías y pozos, y la construcción de la estructura de un nuevo paso subterráneo en la estación Ostbahnhof.
Las obras comenzarán a finales de este año y está previsto que finalicen en mayo de 2033.
Implenia afirmó que empleará el “uso sistemático� de la tecnología BIM y métodos de trabajo Lean probados para mantener el proyecto en marcha.
Implenia y Hochtief colaboran en la segunda ruta principal del S-Bahn en Múnich desde 2018, como parte de la empresa conjunta Marienhof, que construye la estación central de Marienhof en el corazón de la ciudad. Implenia lidera la parte técnica de la empresa conjunta Marienhof, mientras que Hochtief lidera la parte técnica de la empresa conjunta Tunnel Ostbahnhof. En ambos casos, el otro socio asume la parte comercial.
Ambas empresas poseen una participación del 50% en la empresa conjunta Tunnel Ostbahnhof.
El S-Bahn de Múnich, inaugurado en 1972, es uno de los sistemas de transporte público local más grandes de Alemania. Implenia informó que la línea principal, de 11,3 km de longitud, ha alcanzado su límite de capacidad, ya que todos los trenes del S-Bahn deben cruzar el centro de la ciudad a través de un único túnel. La segunda ruta principal, de aproximadamente 11 km de longitud, pretende aliviar la carga de la línea existente.
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