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¿Cuándo será positivo el costo total de poseer equipos de construcción eléctricos?
11 marzo 2025
Mantener bajo control el costo total de propiedad (TCO) a medida que los fabricantes desarrollan nueva tecnología para descarbonizar los equipos de construcción es uno de los grandes desafíos que enfrenta el sector.
Las estrictas regulaciones están presionando a los fabricantes de equipos originales (OEM) a realizar innovaciones impresionantes en maquinaria, pero como señaló Construction Briefing en un artículo publicado el año pasado , esto tiene un costo.
Las ventas de máquinas eléctricas, por ejemplo, siguen siendo muy lentas, a pesar de los esfuerzos concertados de los fabricantes de equipos originales (OEM) para lanzar y publicitar nuevas máquinas eléctricas, de las que se espera que haya muchas más en Bauma en Múnich, Alemania, el mes próximo.

Esto se debe a que, al menos en los mercados occidentales, el costo total de propiedad (TCO) de las máquinas diésel todavía es considerablemente menor que el de sus contrapartes eléctricas.
Pero eventualmente podría llegar un punto de inflexión donde el TCO de las máquinas eléctricas pase a territorio positivo.
¿Cuándo podría suceder eso? Durante un seminario web reciente en el que se debatió el estado actual y futuro de la electrificación de equipos todoterreno, los expertos de la consultora global Roland Berger dieron su opinión.
“[El TCO] no solo se basa en los costos del vehículo, sino también en los costos operativos y de mantenimiento�, dijo Martin Weissbart, director de Roland Berger. “Por lo tanto, los precios de la electricidad en varias regiones generarán un TCO significativo junto con las sanciones (estimulaciones regulatorias) por parte del gobierno�.
Muchas categorías de equipos de construcción electrificados más pequeños y de menor potencia de China, incluidos cargadores de ruedas pequeños y manipuladores telescópicos, ya están mostrando un TCO positivo.
“Creemos que las miniexcavadoras liderarán el camino hacia la electrificación�, afirmó Weissbart. “Esto sucederá tanto en Europa como en Estados Unidos�.
Pero Roland Berger aún espera que haya que esperar hasta 2028-2030 para que las miniexcavadoras totalmente eléctricas y los vehículos eléctricos de batería de tamaño mediano y grande tengan, en general, un TCO positivo, dependiendo de los precios del combustible.

Los vehículos eléctricos con baterías para minería de mayor tamaño podrían tardar hasta 2029-2032.
En el caso de vehículos más grandes que requieren más potencia, como los camiones mineros, Weissbart destacó los proyectos piloto en curso y agregó que el entorno regulatorio impulsará un TCO positivo.
“Por ejemplo, en Australia, hay un ambiente muy bueno para el TCO positivo para los camiones mineros o los camiones de transporte rígidos que ya llegaron a principios de los años treinta�, dijo.
Sin embargo, Weissbart reconoció que la electrificación no es una solución ideal para todos los equipos fuera de carretera. Los camiones volquete articulados, las motoniveladoras y las topadoras de cadenas serán más difíciles de electrificar.
“Los vehículos más grandes, con mayores requerimientos de potencia, necesitan otras alternativas y un espectro más amplio de soluciones de transmisión que ayuden, no solo a operar, sino también a satisfacer los casos de uso en los que operan�, dijo.
Otros vientos en contra
La adopción de vehículos y equipos eléctricos fuera de carretera enfrenta otros obstáculos, señaló Weissbart.
Entre ellas se encuentran las duras condiciones económicas que sigue atravesando Europa. “Obviamente, se trata del actual ciclo descendente de la maquinaria agrícola y de construcción, que creemos que continuará en 2025, especialmente en Europa�, dijo Weissbart. “Lo más probable es que la agricultura y la construcción se muevan, como mínimo, de forma lateral. Vemos un aumento del mercado en 2026�.
El sector de la construcción también sigue careciendo de la infraestructura de carga que necesita para un aumento significativo en el uso de máquinas eléctricas a batería. Weissbart agregó que no se trata necesariamente de una infraestructura de carga centralizada en depósitos, como la que utilizan las agencias de alquiler, o de aplicaciones que puedan aprovechar otros puntos de carga en carretera utilizados para vehículos eléctricos de pasajeros o comerciales.
Esto se debe a que las operaciones de construcción y minería, que a menudo se encuentran en áreas remotas, también necesitan carga móvil y ese requisito está ralentizando la implementación de la electrificación.
Reducir las brechas tecnológicas
El hecho de que la electrificación no avance tan rápido como se podría haber previsto originalmente significa que se necesitarán otras tecnologías puente para descarbonizar la industria de la construcción.
“Vimos objetivos importantes, muy sólidos y ambiciosos para los principales fabricantes de equipos originales (OEM) en lo que respecta a la electrificación de sus gamas compactas, hacia donde quieren avanzar en el futuro�, dijo Weissbart.
“Y lo hemos visto de forma similar en el sector de los automóviles de pasajeros y de los camiones. Los fabricantes de equipos originales están dando un paso atrás y reevaluando realmente cuál es la estrategia correcta: qué significa descarbonizar o no descarbonizar en absoluto�.
Weissbart señaló que la tecnología híbrida se puede utilizar en el sistema de propulsión, como en el caso de la integración de motores eléctricos con motores de combustión interna, ya sea en paralelo o en serie, para mejorar la eficiencia del combustible y las emisiones. Los sistemas de movimiento y los sistemas auxiliares también son objetivos excelentes para la electrificación.
"Si se trata, por ejemplo, de un accionamiento oscilante, una bomba de aceite o sistemas HVAC, vemos que se utilizan más casos de electrificación para reducir las emisiones y el consumo de diésel", dijo Weissbart.
Las soluciones híbridas son adecuadas para una amplia variedad de mercados verticales, como la minería, la construcción, la agricultura y la silvicultura. Según Weissbart, permiten descarbonizar aplicaciones especialmente complejas y, al mismo tiempo, acelerar el coste total de propiedad (TCO) positivo.
Weissbart afirmó que los fabricantes de equipos originales, tanto grandes como pequeños, de todos los mercados verticales de equipos para uso fuera de carretera están impulsando la tendencia de las soluciones híbridas. Entre ellos, señaló que cuatro fabricantes de equipos originales en particular están impulsando la tendencia.
“Hemos hecho un mapa del volumen de patentes relacionadas con la tecnología híbrida desde el año 2000�, afirmó. “Y se observa un impulso significativo por parte de Caterpillar, Komatsu, Hitachi y Volvo�.
2025 y más allá
Este año y en el futuro, Weissbart dijo que esperaba que coexistieran ofertas híbridas y totalmente eléctricas, lo que significa una cartera más compleja de ofertas de motores.
“La electrificación en maquinaria compacta es algo que impulsará el futuro, especialmente en Europa y América en el segmento de miniexcavadoras y cargadoras de ruedas más pequeñas�, agregó.
Continuarán las inversiones significativas en electrificación, dijo, con inversiones en tecnologías relacionadas con baterías y gestión de energía.
“Todo el ecosistema evolucionará y aprenderá de otros segmentos, y habrá una fuerte colaboración entre las industrias�, afirmó Weissbart.
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