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La construcci贸n de una base de infraestructura vial decente no resuelve, per se, el problema del subdesarrollo en regiones pobres o de ingresos medios, pero ofrece una contribuci贸n absolutamente fundamental al agregar calidad al funcionamiento de las econom铆as. La infraestructura se convierte, por lo tanto, en una condici贸n necesaria, aunque no unica, para el desarrollo.

Lo m谩s interesante del debate respecto de la infraestructura es que su construcci贸n contribuye adem谩s con importantes beneficios adicionales. La infraestructura, adem谩s de facilitar el crecimiento y el desarrollo, activa el empleo, promueve nuevos negocios y genera nuevas riquezas. La capacidad de este sector econ贸mico como multiplicador del capital invertido es especial. Por eso, la inversi贸n en infraestructura siempre se justifica.

Los encadenamientos econ贸micos de la inversi贸n en infraestructura vial tienen un fuerte impacto hacia adelante, dado que cuando se entrega una nueva carretera se destraban muchos proyectos potenciales tanto industriales como comerciales. Tambi茅n los impactos que genera su ejecuci贸n son igualmente importantes, dado que para construir una v铆a se necesitan muchas m谩quinas y equipos, trabajadores, insumos nobles y servicios sofisticados como ingenier铆as, laboratorios de an谩lisis, mantenimientos y muchos m谩s.

De manera que infraestructura podr铆a ser sin贸nimo de crecimiento econ贸mico en pa铆ses que tienen tanto por hacer como los de Am茅rica Latina.

Industria

La potente industria de equipos para construcci贸n y mantenimiento de la infraestructura vial est谩 presente y tiene inter茅s en Am茅rica Latina. Lo que hace falta es que haya proyectos en ejecuci贸n. En la mayor econom铆a de la regi贸n, Brasil, algo comienza a moverse con el patrocinio del Ministerio de la Infraestructura.

Con obras peque帽as e inversiones p煤blicas muy restringidas por el panorama fiscal, el ministerio viene financiando reparaciones viales en distintos tramos de la red del pa铆s. Adem谩s, la pavimentaci贸n tambi茅n se hace presente en obras aeroportuarias, como en el aeropuerto de Congonhas, en S茫o Paulo.

Desde all铆 salen vuelos dom茅sticos para todo Brasil, y su pista de aterrizaje pasa por un recarpeteo importante, en donde se mezclan equipos de pavimentaci贸n V枚gele y compactadores Caterpillar. Los equipos para compactaci贸n de carpeta asf谩ltica CB534D est谩n en aplicaci贸n en la obra debido a sus caracter铆sticas de frecuencia y amplitud, adecuadas para compactaciones de pavimentos sensibles como los de un aeropuerto. El modelo tiene una frecuencia de vibraci贸n de 42 HZ y amplitud nominal de 0,1 pulgada.

Otra marca que viene destac谩ndose en el mercado de rodillos es Dynapac. La sucursal de la marca en Brasil anunci贸 este a帽o el lanzamiento de un nuevo modelo de su familia de rodillos Rhino. Se trata del CA 15, un equipo relativamente compacto para espacios m谩s restringidos. Con peso operacional de 6,5 toneladas y motor de 75 caballos de potencia a 2.200 RPM, el CA 15 est谩 dise帽ado para actuar en obras urbanas, terraplenes, 谩reas de parqueo, obras de alcantarillado y cosas similares.

El nuevo modelo de Dynapac tiene de f谩brica el tambor liso, pero existe la opci贸n de instalar las patas de cabra para compactaci贸n de suelos, a trav茅s de un kit provisto por el fabricante. Otra caracter铆stica importante del CA 15 Rhino es que tiene tracci贸n hidrost谩tica con dos motores hidr谩ulicos, lo que contribuye para su maniobrabilidad en espacios cerrados. El radio de giro cerrado ofrece al operador un campo de visi贸n constante de 1 x 1 metro.

Pensando en el bienestar del operador, Dynapac ha hecho el CA 15 con cabina certificada ROPS/FOPS y ciertos dispositivos de seguridad, como freno hidrost谩tico y freno de emergencias sobre el diferencial. Adem谩s, un sistema de absorci贸n de la vibraci贸n protege el operador del movimiento vibratorio de la m谩quina. 鈥淯n operador con menos estr茅s siempre produce m谩s y con m谩s calidad鈥�, afirma el gerente de ventas de Dynapac, Carlos Santos.

El CA 15 de Dynapac trae como opcionales el sistema de monitoreo Dyn@link, que permite al gestor de flotas seguir los datos del equipo remotamente, y el Compaction Meter, sistema que mide la eficiencia de la compactaci贸n durante el trabajo y evita exceso de pasadas del rodillo sobre el pavimento.

Preparaci贸n y ejecuci贸n

Con un bajo porcentaje de v铆as pavimentadas, los pa铆ses latinoamericanos muchas veces tienen que enfrentarse a necesidades anteriores al pavimento. Lo que hace que la maquinaria para la preparaci贸n de suelos sea algo a considerar por la ingenier铆a vial cuando se trata de una obra que parte desde el suelo natural.

Para ello, el grupo Wirtgen actualiz贸 su oferta de equipos Streumaster. Esta es la marca de la famosa empresa alemana que re煤ne modelos de colocadores de agentes aglutinantes. Ahora, los equipos de las series MC y TC de Streumaster tienen nuevos sistemas esparcidores.

De acuerdo con la marca, estos nuevos esparcidores vienen instalados en los dos lados del equipo principal, y tienen alta velocidad de esparcimiento, son auto limpiantes y son controlados por un panel electr贸nico al alcance del operador. Adem谩s, por su neum谩tica de alta precisi贸n, los esparcidores prometen una colocaci贸n m谩s eficiente del aglutinante, sea betuminoso o cementante.

Ahora, respecto a la pavimentaci贸n misma, sobresalen los equipos de alta tecnolog铆a. Hoy en d铆a, las tradicionales extendedoras de asfalto u hormig贸n funcionan casi como computadoras viales, dado el alto porcentaje de tecnolog铆as a bordo. Una marca que destaca de manera importante en esta tendencia es la sueca Volvo.

El modelo de vibroacabadora trabajado por la empresa sueca en Am茅rica Latina actualmente es la P4820D ABG, equipo que presenta el sistema EPM3 (sigla para Electronic Pavement Manager). Este sistema monitorea toda la pavimentaci贸n en tiempo real y permite ajustes instant谩neos, de manera de dejar una carpeta asf谩ltica perfecta al pasar. Adem谩s, guarda los par谩metros, haciendo un machine learning que le permite posteriormente reproducir un est谩ndar de trabajo sin problemas.

Adem谩s, Volvo ha puesto en el modelo ciertos sistemas que ayudan en la operaci贸n, como el Screed Lock y el Screed Assist, los que pueden controlar mejor la regla vibratoria de la m谩quina, que finalmente es la responsable por distribuir el asfalto sobre la base. Con este modelo, Volvo est谩 expandiendo la presencia de sus vibroacabadoras de la serie ABG por toda Am茅rica Latina, dado que la oferta comercial es para toda la regi贸n.

En tanto, el universo paralelo de la pavimentaci贸n r铆gida, que todav铆a no es tan popular en Am茅rica Latina, de a poco ha venido ganando terreno. Un ejemplo de adaptaci贸n es la opci贸n por pavimentos de concreto de cemento portland que se est谩 utilizando en las peque帽as obras viales del Ministerio de la Infraestructu de Brasil ra . Sigue siendo minoritario, pero el m茅todo va en crecimiento.

De esta manera, crecer谩n en proporci贸n las opciones tecnol贸gicas disponibles. Uno de los principales jugadores en pavimentaci贸n r铆gida es el grupo alem谩n Wirtgen, quien recientemente ha lanzado una actualizaci贸n de sus equipos para este fin.

Se trata de la nueva SP 154i, que reemplaza el tradicional modelo SP 1500 en el rango de extendedoras de concreto de gran tama帽o. Esta m谩quina tiene una funci贸n especial, que es la de trabajar en conjunto con otras dos m谩quinas para aplicaci贸n de concreto vial en dos capas.

El 鈥渢ren de pavimentaci贸n鈥� pone en acci贸n primeramente una pavimentadora de la capa b谩sica de hormig贸n. Luego, viene la SP 154i que est谩 dise帽ada para aplicar concreto fresco sobre concreto fresco. Para lograrlo, la m谩quina tiene moldes especialmente dise帽ados y vibradores el茅ctricos hechos a la medida. Adem谩s, tiene un elemento de inserci贸n autom谩tica de las barras de conexi贸n y hasta tres unidades autom谩ticas de inserci贸n de barras de anclaje.

Pero, dependiendo de la configuraci贸n, la SP 154i tambi茅n puede aplicarse para pavimentaci贸n de la capa inferior del hormig贸n. Por ello, es importante destacar que el modelo tiene la capacidad de producir pavimentos r铆gidos de hasta 450 mil铆metros de espesor y 16 metros de ancho.

Finalmente, este 鈥渢ren de pavimentaci贸n鈥� concluye su trabajo con una m谩quina de texturizaci贸n y cura del concreto.

Otro nombre que es un campe贸n del sector de pavimentaci贸n r铆gida es GOMACO, que con su muy amplia oferta de productos tiene soluci贸n para todo tipo de construcci贸n de pavimentos, veredas, canales, cordones, cunetas y otros formatos lineares en concreto.

Es as铆 como recientemente la empresa ha presentado su l铆nea Xtreme de m谩quinas de pavimentaci贸n r铆gida angosta. El secreto de la l铆nea Xtreme es su extrema capacidad de maniobrabilidad, que le permite realizar movimientos muy cerrados en el moldeo del material.

Lo anterior lo logra por tener sistemas para el control hidr谩ulico de las piernas de locomoci贸n sobre orugas que son exclusivos de GOMACO. Cada oruga tiene sensores de rotaci贸n con circuitos hidr谩ulicos independientes para cada una, lo que se combina con el software de control G+ para crear una capacidad de movimiento especialmente amplia.

Los equipos de la l铆nea Xtreme son muchos, en realidad la marca adapta distintos de sus modelos existentes a las nuevas tecnolog铆as y as铆 pasa a ofrecer lo mejor de sus innovaciones para una amplia gama de necesidades.

Como siempre y cada vez m谩s, opciones tecnol贸gicas no faltan. Lo que a veces falta, pero est谩 mejorando de a poco, es la capacidad para realizar proyectos de infraestructura vial en Am茅rica Latina. El llamado que se debe hacer es darle mayor urgencia a este tema, dados los multiplicadores econ贸micos y externalidades positivas que siempre hay en las inversiones en infraestructura.

Lo importante es promover una gran ola de inversiones p煤blicas y privadas a lo largo de la regi贸n. La tradicional restricci贸n fiscal ya no amenaza tanto, en este mundo de tasas de inter茅s pr谩cticamente cero y miles de millones de d贸lares fiscales destinados a reactivar las econom铆as afectadas por el covid-19.

De manera que cabe ahora a Am茅rica Latina comenzar su propio 鈥�new deal鈥�.

Bomag prueba novedades en terreno

En asociaci贸n con un contratista vial alem谩n, el fabricante de equipos Bomag viene probando un nuevo modelo de rodillo compactador h铆brido y una aplicaci贸n digital de control que promete reducir los esfuerzos de operaci贸n y ahorrar recursos.

La empresa Max B枚gl est谩 a cargo de la obra de ampliaci贸n y redise帽o de un intercambiador entre F眉rth y Erlangen, que prev茅 intervenci贸n de pavimentaci贸n en cerca de 300.000 m2 con asfaltos especiales. La entrega del proyecto se estima para fines de 2021.

Durante la ejecuci贸n de este proyecto, Max B枚gl puso en aplicaci贸n el nuevo rodillo Bomag BW 174 AP Hybrid, que viene integrado con los sistemas Asphalt Manager y Bomap. El Bomap es la aplicaci贸n digital para dispositivos Android que permite controlar el resultado de la compactaci贸n.

El BW 174 AP Hybrid es un rodillo t谩ndem que combina un motor di茅sel Kubota con un acumulador hidr谩ulico que hace parte de la fuerza del movimiento, generando ahorros importantes en la operaci贸n. En modo de empuje, por ejemplo, el acumulador hidr谩ulico se recarga con la energ铆a del mismo movimiento del rodillo, lo que le hace capaz de entregar energ铆a extra a la hora de la carga m谩xima.

Concluyendo, el BW 174 AP Hybrid presenta una soluci贸n de alta eficiencia por optimizar el uso del motor a di茅sel, mientras agrega un control m谩s efectivo de la compactaci贸n con los sistemas de compactaci贸n programada Asphalt Manager y de monitoreo del resultado, el Bomap.

Trimble ofrece Roadworks para pavimentadoras

El fabricante de soluciones digitales de control y precisi贸n Trimble lanz贸 este a帽o su nuevo sistema de hardware y software para control de pavimentaci贸n asf谩ltica, el Trimble Roadworks 2D Paving Control Platform, el que se puede integrar en m谩quinas de pavimentaci贸n de cualquier marca.

El sistema permite controlar la regla de pavimentaci贸n a trav茅s de sensores, y se integra perfectamente a los sistemas incorporados en equipos de variados fabricantes. B谩sicamente, el Roadworks de Trimble recopila datos de la pavimentaci贸n para ayudar los operadores a no desperdiciar asfalto y obtener un resultado m谩s plano y bien pre compactado de la pavimentaci贸n.

鈥淓sta nueva plataforma se aprovecha de la intuitiva interfaz del control de m谩quinas de Trimble y la aplica a pavimentadoras de asfalto, lo que le hace f谩cil de usar y aprender, y m谩s accesible a distintos tipos de contratistas especializados鈥�, dijo Kevin Garc铆a, gerente general de la divisi贸n de Civil Specialty Solutions de Trimble.