必赢体育

Las carreteras y los puentes parecen ser los proyectos de infraestructura que reciben m谩s atenci贸n en estos d铆as. Los proyectos de puentes son tediosos porque, a menudo, el nuevo puente se construye mientras el viejo todav铆a est谩 en uso. La expansi贸n de las carreteras es similar, con los autos pasando a toda velocidad mientras los equipos de construcci贸n trabajan. A continuaci贸n, se presenta un resumen de ACT de los trabajos de infraestructura que se est谩n realizando actualmente en todo el pa铆s.

La autopista Pennsylvania Turnpike est谩 a帽adiendo un tramo que unir谩 Uniontown con Pittsburgh. Fotos: Century Steel Erectors

Abajo por la 'Pike'

Los funcionarios estatales de Pensilvania saben desde hace a帽os que no existe una forma sencilla de llegar desde Uniontown a Pittsburgh, al norte. Ahora, la Comisi贸n de Autopistas de Peaje est谩 abordando esta necesidad con una nueva v铆a de circunvalaci贸n de alta velocidad. El proyecto de la autopista Mon-Fayette (PA Turnpike 43) de la comisi贸n consta de cuatro proyectos en uno, los tres primeros ya se han construido y se extienden a lo largo de 54 millas conectando la I-68 cerca de Morgantown, Virginia Occidental, con la PA Route 51 en Jefferson Hills, Pensilvania.

Una operaci贸n reciente requiri贸 dos gr煤as sobre orugas con pluma de celos铆a para colocar vigas sobre la Ruta 51 para construir un nuevo puente. ALL Crane Rental de Pensilvania, miembro de la familia de empresas ALL, suministr贸 un par de gr煤as sobre orugas Manitowoc MLC300 para la recolecci贸n doble de las vigas para el trabajo, supervisado por su cliente Century Steel Erectors de Dravosburg, PA.

Las MLC300 fueron elegidas por sus capacidades, as铆 como por la facilidad con la que pueden trasladarse a diferentes configuraciones en el lugar de trabajo. Cada gr煤a se configur贸 con contrapesos de la Serie 3 de 474.000 libras y 177 pies de pluma principal. Se utilizaron para levantar una serie de vigas de puentes con longitudes que van desde 134 pies a 150 pies y un peso de hasta 90.000 libras.

鈥淎 veces, levant谩bamos dobles鈥�, dijo Billy Rieger, despachador de ALL Crane Rental de Pensilvania, 鈥渓o que aument贸 los pesos a 180.000 libras鈥�.

Para las dos elevaciones, cada gr煤a, enganchada a un aparejo unido a puntos de elevaci贸n cuidadosamente planificados, levant贸 cada pieza a 30 metros de altura y las coloc贸 sobre pilares de puentes donde los trabajadores del hierro de Century Steel pudieron completar las conexiones. Cada elevaci贸n tom贸 aproximadamente dos horas, con 16 vigas colocadas en cuatro jornadas de 10 horas. Tambi茅n ayud贸 con las elevaciones la propia gr煤a sobre orugas de Century Steel con capacidad para 250 toneladas.

Aunque las gr煤as se instalaron de tal manera que las plumas se extend铆an entre los puentes existentes a ambos lados, Rieger dijo que el sitio estaba bien preparado y no hab铆a problemas de obstrucciones ni desaf铆os.

Para esta primera parte de la obra del puente, no fue necesario cerrar ninguna calle, ya que se trata de una construcci贸n nueva. Sin embargo, los tramos de conexi贸n har谩n que la obra pase directamente por encima de la Ruta 51. En ese momento, la Ruta 51 estar谩 cerrada durante un fin de semana mientras se conectan los tramos. Es probable que las obras se realicen las 24 horas del d铆a para garantizar que se completen en el tiempo asignado.

La siguiente parte de este proyecto ser谩 la construcci贸n del puente sobre Coal Valley Road. Rieger prev茅 que tambi茅n se utilizar谩n las dos orugas MLC300 para ese trabajo.

La gr煤a Liebherr LR 1750 de Bigge Crane & Rigging est谩 realizando tareas de elevaci贸n cr铆ticas en el proyecto New Harbor Bridge en Corpus Christi, Texas. La gr煤a est谩 elevando vigas de caj贸n de 100.000 libras.

Elevaci贸n enorme

En el proyecto del Puente del Puerto, de 1.200 millones de d贸lares, que atravesar谩 el Canal de Navegaci贸n de Corpus Christi, el contratista necesitaba una gr煤a capaz de levantar vigas de caj贸n pesadas que pesaban m谩s de 100.000 libras.

Bigge Crane & Rigging envi贸 su Liebherr LR 1750 al lugar de trabajo. La gr煤a sobre orugas con capacidad de 800 toneladas estaba configurada con una pluma principal de 63 metros y un plum铆n abatible de 28 metros.

鈥淟a impresionante potencia de elevaci贸n de esta gr煤a y su adaptabilidad la convirtieron en la elecci贸n perfecta para respaldar el proyecto a largo plazo de reemplazar el puente del puerto de Corpus Christi existente, permitiendo que embarcaciones m谩s grandes accedan al puerto鈥�, afirm贸 Joe Nelms de Bigge.

Protegiendo la costa

El Proyecto de Resiliencia Costera del Bajo Manhattan (LMCR, por sus siglas en ingl茅s) es una iniciativa integrada de protecci贸n costera que tiene como objetivo reducir el riesgo de inundaciones debido a las tormentas costeras y al aumento del nivel del mar en el Bajo Manhattan. Abarcar谩 la costa del Bajo Manhattan y busca aumentar la resiliencia, preservando al mismo tiempo el acceso a la costa y la integraci贸n con el espacio p煤blico, principalmente los parques. La ciudad, el estado y el gobierno federal han comprometido m谩s de $1.7 mil millones en inversiones de capital para los proyectos de protecci贸n costera.

Bay Crane manej贸 el transporte de un puente peatonal al lugar de trabajo y sus dos Liebherr LTM 1450 se colocaron adyacentes entre s铆 para levantar y colocar el puente de 365,000 libras.

Recientemente, Bay Crane particip贸 en uno de los proyectos: la construcci贸n de un puente peatonal sobre FDR Drive en el Bajo Manhattan. Este es el primero de tres puentes que Bay Crane ayudar谩 a construir.

Mediante el proceso de construcci贸n acelerada de puentes (ABC), el puente se construy贸 aproximadamente a una milla al sur del lugar de erecci贸n. Utilizando un sistema SPMT de seis l铆neas, Bay Crane transport贸 el sistema del puente al lugar de trabajo.

Se enviaron al lugar dos gr煤as Liebherr LTM 1450 de Bay Crane, que se instalaron una al lado de la otra y en posici贸n perpendicular al viaducto. El puente pesaba 365.000 libras y ten铆a 212 pies de largo, 19 pies de ancho y 34 pies de alto.

鈥淟as dos gr煤as estaban equipadas de la misma manera, con 295.000 libras de contrapeso en cada m谩quina鈥�, dijo Mike Catik de Bay Crane. Se utilizaron dos barras separadoras de 19 pies y 200 toneladas en cada gr煤a para sujetar los extremos del puente y levantarlos para colocarlos en su lugar鈥�.

El trabajo se realiz贸 de noche y requiri贸 el cierre total de FDR Drive. Bay Crane trabaj贸 directamente para el Departamento de Dise帽o y Construcci贸n de la Ciudad de Nueva York y Tri Venture. Bay Crane tambi茅n trabaj贸 en conjunto con el instalador de acero, American Structural Works y los herreros locales.

Reemplazo de paso elevado

Lane Construction Corporation est谩 construyendo dos puentes sobre el r铆o Wateree en el condado de Kershaw, Carolina del Sur. Los puentes reemplazar谩n dos pasos elevados existentes a lo largo de la Interestatal 20 como parte de un proyecto de rehabilitaci贸n de puentes del Departamento de Transporte de Carolina del Sur.

El alcance del trabajo de Lane incluye la demolici贸n de las estructuras antiguas, que se construyeron en la d茅cada de 1970, la construcci贸n de los nuevos puentes y el trabajo de rehabilitaci贸n de dos pares adicionales de puentes de desbordamiento de la I-20 construidos en la d茅cada de 1970. La empresa tambi茅n completar谩 el trabajo de la calzada de acceso para incorporar los nuevos puentes a la I-20.

Dos gr煤as telesc贸picas Link-Belt TCC-2500 de 250 toneladas, alquiladas a Lomma Crane & Rigging, est谩n trabajando en el reemplazo de dos puentes sobre el r铆o Wateree en el condado de Kerschaw, Carolina del Sur.

Lane est谩 utilizando dos gr煤as telesc贸picas sobre orugas Link-Belt TCC-2500 de 250 toneladas alquiladas a Lomma Crane & Rigging de Bridgeville, PA. Lane utiliz贸 primero las TCC-2500 para hincar pilotes para construir caballetes temporales en ambos lados del r铆o. Como el r铆o es una v铆a navegable y requiere un acceso mantenido a trav茅s de su parte media, el equipo de trabajo de Lane est谩 utilizando las TCC-2500 simult谩neamente, una en cada caballete, para comenzar el trabajo de cimentaci贸n para los puentes de reemplazo.

Aunque se utiliz贸 una gr煤a tradicional con pluma de celos铆a para iniciar el proyecto, el director del proyecto Lane, Eric Pruemer, se dio cuenta de que no estaba optimizada para el espacio de trabajo reducido y limitado. Dijo que se necesitaban las TCC-2500 para hacer bien el trabajo.

鈥淓sto nos permite pasar f谩cilmente por debajo del puente de un lado a otro para facilitar el trabajo tanto en el exterior como en la mediana de este puente鈥�, dijo Pruemer.

La capacidad de las gr煤as de retraer y extender r谩pidamente sus plumas significa que pueden desplazarse por debajo de cada puente y trabajar en ambos lados al hincar los pilotes tubulares de acero necesarios para construir los soportes de los puentes existentes durante todo el proceso de demolici贸n.

Un equipo de Maxim Crane Works complet贸 recientemente un proyecto impresionante: instalar un puente de tuber铆as de 207 pies y 132 000 libras sobre Mill Creek en Cincinnati para Cincinnati Water Works.

Puente de Cincy

Maxim Crane Works envi贸 dos gr煤as para realizar la operaci贸n de elevaci贸n en t谩ndem para colocar un puente de tuber铆as en el proyecto Mill Creek Bridge. El puente sostendr谩 una tuber铆a que transportar谩 agua para Cincinnati Water Works.

Las dos gr煤as eran una Liebherr LTM 1650-8.1 y una Grove GMK7550. El puente pesaba aproximadamente 132.000 libras y ten铆a 207 pies de largo.

Las gr煤as se instalaron a ambos lados de Mill Creek. La preparaci贸n del terreno incluy贸 nivelaci贸n, apuntalamiento y creaci贸n de una base de grava resistente.

Actualizaci贸n del caballete

El puente I-494, de 43 a帽os de antig眉edad, sobre el r铆o Minnesota (y directamente al sureste del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul) necesita reparaciones importantes para seguir transportando personas y mercanc铆as de manera segura entre las ciudades de Bloomington, Eagan y Mendota Heights, Minnesota.

En 2023, Lunda Construction, con sede en Black River Falls, recibi贸 un contrato de $62 millones para reparar el puente, incluida la reparaci贸n del pavimento, la reconstrucci贸n de un sendero regional, el reemplazo de las juntas del puente, las reparaciones de la plataforma y las barandillas del puente, la reconstrucci贸n de los cojinetes, el reemplazo de la iluminaci贸n de la carretera y la reparaci贸n del drenaje.

El puente de vigas de acero de la I-494 sobre el r铆o Minnesota tiene 4.502 pies de largo y 37 tramos. Lunda est谩 reposicionando todos los apoyos en los pilares de expansi贸n y reemplazando los apoyos de balanc铆n en los tramos de acero. Las plataformas del puente tienen 60 pies de ancho con un tramo t铆pico de vigas de hormig贸n de 114 pies de largo y un tramo de acero de 200 pies, siendo el tramo m谩s largo de 260 pies.

Las operaciones de elevaci贸n se supervisan desde el panel de control Enerpac EVO-Synchlift.

La soluci贸n para el proyecto es un sistema de elevaci贸n s铆ncrono de la serie EVO de Enerpac basado en la tecnolog铆a de control por computadora de Enerpac. El EVO proporciona una f谩cil configuraci贸n y control para 4, 8 o 12 puntos de elevaci贸n por bomba. Hay m煤ltiples opciones de elevaci贸n. Las unidades de bomba est谩n disponibles con varias opciones de caudal para una velocidad de elevaci贸n 贸ptima, as铆 como alarmas de advertencia y parada integradas para una seguridad 贸ptima. Se pueden conectar en red varias bombas para controlar hasta 48 puntos de elevaci贸n en total desde una 煤nica estaci贸n de control del operador.

En el proyecto del puente, el EVO se configur贸 con dos cilindros LPL-602 por punto de control. Los 12 pares de cilindros est谩n dispuestos en dos filas de 12 puntos de elevaci贸n en la parte superior del pilar. La elevaci贸n t铆pica en cada reacci贸n del extremo de la viga es una carga muerta de 154 kips.

El primer paso para preparar el pilar del puente para la instalaci贸n del sistema de soporte de gato es perforar la tapa del pilar para permitir la instalaci贸n de la barra roscada de postensado. Una vez que los soportes est谩n colgados en la tapa, la barra roscada se tensa a un rango de 265 a 280 kips. Con los soportes tensados, los cilindros Enerpac se colocan sobre los soportes y se nivelan. Se instala una placa de apoyo entre el cilindro y la parte inferior de la viga de acero, despu茅s de lo cual los cilindros est谩n listos para ser enganchados al sistema Enerpac EVO y elevados.

En la mayor铆a de los casos, los cilindros LPL de Enerpac se elevan media pulgada con gatos; sin embargo, para ciertas reparaciones, como el reemplazo de cojinetes de balanc铆n, el puente se eleva m谩s para tener m谩s espacio para trabajar. Una vez que se elevan por completo, los cilindros LPL de Enerpac se bloquean, lo que permite reemplazar cojinetes, reparar la superficie de concreto de los pedestales y pintar los cojinetes y las placas de base. El tramo m谩s largo que se ha elevado y sostenido con los cilindros LPL fue de 2,5 semanas.

鈥淓l sistema EVO de Enerpac ha sido extremadamente beneficioso para este proyecto鈥�, dijo Max Byzewski, ingeniero de proyectos de Lunda Construction. 鈥淟a plataforma no tiene mucha capacidad de flexi贸n, por lo que es fundamental que cada viga de una l铆nea de vigas determinada se eleve de manera sincronizada. El sistema EVO tambi茅n tiene la capacidad de indicarnos cu谩nta carga est谩 experimentando cada gato en una l铆nea, lo que muestra qu茅 vigas est谩n soportando m谩s carga. Esto, a su vez, ayuda a comprender mejor por qu茅 ciertas vigas no se levantan con tanta facilidad como otras, es decir, las vigas de fascia y las vigas centrales鈥�.

La otra caracter铆stica crucial de EVO es la capacidad de la bomba para leer los sensores de carrera, lo que permite que la computadora lea exactamente qu茅 tan alto se ha elevado cada viga, as铆 como controlar la presi贸n en cada cilindro de elevaci贸n para garantizar una elevaci贸n sincr贸nica. Esto evita que los ingenieros de Lunda tengan que medir cada viga; la bomba EVO lo hace por ellos.

鈥淟a parte m谩s complicada en este tipo de proyecto de reemplazo de cojinetes es configurar todo鈥�, dijo Byzewski. 鈥淟a elevaci贸n se vuelve muy f谩cil con el sistema EVO de Enerpac, donde la naturaleza sincr贸nica de las elevaciones es fundamental debido a la baja capacidad de flexi贸n en la plataforma鈥�.