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6 cosas que los fabricantes de equipos originales deben saber sobre la norma Tier 5 propuesta por CARB
14 febrero 2024
La norma de emisiones propuesta por CARB tiene como objetivo reducir NOx y PM, as铆 como abordar las emisiones de GEI, entre otras cosas.
Aunque actualmente se encuentra en la etapa de desarrollo, el personal de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) est谩 proponiendo modificaciones a las normas actuales de emisiones de di茅sel fuera de carretera que denomina Tier 5. Seg煤n el sitio web de la CARB, la nueva norma "tiene como objetivo reducir las emisiones de 贸xidos de nitr贸geno (NOx) y de material particulado (PM) de los nuevos motores de encendido por compresi贸n (CI) fuera de carretera" en comparaci贸n con las normas de emisiones Tier 4 Final actuales. En el sitio web, la junta dijo que planea revisar una propuesta formal de Tier 5 en 2025 con miras a su implementaci贸n a partir de 2029.
Recientemente, la AEM public贸 un art铆culo en su sitio web sobre lo que podr铆a significar el est谩ndar Tier 5 para los fabricantes de equipos originales. La asociaci贸n bas贸 su evaluaci贸n en parte en un reciente seminario web educativo para miembros de la AEM sobre el est谩ndar potencial realizado por Steve Neva, director de Normas y Regulaciones Internacionales para Doosan Bobcat en 狈辞谤迟别补尘茅谤颈肠补. A continuaci贸n, se presentan seis conclusiones clave de la perspectiva de la AEM.
1. Las emisiones de NOx y PM deben reducirse significativamente
Seg煤n AEM, el Nivel 5 implicar铆a l铆mites de emisiones a煤n m谩s estrictos que los requisitos de la Etapa 5 de la Uni贸n Europea (UE):
- Las emisiones de NOx se reducen en un 90 por ciento en la categor铆a de potencia de 56-560 kW
- Las part铆culas en suspensi贸n se reducen entre un 50 y un 75 por ciento en todas las categor铆as de potencia, excepto en los motores de m谩s de 560 kW utilizados en maquinaria m贸vil.
Seg煤n Neva, cumplir con dichas normas puede significar redise帽ar equipos para dispositivos de postratamiento que sean m谩s grandes o m谩s numerosos, dijo AEM, permitiendo al mismo tiempo un enfriamiento adicional.
2. Habr谩 nuevos est谩ndares de GEI
AEM dijo que CARB tambi茅n est谩 proponiendo l铆mites a los gases de efecto invernadero (GEI) para las categor铆as de energ铆a de 19 kW y m谩s. Esto incluir谩 l铆mites para el CO2, el 贸xido nitroso (N2O) y el metano (CH4).
Para el CO2, los l铆mites propuestos variar谩n seg煤n la categor铆a de energ铆a y se espera que se apliquen de la siguiente manera:
- 19-56 kW: CO2 limitado al percentil 80 de las emisiones de CO2 en los niveles Tier 4 Final.
- 56-560 kW: el CO2 se reducir谩 en un 6 por ciento respecto al nivel inicial.
- 560+ kW: CO2 limitado al percentil 80 de las emisiones de CO2 en los niveles Tier 4 Final
3. Los sistemas de postratamiento estar谩n sujetos a un escrutinio adicional
Adem谩s de cualquier nuevo sistema de postratamiento que pueda requerirse para cumplir con el Nivel 5, AEM dijo que CARB est谩 enfocada en garantizar que todos los sistemas de postratamiento funcionen seg煤n lo previsto.
En el caso de los sistemas de reducci贸n catal铆tica selectiva (SCR), la norma Tier 5 podr铆a codificar lo que hasta ahora solo ha sido una 鈥済u铆a鈥� proporcionada por la Agencia de Protecci贸n Ambiental de Estados Unidos (EPA), seg煤n la AEM. Esto podr铆a requerir cambios en los motores y equipos, como luces de advertencia y alarmas audibles en situaciones de bajo nivel de l铆quido de escape di茅sel (DEF) o si se manipula el sistema.
4. Las emisiones en ralent铆 ser谩n un foco adicional
Seg煤n la AEM, los datos de la CARB indican que los motores fuera de carretera funcionan en ralent铆 entre el 30 y el 50 por ciento del tiempo. Por ello, Tier 5 tomar谩 medidas para abordar las emisiones relacionadas con el ralent铆 del motor.
Para los motores de 56 a 560 kW, CARB ha desarrollado un nuevo ciclo de prueba de baja carga que incluye un per铆odo de inactividad prolongado. Seg煤n AEM, esto puede obligar a los fabricantes de motores a implementar sistemas de postratamiento m谩s complejos.
Adem谩s, el Tier 5 incluir谩 un est谩ndar de NOx en ralent铆, dijo AEM. El ciclo de prueba de baja carga mencionado anteriormente satisfar谩 este requisito para los motores del rango de 56 a 560 kW. Sin embargo, todas las dem谩s categor铆as de potencia tendr谩n que cumplir con el est谩ndar alcanzando una temperatura predeterminada al 3,5 % de la potencia nominal durante 30 minutos y cumplir con el requisito de emisiones de NOx para su categor铆a de potencia. Si el motor falla, requerir谩 un sistema de apagado.
5. Se requerir谩n datos adicionales del motor.
Algunos aspectos del Nivel 5 requerir谩n una amplia recopilaci贸n de datos, dijo AEM:
- Todos los motores Tier 5 deber谩n tener una unidad de control electr贸nico (ECU) para cumplir con ciertos requisitos de diagn贸stico.
- Los motores que tienen un SCR tambi茅n deben tener un sistema de monitoreo y diagn贸stico a bordo (OBMD). Un sistema de diagn贸stico a bordo (OBD) ser谩 suficiente para los motores sin SCR.
- Se requerir谩n nuevas pruebas de uso todoterreno (ORIUT) para motores de 56 a 560 kW para demostrar e informar anualmente sobre el control de emisiones de NOx y PM en uso en el mundo real.
6. Se ajustar谩n los t茅rminos de garant铆a y retirada.
Como parte del Nivel 5, la AEM dijo que CARB propone aumentar la vida 煤til de un motor y el per铆odo de garant铆a en aproximadamente un 50%, y agreg贸 que las horas del motor no cambiar谩n. 鈥淧or ejemplo, los motores de velocidad variable de 37 kW y m谩s ver谩n su vida 煤til aumentar de 10 a 15 a帽os, y su per铆odo de garant铆a se extender谩 de cinco a ocho a帽os鈥�, dijo la asociaci贸n.
CARB tambi茅n propone ampliar el intervalo m铆nimo de mantenimiento del enfriador de recirculaci贸n de gases de escape (EGR) de 1.500 horas a 3.000 horas para motores de menos de 130 kW y 4.500 horas para motores de 130 kW y m谩s.
AEM dijo que otros cambios relacionados con la garant铆a que propone CARB incluyen 鈥渃ualquier componente relacionado con las emisiones con un intervalo m铆nimo de mantenimiento que sea m谩s corto que el per铆odo de garant铆a deber谩 estar cubierto durante todo el per铆odo de garant铆a鈥�. Tambi茅n est谩 proponiendo retiros cuando los dispositivos de postratamiento fallen. Esto incluir铆a computadoras de a bordo, topadoras de urea e inyectores de hidrocarburos, dijo la asociaci贸n.
Por 煤ltimo, para los productos de gran volumen, CARB propone una reducci贸n del umbral para abordar los defectos, dijo AEM. Por ejemplo, la norma Tier 5 propone reducir el umbral de acci贸n correctiva actual de Tier 4 para m谩quinas de menos de 560 kW de 50 motores o el 4 por ciento a 12 motores o el 4 por ciento, el mayor de los dos.
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