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Las estrictas regulaciones est谩n presionando a los fabricantes de equipos originales (OEM) a realizar innovaciones impresionantes en maquinaria, pero como se帽al贸 Construction Briefing en un art铆culo publicado el a帽o pasado , esto tiene un costo.

Las ventas de m谩quinas el茅ctricas, por ejemplo, siguen siendo muy lentas, a pesar de los esfuerzos concertados de los fabricantes de equipos originales (OEM) para lanzar y publicitar nuevas m谩quinas el茅ctricas, de las que se espera que haya muchas m谩s en Bauma en M煤nich, Alemania, el mes pr贸ximo.

En Bauma Munich, Volvo CE solo exhibir谩 modelos el茅ctricos, incluido el EC230 Electric

Esto se debe a que, al menos en los mercados occidentales, el costo total de propiedad (TCO) de las m谩quinas di茅sel todav铆a es considerablemente menor que el de sus contrapartes el茅ctricas.

Pero eventualmente podr铆a llegar un punto de inflexi贸n donde el TCO de las m谩quinas el茅ctricas pase a territorio positivo.

驴Cu谩ndo podr铆a suceder eso? Durante un seminario web reciente en el que se debati贸 el estado actual y futuro de la electrificaci贸n de equipos todoterreno, los expertos de la consultora global Roland Berger dieron su opini贸n.

鈥淸El TCO] no solo se basa en los costos del veh铆culo, sino tambi茅n en los costos operativos y de mantenimiento鈥�, dijo Martin Weissbart, director de Roland Berger. 鈥淧or lo tanto, los precios de la electricidad en varias regiones generar谩n un TCO significativo junto con las sanciones (estimulaciones regulatorias) por parte del gobierno鈥�.

Muchas categor铆as de equipos de construcci贸n electrificados m谩s peque帽os y de menor potencia de China, incluidos cargadores de ruedas peque帽os y manipuladores telesc贸picos, ya est谩n mostrando un TCO positivo.

鈥淐reemos que las miniexcavadoras liderar谩n el camino hacia la electrificaci贸n鈥�, afirm贸 Weissbart. 鈥淓sto suceder谩 tanto en Europa como en Estados Unidos鈥�.

Pero Roland Berger a煤n espera que haya que esperar hasta 2028-2030 para que las miniexcavadoras totalmente el茅ctricas y los veh铆culos el茅ctricos de bater铆a de tama帽o mediano y grande tengan, en general, un TCO positivo, dependiendo de los precios del combustible.

La primera cargadora de ruedas totalmente el茅ctrica de Caterpillar: CAT 906e (Foto: Zeppelin Rental)

Los veh铆culos el茅ctricos con bater铆as para miner铆a de mayor tama帽o podr铆an tardar hasta 2029-2032.

En el caso de veh铆culos m谩s grandes que requieren m谩s potencia, como los camiones mineros, Weissbart destac贸 los proyectos piloto en curso y agreg贸 que el entorno regulatorio impulsar谩 un TCO positivo.

鈥淧or ejemplo, en Australia, hay un ambiente muy bueno para el TCO positivo para los camiones mineros o los camiones de transporte r铆gidos que ya llegaron a principios de los a帽os treinta鈥�, dijo.

Sin embargo, Weissbart reconoci贸 que la electrificaci贸n no es una soluci贸n ideal para todos los equipos fuera de carretera. Los camiones volquete articulados, las motoniveladoras y las topadoras de cadenas ser谩n m谩s dif铆ciles de electrificar.

鈥淟os veh铆culos m谩s grandes, con mayores requerimientos de potencia, necesitan otras alternativas y un espectro m谩s amplio de soluciones de transmisi贸n que ayuden, no solo a operar, sino tambi茅n a satisfacer los casos de uso en los que operan鈥�, dijo.

Otros vientos en contra

La adopci贸n de veh铆culos y equipos el茅ctricos fuera de carretera enfrenta otros obst谩culos, se帽al贸 Weissbart.

Entre ellas se encuentran las duras condiciones econ贸micas que sigue atravesando Europa. 鈥淥bviamente, se trata del actual ciclo descendente de la maquinaria agr铆cola y de construcci贸n, que creemos que continuar谩 en 2025, especialmente en Europa鈥�, dijo Weissbart. 鈥淟o m谩s probable es que la agricultura y la construcci贸n se muevan, como m铆nimo, de forma lateral. Vemos un aumento del mercado en 2026鈥�.

El sector de la construcci贸n tambi茅n sigue careciendo de la infraestructura de carga que necesita para un aumento significativo en el uso de m谩quinas el茅ctricas a bater铆a. Weissbart agreg贸 que no se trata necesariamente de una infraestructura de carga centralizada en dep贸sitos, como la que utilizan las agencias de alquiler, o de aplicaciones que puedan aprovechar otros puntos de carga en carretera utilizados para veh铆culos el茅ctricos de pasajeros o comerciales.

Esto se debe a que las operaciones de construcci贸n y miner铆a, que a menudo se encuentran en 谩reas remotas, tambi茅n necesitan carga m贸vil y ese requisito est谩 ralentizando la implementaci贸n de la electrificaci贸n.

Reducir las brechas tecnol贸gicas

El hecho de que la electrificaci贸n no avance tan r谩pido como se podr铆a haber previsto originalmente significa que se necesitar谩n otras tecnolog铆as puente para descarbonizar la industria de la construcci贸n.

鈥淰imos objetivos importantes, muy s贸lidos y ambiciosos para los principales fabricantes de equipos originales (OEM) en lo que respecta a la electrificaci贸n de sus gamas compactas, hacia donde quieren avanzar en el futuro鈥�, dijo Weissbart.

Plataforma elevadora h铆brida XCMG XGA20H

鈥淵 lo hemos visto de forma similar en el sector de los autom贸viles de pasajeros y de los camiones. Los fabricantes de equipos originales est谩n dando un paso atr谩s y reevaluando realmente cu谩l es la estrategia correcta: qu茅 significa descarbonizar o no descarbonizar en absoluto鈥�.

Weissbart se帽al贸 que la tecnolog铆a h铆brida se puede utilizar en el sistema de propulsi贸n, como en el caso de la integraci贸n de motores el茅ctricos con motores de combusti贸n interna, ya sea en paralelo o en serie, para mejorar la eficiencia del combustible y las emisiones. Los sistemas de movimiento y los sistemas auxiliares tambi茅n son objetivos excelentes para la electrificaci贸n.

"Si se trata, por ejemplo, de un accionamiento oscilante, una bomba de aceite o sistemas HVAC, vemos que se utilizan m谩s casos de electrificaci贸n para reducir las emisiones y el consumo de di茅sel", dijo Weissbart.

Las soluciones h铆bridas son adecuadas para una amplia variedad de mercados verticales, como la miner铆a, la construcci贸n, la agricultura y la silvicultura. Seg煤n Weissbart, permiten descarbonizar aplicaciones especialmente complejas y, al mismo tiempo, acelerar el coste total de propiedad (TCO) positivo.

Weissbart afirm贸 que los fabricantes de equipos originales, tanto grandes como peque帽os, de todos los mercados verticales de equipos para uso fuera de carretera est谩n impulsando la tendencia de las soluciones h铆bridas. Entre ellos, se帽al贸 que cuatro fabricantes de equipos originales en particular est谩n impulsando la tendencia.

鈥淗emos hecho un mapa del volumen de patentes relacionadas con la tecnolog铆a h铆brida desde el a帽o 2000鈥�, afirm贸. 鈥淵 se observa un impulso significativo por parte de Caterpillar, Komatsu, Hitachi y Volvo鈥�.

2025 y m谩s all谩

Este a帽o y en el futuro, Weissbart dijo que esperaba que coexistieran ofertas h铆bridas y totalmente el茅ctricas, lo que significa una cartera m谩s compleja de ofertas de motores.

鈥淟a electrificaci贸n en maquinaria compacta es algo que impulsar谩 el futuro, especialmente en Europa y Am茅rica en el segmento de miniexcavadoras y cargadoras de ruedas m谩s peque帽as鈥�, agreg贸.

Continuar谩n las inversiones significativas en electrificaci贸n, dijo, con inversiones en tecnolog铆as relacionadas con bater铆as y gesti贸n de energ铆a.

鈥淭odo el ecosistema evolucionar谩 y aprender谩 de otros segmentos, y habr谩 una fuerte colaboraci贸n entre las industrias鈥�, afirm贸 Weissbart.