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El director de Ferrovial habla sobre la mayor oportunidad de la construcción en 2025
12 marzo 2025
La empresa global de infraestructuras Ferrovial se sitúa entre las 50 principales empresas de construcción del mundo por facturación en el ranking Icon 200 de la revista International Construction . El CEO de Ferrovial DzԲٰܳó, Ignacio Gastón, habló con Lucy Barnard sobre las prioridades de la compañía en 2025 y explicó por qué una oportunidad destaca sobre el resto.
Pregúntele a Ignacio Gastón, responsable de uno de los mayores contratistas de infraestructura del mundo, cuál considera que será la mayor oportunidad para su empresa en 2025 y la respuesta es clara: la tecnología.
El grupo de infraestructuras hispano-holandés Ferrovial, que construye grandes proyectos de infraestructura como autopistas, aeropuertos y estadios en todo el mundo, ha puesto la tecnología a la vanguardia de sus esfuerzos para mejorar la eficiencia y la competitividad.

“La mayor oportunidad para el sector de la construcción en 2025 es seguir aprovechando la automatización, la IA y las herramientas basadas en datos para mejorar la eficiencia, la precisión y la seguridad�, explica Gastón, director general de Ferrovial DzԲٰܳó, a Construction Briefing .
Ferrovial afirmó ser la primera empresa de infraestructuras en proporcionar a sus empleados una herramienta de inteligencia artificial generativa, que les permite analizar información, resumir y traducir documentos en un entorno de datos seguro, en 2023.
En septiembre del año pasado, reveló que más de 300 empleados que trabajan en sus centros de trabajo en más de 15 países de todo el mundo ahorraron un promedio de 90 minutos semanales por empleado gracias al uso de Copilot, el asistente de IA de Microsoft. Ferrovial y Microsoft han ampliado su colaboración en IA generativa hasta 2027 y Ferrovial ha declarado su deseo de que todos los empleados utilicen la IA para desarrollar nuevas habilidades y optimizar la colaboración entre equipos.
Las dos empresas han estado trabajando estrechamente en la digitalización y en soluciones innovadoras para infraestructura sustentable, incluidas capacidades avanzadas de ciberseguridad, incorporación de sensores a la infraestructura y herramientas para recopilar y gestionar información de sustentabilidad.
“Crear espacios innovadores que satisfagan las necesidades de un mundo interconectado y en constante cambio está en nuestro ADN, y estamos comprometidos a fomentar el impulso constante hacia el crecimiento donde sea posible�, afirma Gastón.
Por qué Ferrovial quiere hacer un mayor uso del control de las máquinas
Uno de los principales impulsores de Ferrovial este año es aumentar la adopción del control de máquinas en las grandes flotas de equipos de construcción que alquila en todo el mundo.
Los sistemas de control de máquinas, utilizados en algunos países desde hace casi 20 años, continúan avanzando y permiten posicionar con precisión la maquinaria de movimiento de tierras utilizando modelos de diseño 3D y datos GPS.
Gastón ve la tecnología no sólo como una forma de mejorar la precisión en los lugares de trabajo, sino también como una herramienta para atraer empleados.
“Adoptar el control de máquinas puede atraer a más talento con conocimientos tecnológicos y atraído por la innovación�, afirma. “A medida que la tecnología continúa evolucionando en el sector de la construcción, prevemos la creación de nuevas oportunidades con nuevas habilidades que quizás no existían en años anteriores. Por ejemplo, los futuros operadores de máquinas deberán comprender los sistemas GPS, interpretar modelos 3D y tener habilidades básicas de codificación o resolución de problemas, lo que cambiará el enfoque de la operación manual a la competencia técnica�.
La filial estadounidense de Ferrovial, Webber, organizó una prueba con su socio tecnológico Trimble para evaluar en qué medida el control de la máquina podría impulsar la eficiencia.
El ejercicio implicó pedirle a un operador senior con 30 años de experiencia y a un operador junior con solo un año de experiencia que cavaran cuatro pozos de drenaje idénticos de 25 por 25 pies utilizando tecnología de control de maquinaria en un proyecto de carretera estatal cerca de Brazoria, Texas.

El operador experimentado pudo reducir el tiempo necesario para cavar sus estanques de 22 minutos sin usar la tecnología a 15 minutos con ella, y mejorar la precisión del 65% sin la tecnología al 95% con ella.
Pero hubo mejoras aún más drásticas para el operador inexperto. Redujeron casi a la mitad el tiempo necesario para completar la tarea, de 40 a 25 minutos, y mejoraron la precisión del 35 % sin la tecnología al 95 % con ella.
“La prueba reforzó nuestra confianza en la escalabilidad de estas tecnologías�, afirma Gastón. “Los operadores júnior apreciaron cómo la tecnología simplificó las tareas y aceleró su curva de aprendizaje, mientras que los operadores sénior valoraron la precisión y la reducción del esfuerzo físico. Muchos se dieron cuenta de que la automatización mejoraba sus funciones. A lo largo del proyecto, los operadores adquirieron mayor confianza al usar la tecnología y pudieron concentrarse más en la calidad del trabajo�.
Gastón prevé que el impacto de este tipo de tecnología será mucho mayor. Por ahora, se siguen necesitando operadores para la seguridad, la supervisión y la resolución de problemas, y las máquinas semiautónomas aún requieren intervención humana para la toma de decisiones en entornos complejos o dinámicos.
Pero añade: «Con los avances en IA y la tecnología de vehículos autónomos, preveo que el rol del operador se orientará aún más hacia la supervisión remota o la gestión de flotas. Los sistemas totalmente autónomos están en el horizonte, pero su adopción generalizada depende de los marcos regulatorios, las consideraciones de responsabilidad y la preparación del sector».
Sin embargo, el progreso en este ámbito no sería uniforme. «La adopción de sistemas de control de máquinas no es universal por diversas razones: los costos iniciales, la necesidad de operadores cualificados y personal de gestión de datos, y las normativas vigentes en diversos territorios», afirma.
El enfoque de Ferrovial en Estados Unidos
Quizás fue apropiado que el ensayo lo liderara Webber en Estados Unidos. La región representó el 49% de la cartera de pedidos de construcción de Ferrovial el año pasado, lo que equivale a obras por valor de 17.400 millones de dólares.

La empresa trasladó su sede de España a los Países Bajos en 2023, en una medida destinada en parte a agilizar su solicitud de cotización en la bolsa estadounidense, con 73 años de antigüedad. Esto ayudaría a Ferrovial, que aún pertenece en parte a la multimillonaria familia española Del Pino, a acceder a mayor financiación en su principal mercado.
Un alto nivel de inversión pública en EE. UU., respaldada por iniciativas como la Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo (IIJA) del expresidente Joe Biden, ha contribuido al éxito de Ferrovial en el país. Solo en 2023, se adjudicó proyectos de construcción de carreteras por valor de casi 1.300 millones de dólares en Texas y Florida, mientras que en Europa la compañía trabaja en planes para ampliar el sistema ferroviario de cercanías R2 de Cataluña.
Aunque Donald Trump ha emitido una orden ejecutiva indicándole a las agencias gubernamentales que pausen la entrega de fondos del IIJA, son los efectos colaterales de un alto atraso en los pedidos los que encabezan la lista de preocupaciones de Gastón para el próximo año: encontrar suficiente personal calificado y materiales de construcción adecuados.
El problema de la compra de materiales podría verse agravado por la amenaza de aranceles comerciales a las importaciones a Estados Unidos.
“Las empresas deben estar preparadas para afrontar el posible impacto de la inflación en los precios de los materiales y la escasez de mano de obra�, afirma Gastón. “Pero creo que será otro año sólido para la infraestructura�.
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