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En una entrevista reciente, Pierre Guyot, vicepresidente de John Deere Power Systems, le ofreci贸 a Becky Schultz su visi贸n de c贸mo ser谩 el futuro.

Para las m谩quinas que requieren un menor nivel de potencia, la respuesta es relativamente simple, pero el camino a seguir para las m谩quinas m谩s grandes es menos claro, seg煤n Guyot.

鈥淭odo lo que tenga una potencia inferior a 100 kW tiene posibilidades de pasar a ser totalmente el茅ctrico鈥�, afirm贸 Guyot. 鈥淧or encima de eso, habr谩 distintas opciones, desde di茅sel puro, h铆brido di茅sel o combustibles renovables鈥�.

Guyot tambi茅n ve potencial en el biometano y el hidr贸geno, pero en su opini贸n esas tecnolog铆as est谩n a una d茅cada o m谩s de distancia.

鈥淓n el corto plazo, seguimos viendo que los combustibles l铆quidos seguir谩n siendo predominantes. Vemos potencial para el etanol y la ignici贸n por chispa, lo que tambi茅n podr铆a aplicarse al gas natural o licuado, en unos cinco a帽os鈥�, afirm贸.

Pero la complejidad que implica producir y luego distribuir combustible de hidr贸geno significa que es poco probable que los motores de combusti贸n de hidr贸geno se vuelvan comunes hasta alrededor de 2035, agreg贸.

En lugar de que el sector fuera de carretera lidere la transformaci贸n hacia el combustible de hidr贸geno, dijo que esperaba que el mercado de carretera y, en particular, los camiones de larga distancia fueran el sector que impulsara el cambio y madurara el mercado en la medida en que ayudara a generar suficiente oferta y llevar el costo a un nivel que el sector fuera de carretera pudiera aprovechar.

驴C贸mo se ve el futuro?

Cuando se le pregunt贸 si hay tecnolog铆as espec铆ficas que est谩n empezando a perfilarse como las m谩s propensas a liderar la transformaci贸n en la generaci贸n de energ铆a en el sector fuera de carretera, Guyot agreg贸: "Creo que todav铆a es demasiado pronto para decirlo. Hay muchas tecnolog铆as diferentes que se est谩n probando y testeando. Nada est谩 lo suficientemente maduro todav铆a. No creo que haya una soluci贸n milagrosa para resolver todo lo que hacemos hoy.

鈥淎煤n creemos que queda un largo camino por recorrer antes de deshacernos de los motores de combusti贸n interna (ICE) y creemos que debemos seguir invirtiendo para optimizar y maximizar el valor de los ICE鈥�.

En cuanto a c贸mo se ve el futuro en t茅rminos de desarrollo de sistemas de energ铆a para John Deere, dijo: 鈥湻”舯鸪Τ侔贝诰背Σ钩泵巢� en el extremo inferior y estamos invirtiendo fuertemente en tecnolog铆a de enfriamiento por inmersi贸n para bater铆as que alimentar谩n muy bien a nuestra industria. H铆bridos y di茅sel para optimizar realmente el ahorro de combustible [de las m谩quinas], y encendido por chispa para etanol en mercados muy espec铆ficos como Sudam茅rica鈥�.

Para escuchar la entrevista completa de Becky Schultz con Pierre Guyot, haga clic en el reproductor a continuaci贸n.

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