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ha publicado un estudio pionero sobre los mercados de todo el mundo para equipos de construcci贸n el茅ctricos. La adopci贸n ha sido sorprendentemente alta en China y Europa est谩 mostrando destellos, pero los vol煤menes son bajos en Am茅rica del Norte y las perspectivas son malas.

Chris Sleight, director general de Off-Highway Research.

El nuevo informe analiza las ventas de m谩quinas que tradicionalmente han tenido un motor di茅sel, pero para las que est谩n empezando a estar disponibles variantes el茅ctricas a bater铆a y el茅ctricas conectadas.

Se consideran seis grupos: cargadoras compactas de cadenas, excavadoras de cadenas, miniexcavadoras, manipuladoras telesc贸picas, excavadoras de ruedas y cargadoras de ruedas. No se incluyen las m谩quinas que llevan mucho tiempo electrificadas, como las plataformas elevadoras de tijera.

El a帽o pasado se vendieron en todo el mundo unas 7.300 m谩quinas de construcci贸n el茅ctricas, la mayor铆a de las cuales eran cargadoras de ruedas de tama帽o medio en China, lo que representa una tasa de penetraci贸n de los equipos el茅ctricos del 0,6 % a nivel mundial.

Si eso suena poco, las ventas de veh铆culos el茅ctricos en Am茅rica del Norte el a帽o pasado apenas superaron las 250 unidades, un mero 0,07% del mercado. Se trataba casi exclusivamente de m谩quinas peque帽as con un peso operativo de 10 toneladas m茅tricas (22.000 libras) o menos. Las m谩s populares eran las cargadoras compactas de orugas y las miniexcavadoras.

Perspectiva pesimista

El pron贸stico de Off-Highway Research no es optimista. Aunque las tasas de crecimiento ser谩n buenas (se espera que la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) para los equipos el茅ctricos sea superior al 50 %), los vol煤menes seguir谩n siendo insignificantes. B谩sicamente, si no tienes nada y crece un 50 %, sigues sin tener nada.

Fuente: Off-Highway Research

En cifras, la previsi贸n es que las ventas de equipos el茅ctricos se acerquen a las 3.000 unidades al a帽o, una tasa de penetraci贸n del 1%, para 2028.

驴Por qu茅 tan pesimista?

Una barrera para su adopci贸n es que no hay muchas m谩quinas el茅ctricas disponibles; se espera que el ritmo de introducci贸n siga siendo lento; y las que est谩n disponibles est谩n m谩s orientadas a los mercados europeos que a los norteamericanos. La excepci贸n es la minicargadora de orugas, que se compra casi exclusivamente en 狈辞谤迟别补尘茅谤颈肠补.

El segundo problema es que el hecho de centrarse en el alquiler no aprovecha las ventajas de los equipos el茅ctricos. El argumento econ贸mico se basa en el coste total de propiedad, incluidos los menores costes energ茅ticos. Pero los equipos compactos se venden en su mayor铆a a empresas de alquiler, que no ven este beneficio.

Otro problema es que los impuestos sobre los combustibles son m谩s bajos en Am茅rica del Norte que en Europa, por lo que el argumento econ贸mico es m谩s dif铆cil de sostener.

Los aranceles lo hacen m谩s dif铆cil

Por 煤ltimo, los aranceles generales anunciados en mayo sobre los veh铆culos el茅ctricos chinos incluyen en su definici贸n a los equipos de construcci贸n, lo que significa que dichas importaciones estar谩n sujetas a aranceles del 100%. Esto podr铆a hacer que el precio actual, que es de 2,5 a 3 veces mayor que el de las m谩quinas di茅sel, pase a ser hasta 5 o 6 veces mayor que el de una m谩quina tradicional.

Esto no s贸lo afecta a las marcas chinas, sino tambi茅n a los OEM internacionales que fabrican sus equipos el茅ctricos en China.

Y ni hablemos de las tensiones entre defensores de la ecolog铆a como la Agencia de Protecci贸n Ambiental de Estados Unidos y California, que est谩n enfrentados con algunos otros estados y sectores de la comunidad empresarial.