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En muchos pa铆ses esto ha sido impulsado por planes para reducir las emisiones de CO2, respaldados por pol铆ticas y financiaci贸n gubernamentales.

Estados Unidos, bajo la presidencia de Joe Biden, no fue diferente, pero ahora el pa铆s se encamina hacia una direcci贸n pol铆tica muy diferente tras el regreso del presidente Donald Trump.

El d铆a de su toma de posesi贸n, Trump firm贸 varias 贸rdenes ejecutivas que revirtieron las pol铆ticas de la administraci贸n anterior, incluidas varias que afectan la electrificaci贸n de veh铆culos y el camino hacia el objetivo de cero emisiones netas.

Neste MY Renewable Diesel ya est谩 disponible en Nueva Jersey en la parada de camiones de KW Rastall Oil en North Brunswick, NJ. (Foto: KW Rastall Oil)

Las acciones, combinadas con las pol铆ticas futuras de la administraci贸n Trump, podr铆an preparar el escenario para un renovado enfoque en los motores de combusti贸n interna, incluidos aquellos que impulsan equipos de construcci贸n.

鈥淟os cuatro a帽os anteriores se centraron mucho en el cambio clim谩tico y en la reducci贸n de las emisiones de gases de efecto invernadero de todas las formas posibles鈥�, dijo Allen Schaeffer, director ejecutivo del Engine Technology Forum, a la publicaci贸n hermana de Construction Briefing , . 鈥淵 ten铆an el dinero y las pol铆ticas para impulsar realmente eso. Lo que vimos [el d铆a de la inauguraci贸n] con la administraci贸n entrante fue un poco de cambio de rumbo鈥�.

鈥淓se tipo de pol铆tica energ茅tica subraya la importancia de la innovaci贸n continua y el desarrollo de motores de combusti贸n interna avanzados鈥�, dijo.

Las inversiones que van m谩s all谩 de la mera reducci贸n de las emisiones de gases de efecto invernadero, como las centradas en la eficiencia del combustible de los motores de combusti贸n interna, probablemente ahora tendr谩n prioridad, a帽adi贸.

Combustibles alternativos en la mezcla

Un 谩rea importante a la que se espera que los fabricantes de motores y equipos dediquen su atenci贸n son los combustibles alternativos, afirm贸 Schaeffer.

鈥淟os combustibles est谩n en el tope de esa lista. Creo que hemos visto que, desde la perspectiva de los combustibles renovables en los 煤ltimos a帽os, han crecido mucho y que han sido una parte importante de California y de su capacidad para reducir las emisiones de carbono debido a su est谩ndar de combustibles con bajas emisiones de carbono, que requiere porcentajes cada vez mayores de combustibles con bajas emisiones de carbono en el fondo com煤n de combustibles鈥�, dijo Schaeffer.

Perkins est谩 colaborando con Equipmake y la Universidad de Loughborough para desarrollar y producir una unidad de potencia h铆brida integrada multicombustible avanzada basada en la serie 1200 de 7 litros de Perkins. (Foto: Perkins)

En California, el di茅sel renovable, que puede producir hasta un 80% menos de emisiones de carbono que el di茅sel f贸sil, representa ahora m谩s del 75% del total de combustible di茅sel.

鈥淓speramos que el cambio de combustible de los motores que tenemos sea parte de lo que podr铆amos llamar una nueva pol铆tica energ茅tica de esta administraci贸n鈥�, dijo Schaeffer. 鈥淰eamos los combustibles y la tecnolog铆a innovadores desde una perspectiva diferente鈥�.

Los fabricantes de motores han realizado importantes avances tecnol贸gicos en el pasado, pero el problema ahora es que pueden estar qued谩ndose sin margen para seguir innovando. El cambio a combustibles alternativos puede generar mayores avances.

Cuando el fabricante de combustibles con sede en Washington Advanced Refining Concepts (ARC) present贸 recientemente dos nuevas f贸rmulas de combustible di茅sel, el socio gerente Peter Gunnerman dijo: "Los fabricantes de motores est谩n al l铆mite de sus posibilidades a la hora de intentar mejorar la eficiencia y las emisiones del di茅sel est谩ndar. Hace tiempo que deber铆a haber sido hora de redise帽ar el lado del combustible".

Los fabricantes de motores y equipos con sede en Estados Unidos esperan que la administraci贸n Trump proporcione una pol铆tica de combustibles renovables mejor que la de Biden, lo que, seg煤n se帽al贸 Schaeffer, ser铆a fundamental para una mayor inversi贸n en la tecnolog铆a.

鈥淐reo que en los 煤ltimos cuatro a帽os ha habido una gran frustraci贸n en la industria de los biocombustibles por la falta de pol铆ticas de crecimiento de la administraci贸n Biden para el est谩ndar de combustible renovable鈥�, dijo Schaeffer. 鈥淪i realmente se analizara la sostenibilidad y la descarbonizaci贸n del transporte de mercanc铆as, se analizar铆an todos los enfoques diferentes. Ese fue uno que nunca abordaron realmente鈥�.

驴El momento de los motores de combusti贸n interna de hidr贸geno?

El hidr贸geno para la combusti贸n interna es un combustible alternativo que finalmente podr铆a cobrar importancia despu茅s de a帽os de incertidumbre, afirm贸 Schaeffer.

Motor de hidr贸geno Cummins B6.7H (Foto: Cummins)

鈥淪ol铆a ser un gran chiste que el hidr贸geno estaba a la vuelta de la esquina. Honestamente, en el 煤ltimo a帽o, realmente parec铆a que se hab铆a superado la etapa y vemos algunos desarrollos realmente interesantes en ese sentido de empresas como Cummins y otras. JCB tiene una tecnolog铆a de hidr贸geno en el mercado ahora. Caterpillar tiene hidr贸geno. [Existen] aplicaciones de mezcla de combustible dual, etc.鈥�, dijo.

鈥淟as empresas tienen un enorme inter茅s en ofrecer a sus clientes m谩s opciones. Sin duda, un veh铆culo con motor de combusti贸n interna de hidr贸geno cumple muchos requisitos. [Utiliza] los mismos componentes de la arquitectura del motor. La gente sabe c贸mo realizar el mantenimiento de este tipo de motores. Nuevamente, simplemente estamos cambiando el combustible por otro tipo de combustible鈥�.

Sin embargo, a煤n quedan desaf铆os y uno de los principales ser谩 una red confiable de abastecimiento de hidr贸geno.

Este ser谩 un requisito previo para la adopci贸n m谩s amplia de motores de combusti贸n interna de hidr贸geno.

Tambi茅n est谩 la cuesti贸n de si habr谩 m谩s dinero disponible de las autoridades estadounidenses para desarrollar m谩s la tecnolog铆a.

鈥淓s un tema complicado porque esas inversiones [en hidr贸geno] provienen del programa de la administraci贸n Biden. Creo que ya han gastado casi todo ese dinero鈥�, dijo Schaeffer, expresando sus dudas sobre si habr谩 fondos adicionales para el hidr贸geno bajo la administraci贸n Trump.