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驴Cu谩les son las prioridades de exportaci贸n de XCMG?
21 enero 2025
El fabricante chino XCMG tuvo una gran presencia en la feria Bauma China en Shangh谩i a finales de noviembre. Fue un buen lugar para conocer m谩s sobre la estrategia de exportaci贸n de la empresa y su respuesta a los posibles aranceles de importaci贸n de Estados Unidos.
Hanson Liu de XCMG, hablando con Construction Briefing en el segundo d铆a de Bauma China, desea restar importancia a los comentarios sobre los aranceles hechos por el presidente electo Trump el d铆a antes de la inauguraci贸n del evento.
鈥淎fortunadamente, para nosotros es solo una peque帽a parte del mercado鈥�, afirma. 鈥淸Estados Unidos] no es nuestro mercado m谩s grande. Ni siquiera es el segundo m谩s grande鈥�.
Hanson Liu, vicepresidente de XCMG Construction Machinery Co Ltd, en la foto en Bauma China. (Foto: Construction Briefing)Por supuesto, como vicepresidente del fabricante chino y director general de su divisi贸n de importaci贸n y exportaci贸n, Liu es muy consciente de la importancia de EE. UU. La empresa ya ha dicho que Europa y Am茅rica del Norte representar谩n entre el 25% y el 30% de sus exportaciones totales en 2027, y que las exportaciones alcanzar谩n la mitad de todos los ingresos.
Para apoyar ese objetivo, el OEM ya cuenta con una f谩brica en Monterrey, M茅xico, y a principios de 2024 anunci贸 que invertir铆a en una segunda instalaci贸n en el pa铆s.
Todav铆a no se sabe qu茅 aranceles se impondr谩n bajo la nueva administraci贸n estadounidense, por lo que no es justo esperar un plan detallado por parte de la empresa. Sin embargo, Liu, que se incorpor贸 a XCMG hace m谩s de una d茅cada como especialista en TI, deja claro -en lenguaje diplom谩tico- que cree que los consumidores no se benefician de los aranceles elevados.
Seg煤n 茅l, aumentan los precios, obstaculizan la competencia en materia de tecnolog铆a y, en 煤ltima instancia, conducen a una 鈥渕ala satisfacci贸n del cliente鈥� Transfieren la carga arancelaria al cliente. Y como el cliente no puede obtener el producto adecuado, compiten peor en su mercado鈥�.
Liu sit煤a el debate en el contexto de c贸mo los fabricantes chinos han evolucionado en sus estrategias de exportaci贸n, con un enfoque inicial en el precio que luego se traslad贸 al servicio y, finalmente, a la competencia en tecnolog铆a.
Cree que se ha llegado a la etapa de la "tecnolog铆a". Pocos de los que desfilaron en la feria Bauma China el pasado noviembre discutir铆an eso, ya que los proveedores chinos est谩n claramente a la altura de sus hom贸logos occidentales en lo que se refiere a nuevas tecnolog铆as energ茅ticas, como la electrificaci贸n y las pilas de combustible de hidr贸geno.
鈥淟a internacionalizaci贸n es localizaci贸n鈥�
El aumento de los aranceles ser谩 un problema que XCMG y otros fabricantes chinos tendr谩n que abordar. Y aunque la atenci贸n se centra, comprensiblemente, en lo que suceder谩 en Estados Unidos, Liu est谩 m谩s interesado en hacer una exposici贸n m谩s amplia sobre la estrategia del fabricante.
鈥淭enemos instalaciones en M茅xico, en Brasil, en India, en Alemania鈥�, dice, 鈥渆stamos globalizados. Creemos firmemente que la internacionalizaci贸n es localizaci贸n.
鈥淪omos una marca global que localiza sus recursos tanto como sea posible. Hablamos de gente local, gente de marketing local, dise帽adores, ingenieros. Por ejemplo, en India tenemos casi un 100% de gente india. Podemos exportar tecnolog铆a y exportar inversiones鈥�.
Excavadoras en el stand de XCMG en Bauma China. (Foto: Construction Briefing)En cuanto a Europa, la Uni贸n Europea y China est谩n debatiendo la posibilidad de establecer un precio m铆nimo para los veh铆culos el茅ctricos, como alternativa a los aranceles. 驴Podr铆a funcionar este enfoque en el caso de los equipos de construcci贸n?
Responde diciendo que los fabricantes chinos ya fabrican productos en Europa y que en el sector de los bienes de consumo y los veh铆culos el茅ctricos, las marcas europeas han tenido mucho 茅xito en China: 鈥淟os fabricantes de autom贸viles europeos han trabajado en China durante muchos a帽os y han ganado mucho dinero. 驴Por qu茅 no pueden disfrutar de algunos coches fabricados en China? El mercado funciona en ambos sentidos: trabajamos juntos鈥�.
Si bien el mercado estadounidense es el que genera incertidumbre, XCMG sigue avanzando en otras 谩reas del mundo. Las prioridades actuales son Indonesia y Oriente Medio, donde se est谩n planificando instalaciones de fabricaci贸n.
Tambi茅n ampliar谩 su presencia en Uzbekist谩n, donde ya cuenta con una planta de fabricaci贸n desde hace diez a帽os, y posiblemente en Pakist谩n. Tambi茅n tiene una l铆nea de montaje de camiones mineros en Nigeria.
驴Cu谩l es el plan para Indonesia? 鈥淐reo que se est谩 estudiando c贸mo hacerlo realidad pronto. Ya lo hemos incluido en nuestra estrategia鈥�, afirma. Esa instalaci贸n se centrar铆a inicialmente en camiones mineros el茅ctricos.
Para Oriente Medio, se est谩 considerando la opci贸n Arabia Saudita, y esa planta ser铆a para excavadoras.
鈥淓l coste log铆stico es un factor importante para la maquinaria pesada鈥�, afirma Liu. 鈥淣o es l贸gico exportar una gran cantidad de contrapesos y estructuras. El espacio, el peso y el coste; a veces no tiene sentido que un OEM produzca en una sola planta鈥�.
驴Comprometido con las plataformas a茅reas?
Un nuevo 谩mbito de negocio son las plataformas a茅reas: las plumas y tijeras autopropulsadas que son tan populares entre las empresas de alquiler de equipos de todo el mundo.
"AWP es sin duda uno de nuestros principales sectores de negocio emergentes", afirma Liu. "Seguimos invirtiendo. Es bueno para nuestra tecnolog铆a el茅ctrica, la nueva energ铆a.
鈥淓sa es nuestra principal inversi贸n. Es un gran compromiso con nuestros clientes. Haremos crecer este negocio鈥�.
Adem谩s de sus instalaciones de fabricaci贸n chinas para PEMP, tambi茅n produce ascensores en M茅xico; 鈥渁hora ya est谩 hasta el 50% localizado en M茅xico鈥�, dice, 鈥渁bastecimiento local y mano de obra local鈥�.
La enorme gr煤a XCA4000 de XCMG en la exposici贸n Bauma China 2024. (Foto: Construction Briefing)La inversi贸n en plantas de energ铆a el茅ctrica es solo una parte de la inversi贸n de XCMG en nuevas tecnolog铆as energ茅ticas. XCMG se beneficia en este 谩mbito de una empresa conjunta de fabricaci贸n de bater铆as con BYD, el fabricante de autom贸viles y productor de bater铆as chino.
Liu considera que la avanzada cadena de suministro de bater铆as de China ofrece a sus fabricantes de equipos originales una ventaja en el mercado global: "Sin duda, tenemos una ventaja sobre otros competidores porque hemos integrado nuestra cadena de suministro para equipos el茅ctricos. Tenemos nuestra propia empresa conjunta con BYD para la fabricaci贸n de celdas de bater铆a.
鈥淭enemos nuestra propia planta de bater铆as, nuestro propio equipo para sistemas de gesti贸n de bater铆as y nuestra propia planta de motores en Dalian.
鈥淭enemos el cargador, tenemos cilindros el茅ctricos, ejes el茅ctricos, reductor. Podemos hacer todo eso por nosotros mismos y es por eso que podemos avanzar m谩s r谩pido que cualquier otro fabricante鈥�.
Crecimiento de equipos el茅ctricos
China es actualmente el mayor mercado de equipos el茅ctricos de construcci贸n y miner铆a, principalmente para cargadoras de ruedas de tama帽o mediano y grande que se utilizan en canteras y otras ubicaciones fijas, donde la carga es relativamente f谩cil.
Aun as铆, las m谩quinas el茅ctricas todav铆a representan solo alrededor del 5% de todas las ventas de m谩quinas de XCMG. 鈥淧ero est谩 creciendo muy r谩pido鈥�, dice Liu, 鈥測 el crecimiento de nuestras exportaciones de m谩quinas el茅ctricas es de alrededor del 280%. Se trata de una cifra peque帽a, pero est谩 creciendo r谩pidamente鈥�.
Esta minicargadora XC7-SR07 fue una de las m谩quinas totalmente el茅ctricas que se exhibieron en el stand de XCMG. (Foto: Construction Briefing)Liu afirma que el factor determinante no es solo el beneficio ambiental (menos emisiones de carbono), sino tambi茅n un menor costo total de propiedad: 鈥淓l costo total de propiedad es mucho menor. Ese es el factor principal鈥�.
驴Con qu茅 rapidez aumentar谩n las ventas de m谩quinas el茅ctricas de XCMG? 驴Cu谩l ser谩 la proporci贸n dentro de tres a帽os?
鈥淐reo que quiz谩s entre un 20 y un 30 %. Podr铆a ser el 50 % para algunas m谩quinas peque帽as鈥�, afirma. 鈥淧or ejemplo, las cargadoras peque帽as podr铆an ser mucho m谩s r谩pidas en China. Tal vez en los pr贸ximos cinco a帽os no haya cargadoras di茅sel鈥�.
Por supuesto, la inversi贸n en los mercados de exportaci贸n llega en un momento dif铆cil para el mercado chino de equipos de construcci贸n. Las ventas anuales totales alcanzaron un pico en 2020 y 2021 (m谩s de 450.000 unidades) debido a las medidas de est铆mulo del gobierno, pero desde entonces han ca铆do a menos de 200.000, seg煤n Off-Highway Research.
鈥淎fortunadamente, en octubre vimos se帽ales muy favorables鈥�, afirma Liu. 鈥淟as horas de trabajo de la poblaci贸n de m谩quinas existente fueron mayores que en los primeros nueve meses. Y tambi茅n, las ventas en octubre fueron m谩s altas que en los meses anteriores de este a帽o [en 2024]. Octubre fue una gran sorpresa para todos nosotros. Se est谩 recuperando鈥�.
Es cierto que puede estar recuper谩ndose, pero el crecimiento de las exportaciones seguir谩 siendo un componente clave en la estrategia de crecimiento de XCMG. Eso qued贸 claro en Bauma China, donde recibi贸 a unos 800 clientes extranjeros.
Tambi茅n es probable que esto sea muy evidente en la feria Bauma en M煤nich este abril, donde se espera que XCMG haga una gran exhibici贸n. Y si los peores temores sobre los aranceles estadounidenses se hacen realidad, es posible que Europa se convierta en una prioridad a煤n mayor para la empresa.
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