El cambio de política del Departamento de Transporte de EE. UU. afectará la financiación de infraestructura y las prioridades de construcción.

En un cambio de política significativo, el secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, rescindió dos memorandos de la administración Biden que integraban consideraciones ambientales y de justicia social en las decisiones de financiamiento de infraestructura.

DzԲٰܳó de rotonda (Imagen: Adobe Stock) DzԲٰܳó de una rotonda en EE.UU. (Imagen: Adobe Stock)

Estos memorandos, que según un comunicado de prensa del Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) se titulaban "Política sobre el uso de recursos de la ley de infraestructura bipartidista para construir una mejor América", se emitieron en 2021 y 2023, y habían ordenado a las agencias estatales y locales priorizar proyectos que promuevan la equidad y los objetivos ambientales.

En un comunicado de prensa del DOT del 10 de marzo, Duffy criticó estas directivas por considerarlas conflictivas con la intención del Congreso, sugiriendo que la política de la era Biden impuso "cargas innecesarias" relacionadas con las emisiones de gases de efecto invernadero y las iniciativas de equidad.

El Secretario de Transporte de EE. UU. dice que se dará prioridad de financiación a las áreas con altas tasas de natalidad
El nuevo secretario de Transporte de EE. UU., Sean Duffy, dice que el Departamento de Transporte debe dar prioridad de financiación a las comunidades con altas tasas de natalidad. El nuevo secretario de Transporte de EE. UU., Sean Duffy, dice que el Departamento de Transporte debe dar prioridad de financiación a las comunidades con altas tasas de natalidad.

Afirmó: «La administración anterior desobedeció al Congreso en un intento de imponer una agenda social y ambiental radical al pueblo estadounidense. Esto fue un acto de extralimitación federal».

La rescisión se alinea con los esfuerzos de la administración Trump por eliminar políticas percibidas como promotoras de agendas sociales y ambientales específicas.

En enero, el Departamento de Transporte de los EE. UU. anunció acciones para “rescindir políticas progresistas� y revertir regulaciones, lo que refleja el compromiso del presidente Trump de volver a centrarse en las prioridades de infraestructura en ausencia de equidad percibida (incluidas las iniciativas DEI: diversidad, equidad e inclusión) y alineaciones ambientales.

¿Cuál fue la “Política sobre el uso de recursos de ley de infraestructura bipartidista para construir un Estados Unidos mejor� de la Administración Biden?
Sean Duffy, secretario del Departamento de Transporte de EE. UU. (Imagen: Reuters/Elizabeth Frantz) El secretario del Departamento de Transporte de EE. UU., Sean Duffy (Imagen: Reuters/Elizabeth Frantz)

Los memorandos originales habían enfatizado:

  • Promover la seguridad de todos los usuarios de la vía, especialmente los vulnerables.
  • Apoyamos la ejecución eficiente de proyectos mediante revisiones ambientales optimizadas.
  • Garantizar el cumplimiento de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA).
  • Abordar los impactos ambientales y mejorar la resiliencia de la infraestructura al cambio climático.
  • Incorporando tecnologías emergentes como estaciones de carga de vehículos eléctricos y energías renovables.
  • Reconectar comunidades e involucrar a grupos desfavorecidos en los procesos de planificación y diseño.

El Departamento de Transporte de EE. UU. no respondió a ninguna de las solicitudes de comentarios de Construction Briefing , ni siquiera si la rescisión implicaba que el gobierno estadounidense ya no apoyaba el cumplimiento de la ADA en proyectos de infraestructura pública ni la expansión de tecnologías emergentes como la infraestructura para vehículos eléctricos o la banda ancha rural. El Departamento de Transporte de EE. UU. tampoco respondió a preguntas específicas sobre qué partes de los memorandos de políticas de 2021 y 2023 fueron consideradas "radicales" por el nuevo secretario y la administración.

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La política del DOT afectaría la construcción
Entrada a la estación de tren con todo incluido (Imagen: Adobe Stock) Infraestructura para un acceso a la estación de tren accesible para todas las necesidades. (Imagen: Adobe Stock)

Este cambio de política podría tener implicaciones notables para la industria de la construcción, particularmente en proyectos de infraestructura de transporte.

Al eliminar las consideraciones de equidad y medioambientales de las decisiones de financiación, las agencias estatales y locales pueden enfrentar menos obstáculos regulatorios, lo que potencialmente aceleraría las aprobaciones de proyectos y reduciría los costos de cumplimiento.

Sin embargo, los proyectos destinados a reconectar a comunidades desfavorecidas, integrar energías renovables o mejorar la resiliencia climática podrían ver reducida su prioridad. Los contratistas especializados en infraestructura verde, diseño sostenible o reurbanización urbana podrían necesitar ajustar sus estrategias, mientras que las empresas dedicadas a la construcción tradicional de carreteras y puentes podrían beneficiarse de un proceso de permisos más ágil.

Quienes critican la acción del DOT argumentaron que eliminar estas consideraciones podría pasar por alto las necesidades de las comunidades marginadas, afectadas desproporcionadamente por los proyectos de infraestructura. A su vez, las empresas constructoras que prestan servicios en estas zonas podrían correr el riesgo de perder posibles obras federales.

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