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Y una prioridad para los fabricantes de equipos de construcci贸n y sus proveedores es encontrar c贸mo invertir en la investigaci贸n, el desarrollo y la fabricaci贸n necesarios sin perder de vista el coste total de propiedad (TCO) de esas m谩quinas.

El desaf铆o de mantener un TCO realista fue uno de los temas clave que surgieron en la reciente .

Tara Stryker, vicepresidenta de la empresa de subastas RB Global, afirm贸 que el costo total de propiedad (TCO) en el mercado de equipos usados de Am茅rica del Norte seguir谩 superando la inflaci贸n en el futuro cercano. (Foto: Eason Photography)

Celebrada en Chicago, Illinois, EE. UU., a principios de este mes (1 y 2 de octubre), la Cumbre Power Progress cont贸 con oradores de empresas como Caterpillar, Cummins, ZF Group y Volvo Penta que abordaron los avances en digitalizaci贸n y descarbonizaci贸n.

Al analizar el mercado de equipos usados de Am茅rica del Norte durante la Off-Highway Conference, Tara Stryker, vicepresidenta de la empresa de subastas RB Global, dijo que el TCO de las m谩quinas nuevas est谩 superando la inflaci贸n y se prev茅 que contin煤e haci茅ndolo en el futuro cercano.

鈥淗emos visto que los costos de los nuevos equipos aumentaron m谩s del 30% en los 煤ltimos cuatro a帽os鈥�, afirm贸. 鈥淪i nos remontamos a los 12 a帽os anteriores a la COVID, eso es m谩s del doble del aumento que vimos en ese entonces鈥�.

Propuesta dif铆cil para m谩quinas de tama帽o medio

Alex Woodrow, director general de Knibb Gormezano and Partners (KGP), afirm贸: 鈥淓l coste total de propiedad es lo que seguir谩 determinando qui茅n compra qu茅 m谩quina, d贸nde y c贸mo las alimenta durante la pr贸xima d茅cada.

鈥淯na vez que se superan los 10 litros de combustible por hora, el combustible suele superar los costes operativos. Por lo tanto, si se analiza el coste total de propiedad de las m谩quinas peque帽as, s铆 se puede optar por la electricidad a bater铆a, lo que tiene cierto sentido, especialmente si se trabaja en ciudades debido a las zonas de bajas emisiones鈥�.

Alex Woodrow, director general de KGP

Pero descarbonizar las m谩quinas de gama media es m谩s complicado desde la perspectiva del coste total de propiedad, dijo Woodrow. 鈥淩ealmente hay que analizar si las electrificamos o pasamos a un combustible alternativo en cada caso particular. Solo cuando se llega a las m谩quinas m谩s grandes, los camiones mineros de m谩s de 560 kW, se obtiene una reducci贸n significativa del coste del ciclo de vida gracias a la electrificaci贸n鈥�.

鈥淐reo que el problema que afrontamos es energ茅tico, no necesariamente tecnol贸gico. Se trata de conseguir que la energ铆a llegue a las m谩quinas en el lugar adecuado鈥�, a帽adi贸, se帽alando que la descarbonizaci贸n de la maquinaria todoterreno requerir谩 no solo el empleo de tecnolog铆a el茅ctrica de bater铆as, sino tambi茅n una combinaci贸n de combustibles alternativos (ya sea di茅sel renovable, hidr贸geno, etanol o metanol), as铆 como pilas de combustible de hidr贸geno para satisfacer los distintos requisitos manteniendo el control del coste total de propiedad.

Destac贸 c贸mo KGP est谩 trabajando con , que representa los intereses de los fabricantes de equipos en Europa, para examinar 30 tipos diferentes de combustible y sus beneficios. 鈥淣o hay una soluci贸n milagrosa para esto. Hay que analizar a nivel regional qu茅 combustible est谩 disponible, cu谩l es el uso final y el factor de carga y la tasa de utilizaci贸n de la m谩quina. La disponibilidad de combustible ser谩 uno de los grandes problemas鈥�, afirm贸.

El costo de la descarbonizaci贸n no puede trasladarse al cliente

El desaf铆o de mantener un TCO realista tambi茅n fue un punto que plante贸 Alexandre Esgolmin, jefe de la l铆nea de productos de tecnolog铆a de transmisi贸n, soluciones para veh铆culos comerciales, ZF Group, advirtiendo a los OEM que no dejen a los clientes soportar la carga de los costos de la descarbonizaci贸n.

Alexandre (Alex) Esgolmin

鈥淭odo el mundo aspira a un futuro de cero emisiones. Es un consenso bastante amplio que se ha logrado gracias a las regulaciones y a las circunstancias geopol铆ticas a las que nos enfrentamos鈥�, afirm贸.

鈥淧ero es necesario hacerlo de manera que el costo total de propiedad sea asequible y sostenible para la industria y para el cliente final. No puede ser algo que se le imponga simplemente al cliente final. Debe estar respaldado por una infraestructura bien estructurada鈥�.

El Dr. Wilfried Aulbur, socio principal de Roland Berger, se hizo eco de ese argumento al hablar de la electrificaci贸n de equipos de carretera y todoterreno. 鈥淓l Santo Grial de la electrificaci贸n en veh铆culos comerciales y todoterreno es en realidad una multiplicaci贸n: tengo que tener el producto adecuado, tengo que tener la infraestructura adecuada y tengo que tener casos de uso positivos en cuanto al coste total de propiedad con los que realmente pueda hacer algo. Si alguno de los factores aqu铆 es cero, estamos acabados鈥�, afirm贸.

Colaboraci贸n industrial y flotas optimizadas

Esgolmin abog贸 por la colaboraci贸n en toda la industria manufacturera para afrontar el desaf铆o del TCO. 鈥淧uedo explicar c贸mo ZF puede y est谩 contribuyendo a la industria y a esta transformaci贸n, pero es una sola empresa. Ni siquiera un pu帽ado de empresas pueden hacer posible la transformaci贸n del segmento. Es necesaria la colaboraci贸n de todos los actores鈥�, afirm贸.

Y Brad Sutton, director ejecutivo de ingenier铆a de sistemas de propulsi贸n del especialista en motores y generaci贸n de energ铆a Cummins, abog贸 por el uso de la tecnolog铆a para optimizar el mantenimiento y la reparaci贸n de flotas de m谩quinas para reducir el TCO.

鈥淟a reducci贸n del TCO es un tema muy importante. Creo que una gran preocupaci贸n de nuestra industria es que, a medida que surja esta nueva tecnolog铆a, se volver谩 muy cara. 驴C贸mo podremos afrontarla todos? 驴C贸mo podemos lograr la misma rentabilidad con esta nueva tecnolog铆a?

Sutton sugiri贸 que la nueva tecnolog铆a digital y los datos que genera permitir铆an a empresas como Cummins predecir fallas de componentes dentro de las m谩quinas, incluso en componentes como las pastillas de freno que tradicionalmente no se asocian con los proveedores de sistemas de propulsi贸n.

鈥淪i aplicamos un enfoque m谩s optimizado, podremos mostrar ese valor y ese TCO a todos los clientes鈥�, afirm贸. 鈥淐on todos los datos y la tecnolog铆a [que tenemos], puedo predecir lo que va a suceder y puedo alinear eso con el tiempo de inactividad para otros intervalos de mantenimiento鈥�.

Caterpillar "est谩 m谩s preocupada por el siguiente paso"

鈥淭odos debemos estar preparados para ofrecer [m煤ltiples] opciones, seg煤n los requisitos de cada mercado鈥�. 鈥� Rob Hoenes, Caterpillar (Foto: Eason Photography)

El vicepresidente senior de electrificaci贸n y soluciones energ茅ticas de Caterpillar, Rob Hoenes, reconoci贸 que la econom铆a dictar谩 el ritmo del viaje hacia la sostenibilidad de los clientes.

鈥淭enemos una gama incre铆blemente amplia de opciones y se necesita la mayor parte de la capacidad de Caterpillar para poder abarcar todo el proceso, desde la energ铆a hasta las m谩quinas, los componentes, la distribuci贸n de energ铆a y todo lo dem谩s鈥�, afirm贸.

Hoenes continu贸 se帽alando que podemos pasar mucho tiempo hablando sobre cu谩les son los compromisos y c贸mo vamos a alcanzarlos, y los objetivos son importantes.

Pero expres贸 su confianza en que todos sabemos "hacia d贸nde vamos porque nuestros clientes est谩n tratando de llegar all铆. Lo que m谩s me preocupa es cu谩l es el siguiente paso". Evaluar los objetivos de cero emisiones netas no es tan importante, concluy贸, como dar ese siguiente paso.